說實話， 看到十代雅閣外觀的時候就覺得這一次雅閣可能會翻船。 雅閣已經完全拋棄了商務風， 一絲商務的味道都沒有留下。 至於未來十代雅閣未來到底如何， 我們現在只能說情況不太樂觀。
熟悉十代雅閣的朋友都知道， 十代雅閣有兩套動力總成。 分別是：2.0T+10AT和1.5T+CVT的組合。 此次國產引入的動力總成雖說也有兩款， 但僅是1.5T發動機作出了兩種動力（高低功）調校推出的兩種動力配置。 其中1.5T高功率版本的車型動力資料上是還是和2.0T車型有著相當差距的。 1.5T高功率版本最大馬力195匹， 而2.0T的最大馬力擁有256匹。
暫且不論兩款不同排量車型在配置上的差異， 我們就前段時間本田1.5T發動力機油異常增多的問題來思考一下：本田不引進2.0T是一個好的解決方法嗎？首先我們需要強調的是2.0T搭配10AT的成本不低， 國產引進後勢必會將雅閣最高售價拉高至接近30萬。 然後來說一說， 為什麼我們認為本田不引入2.0T+10AT的動力總成是個不明智的做法。 本田家1.5T發動機機油異常增多鬧得全中國幾乎無人不知， 人人談“油”色變。
想想看， 機油風波並未過去， 在此背景下本田依舊積極導入1.5T車型。 是不是有點撞槍口的意思？雖然我們知道雅閣這台發動機和CRV並不是同款發動機， 但都是基於L15B而來啊。 對於消費者來說， 同一家車企同一個排量同種增壓形式， 你作為廠方怎麼才能解釋到令消費者信服這時與之不同的發動機， 並且不會有異常增多的情況？真正不是同一款發動機對公眾都非常難於解釋。
參見近段時間的媒體測評， 雅閣的隔音性以及內飾都不再受到批評。 更為讓人驚訝的是本田也玩起了高級感！不再落後的隔音性， 身上隨處可觸的高級阻尼感， 扶手箱、手套箱、按鍵旋鈕等等都讓人懷疑這不是一輛本田。 但是參考以前的雅閣這價格幾乎沒變啊！更好的動力， 更優秀的駕乘感受， 價格卻沒有上漲， 本田莫是得到了高人指點？
顯然不是。在當下每一家車企都在講求成本控制的時候，對任何有成本增加的東西都十分慎重。雅閣是本田在給消費者送福利嗎？讓大家感受到來自honda的關愛？我們並不這麼認為。從一輛車的定位以及市場來看，車企造車的成本是固定的，以往雅閣的隔音“高級感”方面表現不好人們都理解為本田把資金都花在了三大件上。十代雅閣在動力依舊保持突出的情況下，曾經的短板也得到了很好的彌補，那肯定是花了更多資金投入的。“加量不加價”這種事車企會做嗎？不會。這會有人要抬杠了，有些車中期改款還增配呢！人家也沒加價啊！大哥，中期改款就說明這車已經賣至少兩年了，你現在兜裡的100塊和兩年前的100塊是一樣的嗎？他們是商人。那對於一款新車來說，這一筆“更多的資金”怎麼才能從消費者手裡賺回來呢？很微妙。
想想最近發生在日系企業身上的：從汽車到鋼材再到牛肉，人們都說日系不再是昔日的日系。我們卻不這麼認為，日系一直都是日系，不過在某些人眼中就是是“昔日日系”。雅閣引入不會有很好的銷量這幾乎已經是必然的了，市售所有競爭對手沒有一個吃軟飯的，為什麼消費者要冒險去買雅閣來拿自己試驗一番？
執意要1.5T的話，我們猜測雅閣會有相當長時間的市場低迷期，如果這個時間裡雅閣沒有出現任何問題，那麼雅閣還有可能打一個翻身仗。不過這個時間也足夠人們忘記雅閣這個車型了。
【結語】想想十代雅閣要是在CRV之前上市，可能就不會遭遇現在的尷尬境地了。
顯然不是。在當下每一家車企都在講求成本控制的時候，對任何有成本增加的東西都十分慎重。雅閣是本田在給消費者送福利嗎？讓大家感受到來自honda的關愛？我們並不這麼認為。從一輛車的定位以及市場來看，車企造車的成本是固定的，以往雅閣的隔音“高級感”方面表現不好人們都理解為本田把資金都花在了三大件上。十代雅閣在動力依舊保持突出的情況下，曾經的短板也得到了很好的彌補，那肯定是花了更多資金投入的。“加量不加價”這種事車企會做嗎？不會。這會有人要抬杠了，有些車中期改款還增配呢！人家也沒加價啊！大哥，中期改款就說明這車已經賣至少兩年了，你現在兜裡的100塊和兩年前的100塊是一樣的嗎？他們是商人。那對於一款新車來說，這一筆“更多的資金”怎麼才能從消費者手裡賺回來呢？很微妙。
想想最近發生在日系企業身上的：從汽車到鋼材再到牛肉，人們都說日系不再是昔日的日系。我們卻不這麼認為，日系一直都是日系，不過在某些人眼中就是是“昔日日系”。雅閣引入不會有很好的銷量這幾乎已經是必然的了，市售所有競爭對手沒有一個吃軟飯的，為什麼消費者要冒險去買雅閣來拿自己試驗一番？
執意要1.5T的話，我們猜測雅閣會有相當長時間的市場低迷期，如果這個時間裡雅閣沒有出現任何問題，那麼雅閣還有可能打一個翻身仗。不過這個時間也足夠人們忘記雅閣這個車型了。
【結語】想想十代雅閣要是在CRV之前上市，可能就不會遭遇現在的尷尬境地了。