隨著電動技術的發展， 以及國際上對環保的呼聲愈來愈高， 我國政府也逐漸開始重視新能源產業的發展。 純電動汽車更是在相關補貼政策出臺後， 慢慢被消費者們所接受。 也正是因為這個原因， 很多國內的汽車廠商開始紛紛涉足新能源領域， 力求早日在新能源汽車市場站穩腳跟。 甚至一些知名的互聯網公司也參與了進來， 他們投資了不少新興車企， 例如蔚來、小鵬、前途以及威馬等等， 其中還有我們今天的主角遊俠汽車。
提起遊俠汽車， 這是一個創立於2014年的品牌， 2015年就推出了首款概念車“遊俠X”。 但因為當時概念車被指高度山寨特斯拉， 遊俠汽車一度被輿論推到了風口浪尖上。 不過隨著西拓工業董事長衛俊的入主， 在隨後時光的沉澱中遊俠汽車先後完成了兩輪融資， 迄今其累計融資金額已超62億人民幣， 總估值122億元。 近期更有消息稱遊俠汽車旗下首款量產車型將會在今年第四季度和大家見面，
這款純電動互聯網汽車將會取名為遊俠X1， 屆時會在位於浙江省湖州市的遊俠超級工廠中投入生產。 這家自建工廠是遊俠汽車目前亮出的最大王牌，
雖然尋找代工廠生產的方式可以讓產品更快的實現量產， 但是圈內蔚來汽車等“代工派”已經用行動告訴我們自建工廠才能呈現最好的品質。 由此可見遊俠汽車對遊俠X1寄予了很高的期望， 勢必一舉撕下“PPT造車鼻祖”這個標籤， 那麼接下來就讓我們來看看遊俠X1又是否能肩負重任。
由圖中可以看出， 遊俠X1的前臉由大面積六邊形中網和迴旋鏢樣式的前大燈組成， 側面則採用了一些簡潔流暢的線條來劃分層次比例。 雖然整體上有2016款特斯拉Model S的影子存在， 但是遊俠X1的線條更加硬朗， 賦予我們的視覺感受自然更加的有衝擊性。 溜背設計的外形與多幅式輪轂這種有助於提升運動格調的組合， 在國內汽車市場中卻是早已司空見慣， 隱藏式門把手更是毫無創新。
而在整個車尾的造型方面，遊俠只是採取了稍微向內凹陷的手法做一個極簡的形象塑造。三方向樣式的尾部大燈總給疆哥一種似曾相識的感覺，一時之間卻不知出自何處。後來經過一頓翻查後才在一篇關於凱迪拉克新旗艦車型的文章中找到答案。不得不說遊俠X1的這個尾燈著實與凱迪拉克2016年發佈的概念車Escala學了一手。
內飾方面，遊俠X1將在車內大面積的採用皮革材料與翻毛皮材料進行佈置，以此營造高端豪華的環境氛圍。此外，全液晶儀錶盤以及與特斯拉慣用的超大尺寸觸控式顯示幕的搭配科技感十足。雖然沒有實體按鍵來的方便可靠，不過這樣的設置也是目前圈內互聯網汽車內飾的一個演變趨勢，或許大家都在等待將來會有兩全其美的方法。
雖然遊俠X1無論在外觀還是內飾方面有許多模仿美系車的痕跡存在，目前環境自然會被許多人吐槽，但是遊俠方面或許也有另一面的思考。疆哥猜想其中一個原因可能是遊俠高層瞄準了未來可能出現的一個市場空缺，這個空缺是因為未來美系車不被看好而出現的。遊俠X1這樣的美國風設計，目的就在於收穫一部分鍾情于美系車的潛在消費者。
動力部分，遊俠汽車作為臺灣福田電機在中國唯一的合作夥伴，搭載其生產的高功率動力驅動電機，。X1的0~60 km/h加速時間為2.8秒，0~100 km/h加速時間為5.6秒。配合與特斯拉同類型的三元鋰電池組，最大續航將超過500公里。能量來源方面，遊俠X1或將採用超級充電技術，僅僅充電30分鐘就能擁有270公里的續航里程。
