新快報訊 記者陸妍思報導 受合作方快捷快遞拖累,申通快遞4月15日晚間公告,稱決定暫緩推進申通快運專案。 申通快遞昨日下跌1.01%,報收24.45元/股。 專家表示,整個快遞市場的龍頭企業都在向綜合物流轉變,並購重組成趨勢,但若大企業不能給予小企業充足導流,投資可能產生雙向拖累。
先入股後合資供應鏈公司
4月12日,據雲南網報導,快捷快遞通往省外、州市的運送車輛大多已經停運,昆明的網點也關停了近40%。 4月13日,國家郵政局消費提示公告顯示,近日快捷快遞在部分地區服務運行出現異常,請廣大消費者謹慎使用。
申通快遞4月15日公告中稱,此前擬與快捷快遞共同出資設立申通快運,其中申通快遞持股70%。 但公司認為繼續按照此種合作方式推進申通快運專案可能會給公司帶來不確定的風險。 公司決定暫緩推進申通快運專案,專案暫緩期間已經發出的申通快運單號仍可正常掃描和簽收。
4月16日早間,申通快遞補充說明申通快運項目暫緩推進原因為“系各方股東對商業模式、運營及發展戰略存在重大分歧情況下的決定,待申通快運股東協商處理後,儘快推進”。
據悉,除了是快運的合作方外,申通還是快捷快遞股東。
順豐通達系紛紛佈局快運
事實上,除了申通外,順豐、韻達、圓通等多家上市快遞公司均在佈局快運業務。 順豐早在2014年就看到了小票零擔快運市場的潛力,當年在原有快遞網路基礎上推出重貨業務,據順豐2017年年報,2017年重貨運輸營收44.02億元,增長79.93%,占總營收比達6.19%。 ,已經超過了百世快運2017年的營收31.8億元(總部營收,實際營收會比這個高)。 根據2016年的零擔收入企業排名,營收前三位分別為:德邦107億元、安能37億元、中鐵36.6億元。
“通達系”也緊鑼密鼓佈局快運市場,2017年3月,圓通快運正式啟動;2017年10月,韻達快運正式啟動。
為什麼快遞巨頭都不約而同地進軍大件快運市場?德邦快遞董事長崔維星曾透露原因正在于電商消費的轉型,“以前人們網購是買衣服,現在買什麼?買電器,買床墊,買大米,買沙發。 所以德邦就是要發揮特長,做大件快遞。 ”
據研究報告顯示,從2017到2021年,中國快遞業年均複合增長率約33%,預計到2021年,大包裹這個細分領域的收入將達2663億元,迎來持續強勁的增長熱潮。
並購有風險或致雙向拖累
目前快遞進軍快運都是通過投資中小快遞企業並購重組。
中國物流學會特約研究員楊達卿接受新快報記者採訪時表示,人力、裝備等成本的逐年增加,傳統電商快遞已經越來越貧瘠,中小加盟快遞企業因為基層的不穩定尤其容易坍塌。 當大中型快遞企業投資小快遞企業,如果不能給予小企業充足的業務肥水導流,或未助力小企業建立差異化的核心競爭力,投資可能產生雙向拖累。 整個快遞市場的龍頭企業都在向綜合物流轉變,快運成為大型快遞企業不可缺少的服務板塊,而在大資料環境下,不具備完善生態體系和大資料控制力的快遞商,很容易被菜鳥網路、順豐集團、京東物流等生態型企業的磁場吸並。