對於有情懷的車迷來說， 本來以為《乘用車企業平均燃料消耗量與新能源汽車積分並行管理辦法》已經算是大殺器了， 乘用車平均燃料消耗量積分（CAFC）“咖啡法則”帶走了86、帶走了國產的陸巡、帶走了普拉多的全時四驅， 甚至， 也將要帶走牧馬人的NA發動機。
未曾想， 大洋彼岸的特朗普大叔又補上一刀。 中美之間的貿易戰使得原產於美國本土的汽車在進入國內市場時將被徵收額外的高關稅。 雙重打擊之下， 基本可以肯定， 去年在洛杉磯車展上正式亮相的第四代Jeep牧馬人， 未來引入國內市場時或將只提供2.0T渦輪增壓發動機。
對於old school的自吸黨來說， 這並不是什麼好消息， 也許大家都會問：在純種硬派四驅車愈發稀少， 紛紛“SUV化”的時候， 採用小排量渦輪增壓發動機的新一代牧馬人是否還能堅持牧馬人車系一直以來的精髓？牧馬人車系為何如此經典， 為何能吸引如此多的死忠？
源于戰場 30餘年魅力不減
雖然說第一代牧馬人真正誕生要到1986年， 不過其歷史淵源可以追溯到二戰時期貢獻卓越的威利斯MB。 在二戰結束硝煙散盡之後， 威利斯MB進行了“軍轉民”， 變為了 CJ系列， 就此開創了一段傳奇。
隨後CJ系列一直在演進， 直到1986年， Jeep牧馬人的首代車型——YJ系列誕生。 不管是CJ系列， 還是牧馬人車系正式誕生之後的YJ、TJ和JK等三代車系。 經典的設計項目在改變中得以傳承， 而不變的則是硬派的越野配置以及不畏任何艱險路況的自信與實力。
傳奇的經歷， 強大的實力， 讓牧馬人的魅力除了感染了美國人民， 也讓世界各地的Jeep愛好者們為之傾倒， 甚至包括了一大票的明星與名流。
不管你是美軍的上將還是美國的總統
五星上將、美國前總統德懷特·艾森豪
美國前總統羅奈爾得·雷根
不管你是影視巨星還是時尚名流
著名影星&賽車手 史蒂夫·麥昆
著名影星瑪麗蓮·夢露
著名服裝品牌Polo Ralph Lauren的創始人拉爾夫·勞倫
《麥田裡的守望者》的作者J D·塞林格
當然也少不了體壇名將
足壇巨星貝克漢姆
“小皇帝”勒布朗·詹姆斯
甚至在眾多電影大片裡，它也是風頭不遜色于男女主角的焦點所在。
侏羅紀公園
古墓麗影
速度與激情7
這種無階級、無國界的感染力，也正是牧馬人和Jeep品牌得以風靡全球，甚至成為一種文化的關鍵原因。
魅力源於經典與實力
1978年，著名越野探險家Mark Smith帶領著總共13人的團隊，駕駛著Jeep CJ-7，從南美大陸幾乎最南端的 Tierra del Fuego火地島啟程一路北上，用時122天，行程21000英里（約合33800公里）抵達了北美大陸幾乎最北端、阿拉斯加州的 Prudhoe Bay普拉德霍灣。途中他們還順利穿越了位於巴拿馬/哥倫比亞邊境的Darien Gap達連隘口——當年英國軍隊穿過這片長160公里，寬50公里的原始森林時，整整花了100天，還付出了8條生命。
而在美國加州El Dorado的盧比肯小道，在40多年間，一直被Jeep當作越野能力的驗證場地，這條毗鄰內華達山脈，全程大約35公里，海拔1646-2134米的路面上，全部是以花崗岩巨石為主，歷來被極限穿越越野愛好者奉為十大聖地之一。而牧馬人則是可以穿行這條路線的幾乎唯一的量產車型。牧馬人歷代車型的強大實力也在一次次的穿越中得到了不斷的磨礪。
