總的來講， 從內外設計來看， 十代雅閣告別了中庸。
文｜charly jiang
4月16日， 廣汽本田在中國正式公佈了全新雅閣的售價。 新車搭載了高低功率輸出兩款發動機，
關於這個定價本身， 是非常符合筆者的預期的。 是否具備競爭力呢？筆者認為非常有競爭力， 下面詳解：
新雅閣搭載的依然是代號為L15B系列的渦輪增壓引擎。 編號為“230”的兩款採用的是最大出力177匹，
不過從最大出力角度看， 我認為這台引擎的外特性曲線應該和思域1.5T是非常接近的， 不至於存在扭矩過早衰退的問題。 編號為“260”的高功率版最大功率和扭矩分別上漲了17匹和30牛米， 達到了194匹和260牛米， 同時最大扭矩範圍也回歸了L15B系列一個普遍的寬泛領域——1600~5000轉。 需要說明的是， 這台引擎和CR-V和冠道上的所謂“240 Turbo”的引擎並不完全相同， 理論上之前CR-V上出現的一些問題也不能直接套用。
低功率版本發佈了兩個配置。 從筆者拿到的資訊來看， 最低配一款是不針對個人客戶售賣的。 其主要發力的市場應該是網約專車和汽車租賃領域。
標價17.98萬元的真實入門款的配置已經還算豐富， 比起凱美瑞的同售價車型多了諸如無鑰匙進入、皮革座椅、中控7寸螢幕等等一些配置， 少了完備的被動安全配置， 以及全車一鍵升降車窗功能。 考慮到引擎本身的動力基礎更好，
不過， 在終端價差比例不發生改變的前提下， 筆者並不推薦這一款車型。 一方面， 這顆引擎雖然在絕對動力性上與高功率可能差距較小， 但是它並不是一款最合適的動力系統。 相比之下高功率版的調教是和北美版雅閣1.5T車型高度相似的， 是一款全球化的不“閹割”的動力配置。 另一方面， 260精英版也比230舒適版多了幾個非常重要的配置：前後排頭部氣簾、倒車影像、真皮方向盤、前排座椅電動調節以及定速巡航系統。
更高幾個配置等級我認為都是比較合理的， 豐儉由人。 比如你可以多付一萬塊錢換取一套較為完備的Honda sensing系統， 也可以多付兩萬塊錢換取諸如更多舒適型配置。 相比之下頂配車型的配置是最為完備的， 舒適配置和科技配置一應俱全， 22.98萬元的絕對指導價格也不貴。 只是相比增加的售價， 配置提升不夠豐富而已。 筆者最為推薦的是260Turbo的其他三個配置。 值得一提的是。 這一次雅閣車型上LED頭燈組的普及率非常高， 全系標配。但是招牌的Honda Connect系統只在頂配車型搭載。同時據說是吸取了一些媒體的建議追加的後排雙USB介面也只在兩款高配車型上配備。
聊完了最受關注的
配置價格比的部分，
再來聊聊內外的設計
可以看到，十代雅閣的整體外觀造型也朝向著年輕、動感等標籤邁了一大臺階。之前筆者在寫凱美瑞的文章就有提到過，一台廣為人知的、擁有歷史傳承的家用轎車若在外觀設計上產生變革是需要承擔一定風險的。因為這樣做極有可能讓一些瞭解它的消費者對其的固有印象產生強烈扭轉，最後很可能因為“這不是我想要的xxx”就放棄了。事實上，經過一段時間觀察，新凱美瑞牽頭做出的變革還是非常成功的。在沒有大量損失既有目標群體的同時，又迎來了一批嶄新的消費人群。
十代雅閣第一眼看上去並沒有很驚豔。因為類似溜背造型設計在更早上市的本田思域上就已經應用了。前臉造型也不是第一眼美人的感覺，提兩個亮點：1、中央的鍍鉻飾板的前凸造型一定程度提升了整車的動感和俯衝感。2、全系標配的陣列式LED頭燈非常顯檔次，點亮瞬間儀式感很強。
