昨日， “海南大禮包”發佈後， 海南官員感動哭了！
今日， A股海南板塊也漲瘋了！
同時， 海南核心區住房限購兼限售， 防止房價快速增， 這次， 我們要說的不是股市， 也不是房價， 而是國家大力發展海南的國際意義。
國家給海南送“大禮包”， 兩大交易所將面世
4月14日， 中共中央、國務院發佈了《關於支持海南全面深化改革開放的指導意見》。
《指導意見》共有20條， 其中包括大家已經聽過的自貿區、自貿港、賽馬運動、競猜型體育彩票等。
今天我們來談一下大家可能沒注意到的《指導意見》第十五條：設立國際能源、航運、大宗商品等交易場所。
自貿區、能源交易所在國內已有多個範例， 上海、廣州、武漢這些城市也比海南更具經濟優勢。
2017年海南全省GDP總量不足4500億元， 而武漢市2017年GDP總量已經達到1.34萬億。
所以， 國家設立海南交易所的目的不是讓海南和上海、武漢等競爭， 而是利用海南扼守南海、面向東南亞的地理位置參與國際競爭， 挑戰新加坡， 甚至拿下東南亞市場。
什麼是航運交易所？
國內已有多家航運交易所
航運交易所， 顧名思義和航運有關， 目前國內目前已經有多家航運交易所。
寧波航運交易所網站對自己的介紹是：航運艙位交易市場，
相比於寧波航運交易所， 上海航運交易所的功能就更多了， 如船舶交易、運價交易、航運金融等。
航運交易所：進出口商與運輸商交易平臺
簡單來說， 航運交易所是撮合交易的仲介機構， A公司想租一艘國際商船， 可以來航運交易所， B公司想將一批貨物運輸到美國， 可以來航運交易所。
下圖即為上海航運交易所公佈的上海到歐洲/美國的集裝箱運輸價格， 我們可以看到4月13日， 上海到歐洲， 到美國的集裝箱具體價格。
此外， 航運交易所還有金融業務， 如航運保險、衍生品等， 其中衍生品包括遠期運費合約（幫助航運企業控制成本）， 航運指數期貨/期權。
個人投資者也可參與航運衍生品交易
上海航運交易所推出的航運衍生品交易， 除了航運公司， 個人投資者也可以參與。
當然， 航運衍生品交易對個人投資者的專業技能要求較高， 一般投資者很難去判斷航運指數走勢，參與者應該以航運公司和航運從業人員為主。
海南航運交易所將面向遊輪
與上海、寧波等航運交易所主要面向國際進出口運輸不同，海南航運交易所會選擇一個全新的發展方向。
雖然海南的一個島，誇張點說海南島一圈都是港口，但由於海南島內市場較小，與廣東隔瓊州海峽相望，交通運輸也不是很便利，發展工業優勢不足。
在今日春節假期結束時，瓊州海峽還發生了非常嚴重的堵車。
儘管海南有自貿區和航運交易所的利好，但進出口商應該還是傾向于選擇廣州、香港、上海等成熟港口。
未來海南航運交易所的定價體系應該針對客運遊輪，《指導意見》中第九條就是：支持海南開通跨國郵輪旅遊航線，支持三亞等郵輪港口開展公海遊航線試點，加快三亞向郵輪母港方向發展。
同時，《指導意見》中還有推動旅遊文化融合發展、離島免稅購物等和旅遊相關的條目。
說完了航運交易所，我們再來看看第十五條中的另一項：能源等大宗商品交易所。
海南大宗商品交易所發展方向是？
方向一：國際原油交易
海南遠離山西、內蒙古等我國煤炭生產基地，但卻處於中東—中國（日本）石油運輸航線上，設立能源交易所應該以石油交易為主。
2018年3月27日，上期所原油期貨上市，4月13日，上期所原油期貨交易金額突破2000億。
2017年中國首次超越美國成為全球第一大原油進口國，2017年中國原油進口量達到4億噸。
與上海是合作關係、挑戰新加坡原油交易地位
雖然海南金融市場發達程度沒法和上海比，但我國的原油市場極大，上期所的原油交易並不能滿足我國原油市場發展需要，海南的原油交易依舊大有可為。
所以，海南能源（原油）交易中心並不會和上海“搶生意”，相反海南和上海是合作關係，因為兩者要共同面對新加坡這個對手。
新加坡本身不是產油國，也不是原油消耗大國，但其憑藉扼守麻六甲海峽的優勢地理位置，從國際原油市場中賺的盆滿缽滿。
目前新加坡依舊是世界三大煉油中心之一、世界三大石油貿易樞紐之一、亞洲石油產品定價中心、亞洲最大的轉口港。
海南與新加坡類似，都處於國際原油運輸航線上，同時，海南還背靠中國這個全球最大原油消費市場，完全與新加坡有一戰之力。
