瑪莎拉蒂在很多人心中算是比較高端的豪華品牌， 客觀的說， 檔次在BBA之上， 跟保時捷差不多。 瑪莎拉蒂現在最便宜車是Levante， 93萬多起步， 因為Ghibli調高了指導價， Ghibli現在得97萬起步了， 而BBA最便宜的車才20多萬起。 所以論品牌定位， 瑪莎拉蒂更高端是沒毛病的。 目前瑪莎拉蒂在國內主流車型有三種， Levante、Ghibli以及Quattroporte總裁， GT屬於跑車買的人很少。 真正的經典老劉覺得還是總裁， 也是今天要說的車：
論底蘊， 總裁顯然不是Levante、Ghibli這些後輩能比， 特別是Ghibli， 成了撐門面、買車標送車的代表車型。 總裁跟Ghibli不一樣， 始於1963年， 是那一年這個地球上最快的四座轎車， 因為它用的是一款賽車上的V8發動機， 這在當時也是一種創新， 將賽車的性能與大型轎車的豪華結合在一起。 此後幾十年裡， 總裁一直是瑪莎拉蒂轎車系列的旗艦產品， 定位於運動型豪華大型轎車。 總裁的前臉相比一般大型豪華轎車明顯更為兇悍，
作為一款有著賽車基因的大型豪華轎車，
尾部優雅之中帶有一絲圓潤。 尾燈造型比較普通， 光源也為LED， 中間有鍍鉻亮條連接。 後包圍比較厚實， 排氣是雙邊共四出， 氣勢非常到位， 但聲浪比較一般， 不像GT那麼渾厚， 這也是考慮到總裁的大型豪華的定位。
曾經， 瑪莎拉蒂的內飾飽受詬病，
三幅式方向盤手感舒適，集成了定速巡航、音響控制、電話藍牙等功能。儀錶盤是機械+液晶螢幕的組合，左邊時速，右邊轉速，中間液晶螢幕尺寸比較大，顯示油料、水溫、擋位、里程、時間等資訊，總裁的速度表底是310km/h，由此可見動力性能不會差。
中控功能區佈局很工整、對稱。上方是空調出風口，帶有一塊石英鐘表。中間是多媒體大屏，內置了GPS導航，倒車影像、空調、控制項管理、車載電話藍牙、手機互聯等功能，下方是空調、座椅加熱調節區域。中控地台左側是變速箱模式選擇，包括自動常規、自動運動、手動常規、手動運動以及ICE模式，右側是杯架，中間檔把的造型類似寶馬的“小雞腿”，實際變速箱跟寶馬很多車型用的是一樣的，都是采埃孚提供。
無框車門在大型豪華轎車裡不多見，這也是總裁的特色之一。門板上半部分都是真皮覆蓋，少許實木，下半部分是搪塑工藝的軟性材料。門上的音響標配的是哈曼卡頓，可以選裝寶華韋健，全車標配11個喇叭。
作為一款軸距接近3米2的大型豪華轎車，後排空間是不用操心的，無論是家用還是商務接待都沒有問題，唯一的不足之處就是中間位置的地板凸起稍高。後排配置中規中矩，後排座椅也是真皮，填充厚實，帶有加熱功能，支持按比例放倒。兩側座位包裹感很好，但中間座位有明顯凸起，這款車後排如果只坐兩個人舒適性就非常好了。後排帶有獨立的空調，分溫區調節，充電介面、遮陽簾。
從動力性能的角度來說，如今的總裁跟同級車型並比沒什麼太多優勢可言，儘管它看起來運動范兒十足。2018款總裁全系搭載的都是3.0T V6雙渦輪增壓發動機，沒有3.8T V8的了。3.0T的發動機功率有所差異，這款樣車是低功率版的，最大功率350馬力，峰值扭矩500牛米，0-100km/h加速5.5秒，跟後驅的寶馬740Li差不多；高功率版是430馬力，峰值扭矩580牛米，傳動匹配的都是8擋手自一體變速箱。驅動形式上，全系都是前置後驅，帶後橋限滑差速器。前懸雙叉臂，後懸多連杆，懸架可以調節軟硬度，不過不是空氣懸架，更沒有電磁感應等功能，技術層面上不如BBA最新款同級同價位車型。
