文/大眾侃車 羅逸然
前段時間， 跟大學死黨熊貓約在一家西餐廳喝酒敘舊。 本就對他一改多年的擼串啤酒頗有微詞的我， 到了地方赫然發現下酒菜竟然只有一盤空氣！是的， 沒有什麼下酒菜。
“別喝啤酒了， 咱們喝雞尾酒吧”熊貓剛一見面， 就甩了甩他同我一樣油膩的面部肌肉。
幽怨的看了他一眼， 翻看手中的酒單， 一連串不明所以的名字躍入眼簾。 憑著直覺點了一杯“日出”。 看著周圍桌子邊的各色老外以及桌子上各色形狀的酒杯以及杯中散發著玄妙色彩的各色液體， 我竟然對這杯“日出 ”有了一種莫名的期待。
隨著一杯橙色黃色明顯分層的“果汁”上桌， 猶如日出時， 撒滿金色的天空。 試著嘗了一口， 一股溫柔的甜膩帶入口中， 隨著酒汁慢慢滑下食道， 只留下一股獨特的香味依然彌漫在唇齒之間。 從那時， 這香味便成為我記憶當中最深刻的之一，
風馳電掣
“馬上開始高環體驗環節了， 請系好安全帶。 ”隨著WEY品牌的官方專業試駕教練的提醒， 瞬間將我從思緒中拉回。 面對這全長7公里， 最高時速240公里的刺激感官體驗， 對自己置身其中的這台WEY P8能否從容完成挑戰有著無比的期待。
隨著教練一腳地板油踩下， 駛入環道的P8的後橋電機開始以最大功率 工作， 然而車內完全聽不到任何的電機運行的聲音。 隨著時速達到80碼， 一聲悅耳的轟鳴從前機艙傳來， 助力著時速表的指標進一步向上攀升。
180、190、200隨著速度突破我開車生涯的既往認知， 全身的細胞猶如浸在滾燙的油鍋中， 不受控制的跳動了起來。 210、220、230， 隨著最終的時速定格在240這一環道限定時速， 我的脖子終於體會到了職業車手在職業比賽中才受到的誇張G值牽引力的壓迫， 雙眼緊緊的目視著著前方不停劃過的車道標識線， 脖子被強大的力束縛著而不能有絲毫的轉動， 甚至眼珠都喪失了活動能力而被監禁在眼珠的中央。
結束了這驚險歷程的我， 當所乘坐P8停回到車位的那一刻， 才來得及細細回味剛才的乘坐感受， 赫然的發現， 即便在如此高絕的時速下， P8依然穩健貼地， 這得益于P8優秀的空氣動力學設計。 當時速超過150碼之後， 後續依然綿綿不覺的動力使得P8這套油電混動系統綜合最大功率340馬力， 峰值扭矩524N•m的驕傲數據名副其實。
一眼看見的豪華
當我自己親自坐在P8的駕駛位上，感受著這台來自中國豪華品牌WEY旗下的首款插電混合SUV時，與乘坐時的感覺又不盡相同。第一直觀的感覺，這不像是一台SUV，沒有傳統SUV那種高人一籌的視野，而是與轎車相當。身體的姿態也不是如同傳統SUV坐椅子一般的正姿，而是將人塞進去，告訴你這是一台樂於讓人駕駛的車。
平底的方向盤是我喜歡的款式，並且全部由品質上乘的真皮包裹配合手工縫線，質感營造的足夠到位。手扶上三九點的位置，方向盤足夠粗壯，讓人很有信心。
傾斜向駕駛位的中控一改VV7上指紋收集器的亮面烤漆材質，而是採用了亞光拉絲金屬材質。更加的內斂，不過卻散發著天然的質感。按鍵大都佈局於檔把所在的中央控制區，初始接觸這台車的時候，有一定的學習時間成本，不過熟悉之後，相信盲操不再是問題。
9英寸的中控大屏沒有現在其它車型流行的IPAD、電視般的中控大屏那般碩大，不過支援carlife的它顯示效果很突出，操作反應時間也夠迅速。以大眾侃車來看，物極必反。當大屏風刮過之後，留下的或許是越來越多的人對小屏、無屏的懷念。而液晶儀錶的出現，也為這些大屏該承攬的工作尋找到了新的出口。
WEY的拍品牌LOGO是一個菱角分明的豎形LOGO，而遍佈全車的元素也都紛紛呼應這一元素，分段豎形的日行燈僅WEY所見、豎形的霧燈輪廓也顯得個性十足，而均採用了刀刻斧鑿般的筆直下落式線條，自車頭開始，直至後門，淩厲的遍佈車身。
截然相反的是，空調出風口的造型被別致的設計成圓形。在大眾侃車看來，WEY P8或許需要一幅永遠有菱角、剛強的姿態示人。而留給自己、家人的則是一份溫柔。
