現款林肯MKX最早於2015年10月上市， 它在林肯品牌中的定位基本等於銳界在福特系列中的定位， 目前售價在45-66萬之間。
從車身尺寸來看，
設計風格失去個性， 與銳界相同平臺
林肯MKX和福特銳界採用相同的研發平臺， 但車身設計卻完全找不到銳界的影子， 沒有了美國車的硬派粗狂， 看著更像一輛德國車。
尤其是略微凸起的“尾翼”， 造型飽滿有質感， 貫穿式的尾燈也是林肯品牌的傳統， 只是白色的尾燈內部， 看著像死於眼睛或者是白內障， 檔次感欠佳。
林肯的內飾設計似乎一直沒有找到合適的方向， MKX也同樣採用了這種套娃的內飾風格， 整體以棕色和黑色為主， 力圖通過皮面和配色達到實現豪華感的目的。
但設計上並沒有形成自己的特點， 甚至沒有和銳界有本質的區別， 還不如8、90年代林肯車上那種平直的內飾線條來的霸氣和直接。
中國和印度是林肯MKX在亞太地區的主要市場， 因此和國產銳界採用相同的發動機也成了必然， 其中2.0T發動機最大功率253馬力， 採用6擋手自一體變速器， 帶動這台2噸的大車來說還是有點吃力的。
45萬起步， 價格是最大的絆腳石
該車最大的問題在於售價， 乞丐版價格為45萬起， 2.7T的頂配版更是達到了65萬， 而同級別的品牌在這個級別中的車型基本都已經國產。
例如凱迪拉克XT5起步價也才30萬， 和MKX相差15萬之多， 雖然打著進口車的名號，
隨著中美貿易戰的打響， 雖然林肯作為美國品牌進口車的身份， 但在華無需再繳納額外25%的稅費， 原因在於它的工廠坐落於加拿大， 不屬於美產車型。
林肯MKX此前月均銷量維持在1000多輛的水準， 雖然整體穩中有升， 但相比競爭對手仍然少的可憐，
相比競爭對手個性並不鮮明， 優勢不大
在同級別競爭對手當中， 消費者和林肯MKX進行對比較多的車型包括奧迪Q5和凱迪拉克XT5， 而奧迪Q5和凱迪拉克XT5都已經國產， 二者在價格方面具不小的定優勢。
凱迪拉克SRX和林肯MKX同為美系豪華品牌SUV， 車身尺寸相差不大， 但由於凱迪拉克的外觀採用鑽石切割設計風格， 更具有鮮明的個性特徵。
而奧迪Q5在國內一直擁有不錯的保有量，隨著全新Q5L的國產，勢必會更加鞏固自己的位置，除非你是一個看膩了BBA的消費者，那麼少見的MKX也是個不錯的個性之選。
總結：林肯MKX總體而言並沒有特別突出的賣點，外觀上也失去了美系車的個性和霸氣，很容易被同級別的其它車型所掩蓋。
而同時該車的售價區間略高於其競爭對手，相比奧迪Q5 30-50萬的售價，相信更多的人願意去選擇四個圈帶來的品牌感。
對於林肯品牌來說，作為一個在中國市場“遲到”的老牌美系豪華品牌，能否得到中國新一代消費者的認可還有很多的路要走，加快國產化進程或許是它將來能夠生存的唯一出路。
而奧迪Q5在國內一直擁有不錯的保有量，隨著全新Q5L的國產，勢必會更加鞏固自己的位置，除非你是一個看膩了BBA的消費者，那麼少見的MKX也是個不錯的個性之選。
總結：林肯MKX總體而言並沒有特別突出的賣點，外觀上也失去了美系車的個性和霸氣，很容易被同級別的其它車型所掩蓋。
而同時該車的售價區間略高於其競爭對手，相比奧迪Q5 30-50萬的售價，相信更多的人願意去選擇四個圈帶來的品牌感。
對於林肯品牌來說，作為一個在中國市場“遲到”的老牌美系豪華品牌，能否得到中國新一代消費者的認可還有很多的路要走，加快國產化進程或許是它將來能夠生存的唯一出路。