在前些年，瑪莎拉蒂給人的感覺不是百萬級別，而是200萬級別的車，畢竟那一年還沒有Levante、Ghibli。GT跟總裁還都是V8的，基本都接近200萬起步了。如今瑪莎拉蒂的門檻降低不少，包括總裁，現在全部是3.0T車型，起售價也調整到150多萬，而且在終端基本都有10多萬的優惠，後期應該優惠會更大，現在不到140萬可以提車，以後說不定掉到130也有可能。這個價格要說便宜肯定也不便宜，可以買到賓士S450、寶馬740頂配、奧迪A8L的50TFSI車型。但從品牌或者說面子的角度來說，開著這台總裁出門享受的注目禮顯然是蓋過BBA的同級車型，感覺一般的邁巴赫S級，都不如這個瑪莎拉蒂總裁吸引眼球。
三幅式方向盤手感舒適，集成了定速巡航、音響控制、電話藍牙等功能。儀錶盤是機械+液晶螢幕的組合，左邊時速，右邊轉速，中間液晶螢幕尺寸比較大，顯示油料、水溫、擋位、里程、時間等資訊，總裁的速度表底是310km/h，由此可見動力性能不會差。
中控功能區佈局很工整、對稱。上方是空調出風口，帶有一塊石英鐘表。中間是多媒體大屏，內置了GPS導航，倒車影像、空調、控制項管理、車載電話藍牙、手機互聯等功能，下方是空調、座椅加熱調節區域。中控地台左側是變速箱模式選擇，包括自動常規、自動運動、手動常規、手動運動以及ICE模式，右側是杯架，中間檔把的造型類似寶馬的“小雞腿”，實際變速箱跟寶馬很多車型用的是一樣的，都是采埃孚提供。
無框車門在大型豪華轎車裡不多見，這也是總裁的特色之一。門板上半部分都是真皮覆蓋，少許實木，下半部分是搪塑工藝的軟性材料。門上的音響標配的是哈曼卡頓，可以選裝寶華韋健，全車標配11個喇叭。
作為一款軸距接近3米2的大型豪華轎車，後排空間是不用操心的，無論是家用還是商務接待都沒有問題，唯一的不足之處就是中間位置的地板凸起稍高。後排配置中規中矩，後排座椅也是真皮，填充厚實，帶有加熱功能，支持按比例放倒。兩側座位包裹感很好，但中間座位有明顯凸起，這款車後排如果只坐兩個人舒適性就非常好了。後排帶有獨立的空調，分溫區調節，充電介面、遮陽簾。
從動力性能的角度來說，如今的總裁跟同級車型並比沒什麼太多優勢可言，儘管它看起來運動范兒十足。2018款總裁全系搭載的都是3.0T V6雙渦輪增壓發動機，沒有3.8T V8的了。3.0T的發動機功率有所差異，這款樣車是低功率版的，最大功率350馬力，峰值扭矩500牛米，0-100km/h加速5.5秒，跟後驅的寶馬740Li差不多；高功率版是430馬力，峰值扭矩580牛米，傳動匹配的都是8擋手自一體變速箱。驅動形式上，全系都是前置後驅，帶後橋限滑差速器。前懸雙叉臂，後懸多連杆，懸架可以調節軟硬度，不過不是空氣懸架，更沒有電磁感應等功能，技術層面上不如BBA最新款同級同價位車型。
在前些年，瑪莎拉蒂給人的感覺不是百萬級別，而是200萬級別的車，畢竟那一年還沒有Levante、Ghibli。GT跟總裁還都是V8的，基本都接近200萬起步了。如今瑪莎拉蒂的門檻降低不少，包括總裁，現在全部是3.0T車型，起售價也調整到150多萬，而且在終端基本都有10多萬的優惠，後期應該優惠會更大，現在不到140萬可以提車，以後說不定掉到130也有可能。這個價格要說便宜肯定也不便宜，可以買到賓士S450、寶馬740頂配、奧迪A8L的50TFSI車型。但從品牌或者說面子的角度來說，開著這台總裁出門享受的注目禮顯然是蓋過BBA的同級車型，感覺一般的邁巴赫S級，都不如這個瑪莎拉蒂總裁吸引眼球。