非頂配車型並不是全LED燈組，內側有個鹵素燈碗
不得不說，雖然個人覺得外觀設計乏善可陳，但是車型年輕化、流線化的外觀是整個市場的一個大趨勢。尤其是在非豪華品牌領域這樣變革會更加明顯。當然動感的主旋律相當考驗主機上的設計功力，經典還是驚豔，淩厲還是奇葩？或許只是一念之差。
內飾的部分自然也是應用了最新的一種設計語言。區別於CR-V和思域，雅閣是一個在級別上更高的產品，所以自然會在設計豪華感上做一定昇華。
一個比較遺憾的是，在我所瞭解的已發佈亟待上市的非豪華品牌（含自主品牌）新車裡，有大量的車型應用了一種相似的中控佈局。其特徵就是：上方豎立一塊大螢幕，中間佈局出風口，下方佈置空調面板，擋把設計在左側，右側是杯架（當然有的車擋把區域不是這麼佈置的，總體上大同小異）。這種趨同化的理念沒什麼問題，可是卻會在內飾觀感上缺乏新鮮度，很有可能一個非常棒的內飾設計被我們看成了審美疲勞。
相比起內飾造型，我個人更加關注的是功能性上的改觀。比如相對更新的多媒體車機系統，筆者之前曾長時間駕駛過十代思域，我認為那台車上的車機功能表邏輯是沒有問題的，但是觸控螢幕回應速度太慢，而且缺乏實體按鍵導致調整音量時並不方便。如今十代雅閣的車機上很好解決這個問題，不僅僅音量旋鈕回歸（CR-V的車機就已經有音量旋鈕了），而且還為常用的功能佈置了物理按鈕。值得期待的就是這套車機的回應速度會不會提升了。
另一個點在於全液晶儀錶盤。眾所周知，在CR-V以及思域1.5T車型上配備的全液晶儀錶是相當富有科技感的，炫酷的同時也能提供直觀的資訊顯示。目前雅閣車型上採用的僅僅是一個“半液晶”的儀錶，右側是一個傳統的車速表。在科技感上反而不如下游的兩款車型。目前還不知道這套儀錶支不支援多種顯示模式，這裡留個疑問。
市場表現：
足夠的競爭力、良好的群眾基礎
目前來看，十代雅閣在定價上的誠意基本延續了本田品牌新近發佈車型的一貫水準。加之目前網路輿論導向以及本田自身品牌力的提升，筆者認為十代雅閣的競爭力會達到一個相當強的水準。
在公佈價格之後，筆者對周邊關注此車的車迷和潛在消費者們做了個簡單的調研。我發現大部分人對於十代雅閣的不滿主要來自于動力總成佈局。不少車迷對於2.0T+10AT版本引入中國渺茫的現實表示非常遺憾。筆者認為，一台中型車的高端型號在中國市場是非常缺乏競爭力的。因為高端的中型車價格往往會和一些豪華品牌的中型車入門型號，抑或是一些空間和尺寸都比較大的SUV重疊。加之這個細分市場擁有大量的競爭者，在市場份額達到飽和的狀態下，無論新晉選手還是老牌勁旅都面臨著巨大的壓力。這個時候適度縮減產品序列，重點突出是一種行之有效的辦法。
另一方面，未來中國市場可以確定，十代的雅閣Hybrid車型會引入，一定程度上是可以取代2.0T版的“樹立形象”的任務的。而且，在我國排放法規對純燃油車不利好的背景下，導入先進混合動力系統的車型也是一個更好的選擇。
（圖為十代雅閣Hybrid ）
全系標配。但是招牌的Honda Connect系統只在頂配車型搭載。同時據說是吸取了一些媒體的建議追加的後排雙USB介面也只在兩款高配車型上配備。聊完了最受關注的
配置價格比的部分，
再來聊聊內外的設計
可以看到，十代雅閣的整體外觀造型也朝向著年輕、動感等標籤邁了一大臺階。之前筆者在寫凱美瑞的文章就有提到過，一台廣為人知的、擁有歷史傳承的家用轎車若在外觀設計上產生變革是需要承擔一定風險的。因為這樣做極有可能讓一些瞭解它的消費者對其的固有印象產生強烈扭轉，最後很可能因為“這不是我想要的xxx”就放棄了。事實上，經過一段時間觀察，新凱美瑞牽頭做出的變革還是非常成功的。在沒有大量損失既有目標群體的同時，又迎來了一批嶄新的消費人群。
