△重慶桴之科科技有限公司董事長董理理
一把傳統的車鑰匙可以開車門， 而將這個“鑰匙”通過手機與汽車資料連接起來， 則可以像遙控器一樣實現遠端開門，
在中國的汽車智慧控制器行業， 桴之科扮演的是一匹黑馬， 一方面深耕行業， 另一方面適時應對各種變化。
找到市場縫隙
董理理的創業路徑非常清晰。 大學畢業後進入重慶某合資汽車主機廠， 從技術研發崗位一直做到採購主管。
2008年全球金融危機後， 在購置稅減半、汽車下鄉等產業政策的刺激下， 乘用車市場迎來了強勁的井噴行情， 2009年國內的汽車產量突破800萬輛， 這一年， 剛滿30歲的董理理離開主機廠，
董理理進入的是一個有技術門檻的智慧開鎖市場。 當時智慧開鎖設備大部分被外資品牌佔據， 國內也有一些類似產品， 但採取的大都是對原車線路進行改裝的技術路線， 安裝難度大、相容性差。
要開發出智慧鑰匙， 就必須獲得主機廠自己的CAN（汽車專用信號網路標準）。 然而， 每家汽車廠都會對CAN加密和定制， 要解決這個問題， 得先從廠商那裡買專用開發工具， 一套就要上百萬元。 董理理和技術團隊只能根據已上市車型進行測試。 大半年後， 桴之科研發出了在國內領先的不用改裝線路的智慧鑰匙系統。 從一款車的智慧鑰匙系統， 到多款車的資料資料， 董理理和技術團隊很快獲得了智慧鑰匙完整的設計研發平臺。
確定自身定位
擁有了自己的技術平臺， 讓董理理獲得了一個發展的制高點， 但這尚不足以撬動市場。 董理理認真分析了智慧鑰匙市場， 對這個領域進行了更為準確的定位：
1.智慧鑰匙正在逐漸成為乘用車重要的功能， 但目前主機廠進行預裝的只是一部分車型， 而在4S店等改裝領域存在大量的市場空間。
3.每一款新車從上市到從配件市場買到與之匹配的智慧鑰匙， 之前至少要3個月以上， 而此時董理理的產品開發週期， 只需要半個月時間。
基於以上判斷， 董理理的公司迅速推出了通用、豐田、大眾等美系車、日系車智能鑰匙， 又獲得了雪鐵龍、標緻等法系車的編碼， 其年產值迅速突破億元。
鑰匙變遙控器
隨著汽車智慧化的飛速發展，
董理理開始思考一個新戰略——進入分時租賃市場。 分時租賃與新能源汽車、新能源技術等密切相關， 已經成為當下中國最熱的風口行業之一。 寶能集團豪擲66.3億元收購觀致汽車51%股份， 直接切入分時租賃市場， 而力帆、長安等主機廠也紛紛擠入這個行業。
對於像寶能、滴滴這樣的分時租賃大企業， 需要採購智慧鑰匙， 需要即時監控升窗， 以及電池安全， 而對於一些剛進入行業的小品牌， 尚無力建設自己的資料中心， 而不管是硬體銷售，
進軍智慧汽車市場 是汽車產業的延伸
上游新聞·重慶晨報：桴之科為什麼會考慮轉型成為服務運營商？
董理理：我希望在細分市場做老大， 這也是我創業的初衷。 在更小的細分市場， 我認為有更為旺盛的需求， 我自己也更感興趣。 單純的產品從技術上說， 未來的市場鴻溝會越來越小， 而服務運營商能找到更大的市場價值。
上游新聞·重慶晨報：互聯網企業紛紛進入智慧汽車市場， 你的企業是否空間會越來越小？
董理理：中國每年有上千萬輛的新車下線， 智慧化已經成為必然。 互聯網企業進入智慧汽車領域， 失敗的案例太多， 包括我們自己也做過車聯網。 我們的技術背景是汽車，進入互聯網、智慧領域是產業延伸，我們會更強調產品自身的內驅動力，不會盲目燒錢，而互聯網企業進入汽車行業則是跨界，難度會大於我們。
上游新聞·重慶晨報：桴之科未來的生存機會在哪裡？
董理理：我們的服務平臺去年5月份上線，目前已經做了7萬多台車。今年我們將重點做好自己的APP，目的是讓使用者獲得更好的體驗。我們的目標是希望能夠達到60%的付費轉換率，這對資本市場會有相當的吸引力。
上游新聞·重慶晨報記者 仇崢
我們的技術背景是汽車，進入互聯網、智慧領域是產業延伸，我們會更強調產品自身的內驅動力，不會盲目燒錢，而互聯網企業進入汽車行業則是跨界，難度會大於我們。上游新聞·重慶晨報：桴之科未來的生存機會在哪裡？
董理理：我們的服務平臺去年5月份上線，目前已經做了7萬多台車。今年我們將重點做好自己的APP，目的是讓使用者獲得更好的體驗。我們的目標是希望能夠達到60%的付費轉換率，這對資本市場會有相當的吸引力。
上游新聞·重慶晨報記者 仇崢