相比於VV7上的崢嶸初露，P8的前進氣格柵呈幾何級數放大了尺寸，衝擊力和攻擊性也隨之增加。神秘感十足的黑色格柵上部，WEY品牌LOGO的恰到十分的擺放，不由自主的把人注視的焦點轉移其上。狹長的全LED大燈並沒有被碩大的格柵擠佔的無處安放，而是依靠三盞獨立的日行燈和矩陣式的全LED大燈全天候的證明自己的存在以及發揮不可替代的作用。
P8並沒有跟隨潮流採用懸浮式的車身，逐漸上揚的窗線和不斷下探的車頂在延伸到粗壯的C柱時，戛然而止。但是出於對美學設計的嚴格遵守，這兩條線將於P8行駛過的風中交匯。而在夜晚時，這個交集會在P8劃過之後的霓虹交匯和閃現。
全能表現，超凡油電協同
這交匯不止在車外，也在車內。繼上一篇關於Pi4平臺的解讀之後，這台P8作為誕生於Pi4平臺的首款車型，將Pi4平臺的所有設計理念和獨特之處如何展現尤其重要。
而作為長城及WEY的獨特設計理念下的雙電機、雙變速器和燃油引擎之間是否做到無縫銜接，也是大眾侃車此次試駕體驗的重點。
在場地繞樁的測試體驗中，P8的這幅底盤給大眾侃車留下了極深的印象。45公里時速、60公里緊急變道都難不倒它。而在半徑為10米的劃圓測試中，配合255mm的馬牌寬胎，受離心力所帶來的牽扯感也很低，底盤的整體感令人印象深刻。
而接下來的爬坡測試也是對P8通過性的最好驗證。31度的長坡在我駕駛P8通過之前，說實話我是帶著懷疑的，因為我知道一旦沖入坡中，那種兩眼望天，沒有任何參照物的無助感會很折磨人。掛入低速4驅模式，後橋電機和前橋的發動機同時啟動，這時候只需要保持深踩油門，P8即會以較從容的姿態緩緩沖上坡頂。
而在最後涉水路段、沙石路、模擬交叉軸的測試中，P8最大500mm的涉水高度以及3種全地形駕駛模式(泥地、雪地、沙地)得到了全方位的驗證。P8的避震對大小震動的過濾也較為充分，震動很少傳到車身，符合WEY品牌的豪華定位。
而在以上的所有測試體驗中，P8會根據路況、時速以及駕駛模式的情況而智慧分配電動機、汽油引擎單獨運行或是一同運行。佈置於前橋的BSG電機以及後橋的主電機充分彌補了傳統燃油車啟動時，低扭不足的缺陷。當P8起步時，基本會以純電方式起步，並且當時速低於80碼時，只要電池內的電量大於15%，P8都會以安靜的純電方式行駛。而當P8運行到中高速區間時，針對電動機後程扭矩下降的不足，後橋2檔減速器的佈置以及汽油引擎的及時介入，給予P8強大的後程加速力。並且油電兩種驅動方式的無縫配合，使得P8的經濟效率始終運行在最高效的區間內。
如同龍舌蘭和橙汁倒入酸酒杯中進行調和，完成後再用吧勺盛裝石榴糖漿沿著杯壁慢慢倒入酒杯，使石榴糖漿沉入杯底而調製而成的雞尾酒“日出”。看似脾性、調性、類型不相干的東西，通過人的創造力、不斷的調試、調校而最終完美的融合在一起，而散發出全新的光芒。
WEY P8以及其背後的Pi4平臺經過長城多年的研發、設計、測試最終來到我們面前，而其展現的優異油電協同、四驅能力、操控能力也令大眾侃車耳目一新。從P8開始，WEY將來迎來自己希望的“日出”，從Pi4品台開始，WEY將陸續迎來自己的一杯杯醇酒。
一眼看見的豪華
當我自己親自坐在P8的駕駛位上，感受著這台來自中國豪華品牌WEY旗下的首款插電混合SUV時，與乘坐時的感覺又不盡相同。第一直觀的感覺，這不像是一台SUV，沒有傳統SUV那種高人一籌的視野，而是與轎車相當。身體的姿態也不是如同傳統SUV坐椅子一般的正姿，而是將人塞進去，告訴你這是一台樂於讓人駕駛的車。
平底的方向盤是我喜歡的款式，並且全部由品質上乘的真皮包裹配合手工縫線，質感營造的足夠到位。手扶上三九點的位置，方向盤足夠粗壯，讓人很有信心。
傾斜向駕駛位的中控一改VV7上指紋收集器的亮面烤漆材質，而是採用了亞光拉絲金屬材質。更加的內斂，不過卻散發著天然的質感。按鍵大都佈局於檔把所在的中央控制區，初始接觸這台車的時候，有一定的學習時間成本，不過熟悉之後，相信盲操不再是問題。