方向二：成為東南亞棕桐油、橡膠等大宗商品交易所
除了原油交易市場，海南還位於熱帶，靠近東南亞，東南亞是全球主要的棕桐油、橡膠等大宗商品產地。
而中國也恰好是棕桐油、橡膠等這些大宗商品的主要進口國。
同時，因為東南亞國家眾多，產地分散在各國，國家綜合實力也不強，像棕桐油、橡膠等這些大宗商品的價格掌握在嘉能可能國際巨頭的手中。
無論是做為產地的東南亞還是進口國中國都被這些國際巨頭“盤剝”，東南亞棕桐油、橡膠生產商選擇海南大宗商品交易所可以說是一個雙贏選擇。
未來，上期所、鄭商所這些交易所“主內”，海南交易所憑藉其地理位置，面向原油、面向東南亞、發展國際業務，這也和海南自貿區、一帶一路戰略相符合。在海南建省30周年之際，國家給海南的各項大禮包讓海南插上騰飛的翅膀。
目前海南可以說是萬事俱備，當然也還“欠一點東風”，這個東風就是瓊州海峽跨海大橋。在上海自貿區、自貿港的發展中，連通上海和洋山深水港的東海大橋功不可沒，海南也需要一座“南海大橋”。
一般投資者很難去判斷航運指數走勢，參與者應該以航運公司和航運從業人員為主。
海南航運交易所將面向遊輪
與上海、寧波等航運交易所主要面向國際進出口運輸不同，海南航運交易所會選擇一個全新的發展方向。
雖然海南的一個島，誇張點說海南島一圈都是港口，但由於海南島內市場較小，與廣東隔瓊州海峽相望，交通運輸也不是很便利，發展工業優勢不足。
在今日春節假期結束時，瓊州海峽還發生了非常嚴重的堵車。
儘管海南有自貿區和航運交易所的利好，但進出口商應該還是傾向于選擇廣州、香港、上海等成熟港口。
未來海南航運交易所的定價體系應該針對客運遊輪，《指導意見》中第九條就是：支持海南開通跨國郵輪旅遊航線，支持三亞等郵輪港口開展公海遊航線試點，加快三亞向郵輪母港方向發展。
同時，《指導意見》中還有推動旅遊文化融合發展、離島免稅購物等和旅遊相關的條目。
說完了航運交易所，我們再來看看第十五條中的另一項：能源等大宗商品交易所。
海南大宗商品交易所發展方向是？
方向一：國際原油交易
海南遠離山西、內蒙古等我國煤炭生產基地，但卻處於中東—中國（日本）石油運輸航線上，設立能源交易所應該以石油交易為主。
2018年3月27日，上期所原油期貨上市，4月13日，上期所原油期貨交易金額突破2000億。
2017年中國首次超越美國成為全球第一大原油進口國，2017年中國原油進口量達到4億噸。
與上海是合作關係、挑戰新加坡原油交易地位
雖然海南金融市場發達程度沒法和上海比，但我國的原油市場極大，上期所的原油交易並不能滿足我國原油市場發展需要，海南的原油交易依舊大有可為。
所以，海南能源（原油）交易中心並不會和上海“搶生意”，相反海南和上海是合作關係，因為兩者要共同面對新加坡這個對手。
新加坡本身不是產油國，也不是原油消耗大國，但其憑藉扼守麻六甲海峽的優勢地理位置，從國際原油市場中賺的盆滿缽滿。
目前新加坡依舊是世界三大煉油中心之一、世界三大石油貿易樞紐之一、亞洲石油產品定價中心、亞洲最大的轉口港。
海南與新加坡類似，都處於國際原油運輸航線上，同時，海南還背靠中國這個全球最大原油消費市場，完全與新加坡有一戰之力。
方向二：成為東南亞棕桐油、橡膠等大宗商品交易所
除了原油交易市場，海南還位於熱帶，靠近東南亞，東南亞是全球主要的棕桐油、橡膠等大宗商品產地。
而中國也恰好是棕桐油、橡膠等這些大宗商品的主要進口國。
同時，因為東南亞國家眾多，產地分散在各國，國家綜合實力也不強，像棕桐油、橡膠等這些大宗商品的價格掌握在嘉能可能國際巨頭的手中。
無論是做為產地的東南亞還是進口國中國都被這些國際巨頭“盤剝”，東南亞棕桐油、橡膠生產商選擇海南大宗商品交易所可以說是一個雙贏選擇。
未來，上期所、鄭商所這些交易所“主內”，海南交易所憑藉其地理位置，面向原油、面向東南亞、發展國際業務，這也和海南自貿區、一帶一路戰略相符合。在海南建省30周年之際，國家給海南的各項大禮包讓海南插上騰飛的翅膀。
目前海南可以說是萬事俱備，當然也還“欠一點東風”，這個東風就是瓊州海峽跨海大橋。在上海自貿區、自貿港的發展中，連通上海和洋山深水港的東海大橋功不可沒，海南也需要一座“南海大橋”。