回到最開始的問題，究竟是什麼讓牧馬人風靡30年，受到無數追捧？或許從第三代牧馬人這裡，我們能找到一部分答案。
第一點無疑是各種經典的設計項目和很高的可玩性。圓形頭燈、7孔格柵、外露的鉸鏈、粗壯的防滾架等等都得到了保留與傳承，為牧馬人系列帶來了鮮明的形象與極高的辨識度。第三代牧馬人還擁有三片式硬頂設計，可以讓你在開篷半開篷和硬頂模式中自由切換，再加上可以放倒的前風擋、可以拆卸的車門以及可折疊的後排座椅等等更增加了牧馬人的可玩性——一種像是拼樂高似的樂趣，儘管這種可玩性未必實用，但玩具嘛，誰在乎？
光有好玩的設計當然不足以支撐牧馬人走過這麼多年，它成功的根本毫無疑問是一直以來所具有的強大通過性能。單看外形就是一副越野的身板，尤其是三門版——極短的前後懸帶來出色的接近角、離去角、通過角，再加上一直以來堅持採用的非承載式車身，硬派本色表露無遺。
在三代牧馬人上，Jeep還分別設置了兩個版本。Sahara擁有Comman-Trac四驅系統，低速擋時能將扭矩放大2.72倍；而Rubicon版本則更強調越野性能，配置Rock-Trac四驅系統，前後軸帶鎖，低速擋甚至可以將扭矩放大4倍。另外Rubicon版本的牧馬人還提供Sway Bar電子前穩定杆斷開功能，能夠使前懸獲得更大的活動行程，以幫助車輪獲得最大的抓地力，提升通過性。
有了設計、有了技術這些實體層面的東西，後面就該上升到精神層面了。Jeep的品牌精神，牧馬人車系上折射出的不羈、嚮往自由、不懼任何艱險與挑戰的個性這些相信都會是Jeep與牧馬人愛好者為之沉迷的重要原因。他們認可這種態度、秉持這種宗旨，並且希望通過自己的座駕向外界表達態度，讓座駕成為自己認可的生活方式的投射。
新一代牧馬人的變與不變
新一代牧馬人不可能不變，當然，也不可能顛覆性的大變。
無論是外觀還是內飾設計，你都能感覺到明顯的不同。尤其是在內飾部分，似乎牧馬人真正跟上了潮流，更時尚也更精緻，不再是那種顯得有點脫離於時代的設計風格與粗枝大葉的內飾用料。當然，就像我們說過的，經典的元素不可能會消失。牧馬人就像911，如果失去了某些經典元素，那麼它就不再是原本的自己了，所以設計新牧馬人或許跟設計新911一樣，既是最簡單的，也是最困難的。
非承載式車身沒有變；懸掛結構沒有變，Rubicon版本用上了強度更高卻更輕的Dana44硬軸；四驅系統沒有變，不過在原有的兩種分動箱基礎上，還加入了一款支持自動切換兩驅四驅的SELEC-TRAC。基本可以確認的是，牧馬人一貫出眾的通過性沒有妥協，不會受到削弱。
最大的變化，無疑會是一台2.0T發動機的加入。這台FCA集團的2.0T發動機可以說與阿爾法·羅密歐Giulia上用的那台是同源的，不過針對越野的需求進行了輸出曲線等的調整。Old School的越野車迷和牧馬人車迷肯定會認為小排量渦輪增壓發動機的加入是離經叛道，認為渦輪發動機不適合需要低轉高扭矩輸出的越野場合。
也許十幾二十年前這樣的說法是正確的，但如今的渦輪增壓發動機已今非昔比，扭矩輸出區間大大提前，渦輪遲滯已經很難察覺，就算用於注重起步與低轉扭矩的越野環境相信也能夠滿足需求。當然，等到實車到來之後，我們相信會有更具說服力的測試說明。而小排量渦輪增壓發動機，加上新的8AT變速箱以及90千克的減重效果，新一代牧馬人的實際燃油經濟性應該會有更出眾的表現。
情懷不死，經典長存