綜合來看，這次遊俠汽車確實為我們帶來了不少驚喜。不過在目前的汽車市場中，互聯網汽車只不過處於初級發展階段，並沒有形成明顯的競爭關係甚至一家獨大的局面。所以，包括遊俠X1在內的互聯網汽車並不存在以誰家車型為對手的說法。品牌與品牌之間的“快、穩、狠”比拼才是目前的主要戰場。如果遊俠擁有更快研發速度、更穩的產品品質、更狠的性價比，自然可以最大的推廣品牌從而佔據更多的市場份額。
而遊俠汽車在超級工廠落成之後，這三個方面的表現自然不會遜色於其他品牌。儘管遊俠汽車因為之前各方面的影響，目前進度稍稍落後，但是現在開來總歸是向著好的方向發展起來了。至於遊俠汽車能不能在如今百花綻放的市場中分得一杯羹？不到旗下首款量產車遊俠X1出來的一刻，一切都是未知數。
而在整個車尾的造型方面，遊俠只是採取了稍微向內凹陷的手法做一個極簡的形象塑造。三方向樣式的尾部大燈總給疆哥一種似曾相識的感覺，一時之間卻不知出自何處。後來經過一頓翻查後才在一篇關於凱迪拉克新旗艦車型的文章中找到答案。不得不說遊俠X1的這個尾燈著實與凱迪拉克2016年發佈的概念車Escala學了一手。
內飾方面，遊俠X1將在車內大面積的採用皮革材料與翻毛皮材料進行佈置，以此營造高端豪華的環境氛圍。此外，全液晶儀錶盤以及與特斯拉慣用的超大尺寸觸控式顯示幕的搭配科技感十足。雖然沒有實體按鍵來的方便可靠，不過這樣的設置也是目前圈內互聯網汽車內飾的一個演變趨勢，或許大家都在等待將來會有兩全其美的方法。
雖然遊俠X1無論在外觀還是內飾方面有許多模仿美系車的痕跡存在，目前環境自然會被許多人吐槽，但是遊俠方面或許也有另一面的思考。疆哥猜想其中一個原因可能是遊俠高層瞄準了未來可能出現的一個市場空缺，這個空缺是因為未來美系車不被看好而出現的。遊俠X1這樣的美國風設計，目的就在於收穫一部分鍾情于美系車的潛在消費者。
動力部分，遊俠汽車作為臺灣福田電機在中國唯一的合作夥伴，搭載其生產的高功率動力驅動電機，。X1的0~60 km/h加速時間為2.8秒，0~100 km/h加速時間為5.6秒。配合與特斯拉同類型的三元鋰電池組，最大續航將超過500公里。能量來源方面，遊俠X1或將採用超級充電技術，僅僅充電30分鐘就能擁有270公里的續航里程。
綜合來看，這次遊俠汽車確實為我們帶來了不少驚喜。不過在目前的汽車市場中，互聯網汽車只不過處於初級發展階段，並沒有形成明顯的競爭關係甚至一家獨大的局面。所以，包括遊俠X1在內的互聯網汽車並不存在以誰家車型為對手的說法。品牌與品牌之間的“快、穩、狠”比拼才是目前的主要戰場。如果遊俠擁有更快研發速度、更穩的產品品質、更狠的性價比，自然可以最大的推廣品牌從而佔據更多的市場份額。
而遊俠汽車在超級工廠落成之後，這三個方面的表現自然不會遜色於其他品牌。儘管遊俠汽車因為之前各方面的影響，目前進度稍稍落後，但是現在開來總歸是向著好的方向發展起來了。至於遊俠汽車能不能在如今百花綻放的市場中分得一杯羹？不到旗下首款量產車遊俠X1出來的一刻，一切都是未知數。