經濟觀察報 解筱文/文 無人駕駛這一概念以及技術發展已被市場熱炒多年， 貌似主要在汽車領域。 其實， 對無人駕駛技術應用於鐵路的設想、研究和實踐卻一直在進行中。
2016年6月， 法國媒體稱， 法國國營鐵路公司（SNCF）宣佈將積極開發部署自動駕駛列車， 並將於2023年之前開通無人駕駛的高速TGV列車， 2019年擇機初步試驗。
對於法國高鐵的新技術新動向， 中國國內一些輿論表示了關切， 也希望領先世界的中國高鐵能在無人駕駛領域有所作為， 繼續佔領發展制高點。
事實上， 早在京滬高鐵建及CRH380系列高鐵動車組列車研發中， 中國已經開始進行無人駕駛領域的探索。 到2017年底， 北京地鐵燕房線正式開通運營。 這是一條具有中國完全自主智慧財產權的地鐵線路， 其運營就是採用無人駕駛技術。
對於燕房線的無人駕駛， 新聞是這樣描述的：“列車運行完全由在遠方的‘控制中心’掌握，
所以， 無人駕駛這一概念一直被業界亂用和輿論混淆。 因為對於資本市場和普通民眾而言， 用無人駕駛“講故事”更生動一些。
不僅如此， 真正的無人駕駛也是一種相對概念。 因為就連目前比較成熟的無人機、無人坦克等， 即便駕駛艙內沒有駕駛員， 但在遠離主體的後臺也少不了人工“遙控指揮”。
故而， 在現今輿論的約定俗成下， 全自動駕駛和無人駕駛的概念基本等同。
基於這樣的認知， 我們再回到鐵路交通看無人駕駛的應用。
早在1983年5月16日， 法國里爾市建成通車了世界上第一條無人駕駛的全自動地下鐵道；2017年10月6日，
在軌道交通領域， 中國已整體處於世界領先水準。 繼續探索前行中， 向無人駕駛領域進軍正是軌道交通智慧化發展的重要階段和顯著標誌。 本世紀初， 中國成功著手建設北斗系統， 現已發射北斗衛星31顆；2010年， 中國就提出基於高RAMS的全自動運行軌道交通系統理念， 致力自主研發軌道交通全自動運行系統。 這些技術基礎的建構， 為中國智慧交通發展奠定了良好基礎。
從今天的“中國製造2025”、“交通強國”戰略看， 智慧交通大棋局正在如期穩步推進。 目前， 無論從技術、市場、資金、人才，
第一， 是地下鐵路系統。 燕房線的成功為中國無人駕駛地鐵發展提供了一個優秀的發展典範， 也預示了中國地鐵無人駕駛化建設、運營、發展的新模式。 根據規劃， 北京3號、12號、17號、19號線以及新機場線等新一輪軌道交通線路建設都將採用全自動運行系統技術。 2020年， 僅北京地鐵無人駕駛里程將至200公里以上， 超過運行線路的五分之一， 建成無人駕駛線網。
第二， 是高速鐵路系統。 目前中國已在珠三角莞惠、佛肇兩條時速200公里城際鐵路應用了列車無人駕駛技術。 新一代更具智慧化“復興號”高鐵列車正在研發中，在建的北京至張家口高鐵、北京至雄安高鐵正在加速智慧化建設推進，2019年中國將在世界首次實現時速300-350公里高鐵列車無人駕駛。接下來，隨著京張、京雄高鐵的成功，京沈高鐵等新建高鐵將廣泛應用無人駕駛技術，京滬高鐵等建成高鐵，也有望實現列車無人駕駛技術應用。屆時，中國高鐵將得到大幅智慧化升級。
第三，是普速鐵路系統。隨著中國軌道交通智慧化水準的大範圍普及，機車裝備智慧化技術廣泛使用，有望在一些具備改造條件的主要幹線逐步推廣准無人駕駛技術應用，也即半自動駕駛。在一些具備條件的新建普速鐵路、重載鐵路、地方鐵路等貨運線路實現無人駕駛技術應用。
可以預見，在無人駕駛探索實踐領域，鐵路將結合自身行業實際，吸收汽車無人駕駛技術成果，先行於公路一大步，推動智慧交通時代發展。
（作者系鐵路系統工作者）
新一代更具智慧化“復興號”高鐵列車正在研發中，在建的北京至張家口高鐵、北京至雄安高鐵正在加速智慧化建設推進，2019年中國將在世界首次實現時速300-350公里高鐵列車無人駕駛。接下來，隨著京張、京雄高鐵的成功，京沈高鐵等新建高鐵將廣泛應用無人駕駛技術，京滬高鐵等建成高鐵，也有望實現列車無人駕駛技術應用。屆時，中國高鐵將得到大幅智慧化升級。
第三，是普速鐵路系統。隨著中國軌道交通智慧化水準的大範圍普及，機車裝備智慧化技術廣泛使用，有望在一些具備改造條件的主要幹線逐步推廣准無人駕駛技術應用，也即半自動駕駛。在一些具備條件的新建普速鐵路、重載鐵路、地方鐵路等貨運線路實現無人駕駛技術應用。
可以預見，在無人駕駛探索實踐領域，鐵路將結合自身行業實際，吸收汽車無人駕駛技術成果，先行於公路一大步，推動智慧交通時代發展。
（作者系鐵路系統工作者）