情懷是無價的，但情懷也是昂貴的。不少人懷念大排量自吸，懷念絕對不妥協的硬派越野，懷念純機械的質感，但在時代大潮與政策趨勢下，不變的情懷只會消亡。
潮流經典總有落幕的一天，如果你實在不舍這種情結，那麼不妨把握最後的機會，收下一台3.0L或者3.6L V6的牧馬人，也算是見證了一個時代的終結；如果你對大排量NA沒有這麼強的執念，那等待2.0T的新一代牧馬人，也算是參與了一個新時代的開始。都挺好，不是麼？
牧馬人之所以成為經典，恰恰在於它對於該留存的精髓與該進行的變化拿捏得較為平衡。它堅持著經典的設計項目、保持著一貫出眾的通過性，但又根據消費者的需求不斷對產品的細節、尺寸、車身形態進行著變化調整。牧馬人肯定不是Jeep品牌裡最走量的車型，但這是由於這種平衡，讓其成為了最能代表Jeep品牌形象的車型。
輪到你說：
2.0T的牧馬人開在霸道身邊會不會丟人？
五星上將、美國前總統德懷特·艾森豪
美國前總統羅奈爾得·雷根
不管你是影視巨星還是時尚名流
著名影星&賽車手 史蒂夫·麥昆
著名影星瑪麗蓮·夢露
著名服裝品牌Polo Ralph Lauren的創始人拉爾夫·勞倫
《麥田裡的守望者》的作者J D·塞林格
當然也少不了體壇名將
足壇巨星貝克漢姆
“小皇帝”勒布朗·詹姆斯
甚至在眾多電影大片裡，它也是風頭不遜色于男女主角的焦點所在。
侏羅紀公園
古墓麗影
速度與激情7
這種無階級、無國界的感染力，也正是牧馬人和Jeep品牌得以風靡全球，甚至成為一種文化的關鍵原因。
魅力源於經典與實力
1978年，著名越野探險家Mark Smith帶領著總共13人的團隊，駕駛著Jeep CJ-7，從南美大陸幾乎最南端的 Tierra del Fuego火地島啟程一路北上，用時122天，行程21000英里（約合33800公里）抵達了北美大陸幾乎最北端、阿拉斯加州的 Prudhoe Bay普拉德霍灣。途中他們還順利穿越了位於巴拿馬/哥倫比亞邊境的Darien Gap達連隘口——當年英國軍隊穿過這片長160公里，寬50公里的原始森林時，整整花了100天，還付出了8條生命。
而在美國加州El Dorado的盧比肯小道，在40多年間，一直被Jeep當作越野能力的驗證場地，這條毗鄰內華達山脈，全程大約35公里，海拔1646-2134米的路面上，全部是以花崗岩巨石為主，歷來被極限穿越越野愛好者奉為十大聖地之一。而牧馬人則是可以穿行這條路線的幾乎唯一的量產車型。牧馬人歷代車型的強大實力也在一次次的穿越中得到了不斷的磨礪。
回到最開始的問題，究竟是什麼讓牧馬人風靡30年，受到無數追捧？或許從第三代牧馬人這裡，我們能找到一部分答案。
第一點無疑是各種經典的設計項目和很高的可玩性。圓形頭燈、7孔格柵、外露的鉸鏈、粗壯的防滾架等等都得到了保留與傳承，為牧馬人系列帶來了鮮明的形象與極高的辨識度。第三代牧馬人還擁有三片式硬頂設計，可以讓你在開篷半開篷和硬頂模式中自由切換，再加上可以放倒的前風擋、可以拆卸的車門以及可折疊的後排座椅等等更增加了牧馬人的可玩性——一種像是拼樂高似的樂趣，儘管這種可玩性未必實用，但玩具嘛，誰在乎？
光有好玩的設計當然不足以支撐牧馬人走過這麼多年，它成功的根本毫無疑問是一直以來所具有的強大通過性能。單看外形就是一副越野的身板，尤其是三門版——極短的前後懸帶來出色的接近角、離去角、通過角，再加上一直以來堅持採用的非承載式車身，硬派本色表露無遺。