十代雅閣第一眼看上去並沒有很驚豔。因為類似溜背造型設計在更早上市的本田思域上就已經應用了。前臉造型也不是第一眼美人的感覺，提兩個亮點：1、中央的鍍鉻飾板的前凸造型一定程度提升了整車的動感和俯衝感。2、全系標配的陣列式LED頭燈非常顯檔次，點亮瞬間儀式感很強。
非頂配車型並不是全LED燈組，內側有個鹵素燈碗
不得不說，雖然個人覺得外觀設計乏善可陳，但是車型年輕化、流線化的外觀是整個市場的一個大趨勢。尤其是在非豪華品牌領域這樣變革會更加明顯。當然動感的主旋律相當考驗主機上的設計功力，經典還是驚豔，淩厲還是奇葩？或許只是一念之差。
內飾的部分自然也是應用了最新的一種設計語言。區別於CR-V和思域，雅閣是一個在級別上更高的產品，所以自然會在設計豪華感上做一定昇華。
一個比較遺憾的是，在我所瞭解的已發佈亟待上市的非豪華品牌（含自主品牌）新車裡，有大量的車型應用了一種相似的中控佈局。其特徵就是：上方豎立一塊大螢幕，中間佈局出風口，下方佈置空調面板，擋把設計在左側，右側是杯架（當然有的車擋把區域不是這麼佈置的，總體上大同小異）。這種趨同化的理念沒什麼問題，可是卻會在內飾觀感上缺乏新鮮度，很有可能一個非常棒的內飾設計被我們看成了審美疲勞。
相比起內飾造型，我個人更加關注的是功能性上的改觀。比如相對更新的多媒體車機系統，筆者之前曾長時間駕駛過十代思域，我認為那台車上的車機功能表邏輯是沒有問題的，但是觸控螢幕回應速度太慢，而且缺乏實體按鍵導致調整音量時並不方便。如今十代雅閣的車機上很好解決這個問題，不僅僅音量旋鈕回歸（CR-V的車機就已經有音量旋鈕了），而且還為常用的功能佈置了物理按鈕。值得期待的就是這套車機的回應速度會不會提升了。
另一個點在於全液晶儀錶盤。眾所周知，在CR-V以及思域1.5T車型上配備的全液晶儀錶是相當富有科技感的，炫酷的同時也能提供直觀的資訊顯示。目前雅閣車型上採用的僅僅是一個“半液晶”的儀錶，右側是一個傳統的車速表。在科技感上反而不如下游的兩款車型。目前還不知道這套儀錶支不支援多種顯示模式，這裡留個疑問。
市場表現：
足夠的競爭力、良好的群眾基礎
目前來看，十代雅閣在定價上的誠意基本延續了本田品牌新近發佈車型的一貫水準。加之目前網路輿論導向以及本田自身品牌力的提升，筆者認為十代雅閣的競爭力會達到一個相當強的水準。
在公佈價格之後，筆者對周邊關注此車的車迷和潛在消費者們做了個簡單的調研。我發現大部分人對於十代雅閣的不滿主要來自于動力總成佈局。不少車迷對於2.0T+10AT版本引入中國渺茫的現實表示非常遺憾。筆者認為，一台中型車的高端型號在中國市場是非常缺乏競爭力的。因為高端的中型車價格往往會和一些豪華品牌的中型車入門型號，抑或是一些空間和尺寸都比較大的SUV重疊。加之這個細分市場擁有大量的競爭者，在市場份額達到飽和的狀態下，無論新晉選手還是老牌勁旅都面臨著巨大的壓力。這個時候適度縮減產品序列，重點突出是一種行之有效的辦法。
另一方面，未來中國市場可以確定，十代的雅閣Hybrid車型會引入，一定程度上是可以取代2.0T版的“樹立形象”的任務的。而且，在我國排放法規對純燃油車不利好的背景下，導入先進混合動力系統的車型也是一個更好的選擇。
（圖為十代雅閣Hybrid ）