9英寸的中控大屏沒有現在其它車型流行的IPAD、電視般的中控大屏那般碩大，不過支援carlife的它顯示效果很突出，操作反應時間也夠迅速。以大眾侃車來看，物極必反。當大屏風刮過之後，留下的或許是越來越多的人對小屏、無屏的懷念。而液晶儀錶的出現，也為這些大屏該承攬的工作尋找到了新的出口。
WEY的拍品牌LOGO是一個菱角分明的豎形LOGO，而遍佈全車的元素也都紛紛呼應這一元素，分段豎形的日行燈僅WEY所見、豎形的霧燈輪廓也顯得個性十足，而均採用了刀刻斧鑿般的筆直下落式線條，自車頭開始，直至後門，淩厲的遍佈車身。
截然相反的是，空調出風口的造型被別致的設計成圓形。在大眾侃車看來，WEY P8或許需要一幅永遠有菱角、剛強的姿態示人。而留給自己、家人的則是一份溫柔。
相比於VV7上的崢嶸初露，P8的前進氣格柵呈幾何級數放大了尺寸，衝擊力和攻擊性也隨之增加。神秘感十足的黑色格柵上部，WEY品牌LOGO的恰到十分的擺放，不由自主的把人注視的焦點轉移其上。狹長的全LED大燈並沒有被碩大的格柵擠佔的無處安放，而是依靠三盞獨立的日行燈和矩陣式的全LED大燈全天候的證明自己的存在以及發揮不可替代的作用。
P8並沒有跟隨潮流採用懸浮式的車身，逐漸上揚的窗線和不斷下探的車頂在延伸到粗壯的C柱時，戛然而止。但是出於對美學設計的嚴格遵守，這兩條線將於P8行駛過的風中交匯。而在夜晚時，這個交集會在P8劃過之後的霓虹交匯和閃現。
全能表現，超凡油電協同
這交匯不止在車外，也在車內。繼上一篇關於Pi4平臺的解讀之後，這台P8作為誕生於Pi4平臺的首款車型，將Pi4平臺的所有設計理念和獨特之處如何展現尤其重要。
而作為長城及WEY的獨特設計理念下的雙電機、雙變速器和燃油引擎之間是否做到無縫銜接，也是大眾侃車此次試駕體驗的重點。
在場地繞樁的測試體驗中，P8的這幅底盤給大眾侃車留下了極深的印象。45公里時速、60公里緊急變道都難不倒它。而在半徑為10米的劃圓測試中，配合255mm的馬牌寬胎，受離心力所帶來的牽扯感也很低，底盤的整體感令人印象深刻。
而接下來的爬坡測試也是對P8通過性的最好驗證。31度的長坡在我駕駛P8通過之前，說實話我是帶著懷疑的，因為我知道一旦沖入坡中，那種兩眼望天，沒有任何參照物的無助感會很折磨人。掛入低速4驅模式，後橋電機和前橋的發動機同時啟動，這時候只需要保持深踩油門，P8即會以較從容的姿態緩緩沖上坡頂。
而在最後涉水路段、沙石路、模擬交叉軸的測試中，P8最大500mm的涉水高度以及3種全地形駕駛模式(泥地、雪地、沙地)得到了全方位的驗證。P8的避震對大小震動的過濾也較為充分，震動很少傳到車身，符合WEY品牌的豪華定位。
而在以上的所有測試體驗中，P8會根據路況、時速以及駕駛模式的情況而智慧分配電動機、汽油引擎單獨運行或是一同運行。佈置於前橋的BSG電機以及後橋的主電機充分彌補了傳統燃油車啟動時，低扭不足的缺陷。當P8起步時，基本會以純電方式起步，並且當時速低於80碼時，只要電池內的電量大於15%，P8都會以安靜的純電方式行駛。而當P8運行到中高速區間時，針對電動機後程扭矩下降的不足，後橋2檔減速器的佈置以及汽油引擎的及時介入，給予P8強大的後程加速力。並且油電兩種驅動方式的無縫配合，使得P8的經濟效率始終運行在最高效的區間內。
如同龍舌蘭和橙汁倒入酸酒杯中進行調和，完成後再用吧勺盛裝石榴糖漿沿著杯壁慢慢倒入酒杯，使石榴糖漿沉入杯底而調製而成的雞尾酒“日出”。看似脾性、調性、類型不相干的東西，通過人的創造力、不斷的調試、調校而最終完美的融合在一起，而散發出全新的光芒。
WEY P8以及其背後的Pi4平臺經過長城多年的研發、設計、測試最終來到我們面前，而其展現的優異油電協同、四驅能力、操控能力也令大眾侃車耳目一新。從P8開始，WEY將來迎來自己希望的“日出”，從Pi4品台開始，WEY將陸續迎來自己的一杯杯醇酒。