在三代牧馬人上，Jeep還分別設置了兩個版本。Sahara擁有Comman-Trac四驅系統，低速擋時能將扭矩放大2.72倍；而Rubicon版本則更強調越野性能，配置Rock-Trac四驅系統，前後軸帶鎖，低速擋甚至可以將扭矩放大4倍。另外Rubicon版本的牧馬人還提供Sway Bar電子前穩定杆斷開功能，能夠使前懸獲得更大的活動行程，以幫助車輪獲得最大的抓地力，提升通過性。
有了設計、有了技術這些實體層面的東西，後面就該上升到精神層面了。Jeep的品牌精神，牧馬人車系上折射出的不羈、嚮往自由、不懼任何艱險與挑戰的個性這些相信都會是Jeep與牧馬人愛好者為之沉迷的重要原因。他們認可這種態度、秉持這種宗旨，並且希望通過自己的座駕向外界表達態度，讓座駕成為自己認可的生活方式的投射。
新一代牧馬人的變與不變
新一代牧馬人不可能不變，當然，也不可能顛覆性的大變。
無論是外觀還是內飾設計，你都能感覺到明顯的不同。尤其是在內飾部分，似乎牧馬人真正跟上了潮流，更時尚也更精緻，不再是那種顯得有點脫離於時代的設計風格與粗枝大葉的內飾用料。當然，就像我們說過的，經典的元素不可能會消失。牧馬人就像911，如果失去了某些經典元素，那麼它就不再是原本的自己了，所以設計新牧馬人或許跟設計新911一樣，既是最簡單的，也是最困難的。
非承載式車身沒有變；懸掛結構沒有變，Rubicon版本用上了強度更高卻更輕的Dana44硬軸；四驅系統沒有變，不過在原有的兩種分動箱基礎上，還加入了一款支持自動切換兩驅四驅的SELEC-TRAC。基本可以確認的是，牧馬人一貫出眾的通過性沒有妥協，不會受到削弱。
最大的變化，無疑會是一台2.0T發動機的加入。這台FCA集團的2.0T發動機可以說與阿爾法·羅密歐Giulia上用的那台是同源的，不過針對越野的需求進行了輸出曲線等的調整。Old School的越野車迷和牧馬人車迷肯定會認為小排量渦輪增壓發動機的加入是離經叛道，認為渦輪發動機不適合需要低轉高扭矩輸出的越野場合。
也許十幾二十年前這樣的說法是正確的，但如今的渦輪增壓發動機已今非昔比，扭矩輸出區間大大提前，渦輪遲滯已經很難察覺，就算用於注重起步與低轉扭矩的越野環境相信也能夠滿足需求。當然，等到實車到來之後，我們相信會有更具說服力的測試說明。而小排量渦輪增壓發動機，加上新的8AT變速箱以及90千克的減重效果，新一代牧馬人的實際燃油經濟性應該會有更出眾的表現。
情懷不死，經典長存
情懷是無價的，但情懷也是昂貴的。不少人懷念大排量自吸，懷念絕對不妥協的硬派越野，懷念純機械的質感，但在時代大潮與政策趨勢下，不變的情懷只會消亡。
潮流經典總有落幕的一天，如果你實在不舍這種情結，那麼不妨把握最後的機會，收下一台3.0L或者3.6L V6的牧馬人，也算是見證了一個時代的終結；如果你對大排量NA沒有這麼強的執念，那等待2.0T的新一代牧馬人，也算是參與了一個新時代的開始。都挺好，不是麼？
牧馬人之所以成為經典，恰恰在於它對於該留存的精髓與該進行的變化拿捏得較為平衡。它堅持著經典的設計項目、保持著一貫出眾的通過性，但又根據消費者的需求不斷對產品的細節、尺寸、車身形態進行著變化調整。牧馬人肯定不是Jeep品牌裡最走量的車型，但這是由於這種平衡，讓其成為了最能代表Jeep品牌形象的車型。
輪到你說：
2.0T的牧馬人開在霸道身邊會不會丟人？