最牛的韓系車，排量5.0，車標像阿斯頓馬丁，挑戰奧迪A8L無壓力！

韓系車在國內目前還是佔據了一定市場份額，不過品牌形象、車型檔次一直偏低，大多數提車價都是20萬以下，像起亞的K2到K5，現代的索納塔系列。這也給人一種感覺，韓系車相對廉價些，不說跟BBA比，就是跟大眾、日系三強比也處於下風。其實韓系並非沒有高端產品，譬如在海外市場還比較受歡迎的Genesis捷恩斯。捷恩斯國內比較少見，如今捷恩斯最高端的車型是Genesis G90，今天就來聊聊這個車：

Genesis G90，目前最高級的韓系車。跟之前的現代捷恩斯不同，這款G90是獨立于現代的產品體系，有點類似邁巴赫S級跟賓士的關係，定位更高點，就是沖著BBA的旗艦轎車去的。前臉設計有點像奧迪A8L，也是六邊形的中網，內部是橫條幅，邊緣是鍍鉻合金亮條，中間隱藏有前攝像頭。 Genesis G90車標遠看很像阿斯頓馬丁，實際真有人把它認成馬丁，因為它一看就是豪車，氣場在那擺著。前杠是分層設計，帶有自我調整巡航雷達，

中間是橫條格柵，兩側內嵌了LED日間行車燈，左右各八顆光源，如同鑽石一樣。

Genesis G90定位於大型豪華轎車，競品是賓士S級、寶馬7系、奧迪A8L，尺寸為5205*1915*1495，軸距3160，自重2.5噸左右，跟BBA的大型轎車差不多，在韓系車裡雅科仕跟它比較接近點。側面造型立體，有一種力量感，

腰線很平直，門板下方有一道鍍鉻裝飾條貫穿。前懸非常短，這也是大型豪華轎車常用的設計。這台樣車的輪轂造型看著非常豪華，前輪245/45 R19，後輪275/40 R19，品牌為馬牌的CPC系列。車窗都是夾層玻璃，隔音跟隔熱都不錯。

尾部造型飽滿大氣，尾燈有點像賓士S級，

內部光帶也是三條杠設計。後包圍比較圓潤，排氣是雙邊共兩出，帶有多邊形尾喉裝飾，口徑較大，提升了豪華感。尾箱容積也很充足，進深1米14，寬度1米2多，內高50公分。

車內大部分位置都是真皮覆蓋，包括座椅、扶手箱、中控檯面上方、門板部分位置等，另外加入了一些木紋裝飾，

整體風格偏成熟點。中控功能區上方是一塊12.3英寸的多媒體大屏，中間是空調出風口、石英鐘表、多媒體操作按鍵，下方是空調、座椅通風、加熱、前後風擋除霧區域。方向盤是四幅樣式，真皮包裹，集成了定速巡航、音響控制、模式選擇、電話、語音控制等功能，背後帶有換擋撥片。座椅帶有腿托，側翼比較厚，包裹感支撐性都非常好，主駕帶有22向調節功能，副駕是16向，座椅都是Nappa真皮，做了打孔透氣處理。

後排有2座跟3座可選，高配車型是2座。後排空間顯然沒有任何問題，只是中間地板凸起有些高，中間位置的舒適性要打折扣。座椅用料跟前排一樣，填充厚實、質感柔軟，可以電動調節還帶有加熱功能，但不支援按比例放倒。後排中央扶手上集成了控制台，可以對多媒體、後排座椅、空調等功能進行操作。

在如今D級車動不動2.0T四缸起步的年代，Genesis G90的動力最低是3.3T V6起步，高配為5.0L V8。3.3T V6發動機最大功率370馬力，峰值扭矩513牛米；5.0L自然吸氣V8發動機最大功率425馬力，峰值扭矩510牛米。傳動匹配的是8擋自動變速箱，由現代集團自己研發，驅動形式有後驅跟H-TRAC四驅系統可選。Genesis G90前後懸均為多連杆結構，自我調整調節，帶有四種駕駛模式，普通、智慧、運動、經濟。平心而論，3.3T的Genesis G90抗衡2.0T低配奧迪A8L是沒啥問題的，5.0L車型至少也不輸3.0T A8L 45TFSI的中配。

Genesis G90目前在國內保有量極低，基本見不到，所以我們以美國市場的價格作為參考。當時在美國發售的入門級車型是6萬8美金，這個價格比美國市場同期CT6、賓士E級的起售價都要高，換算成RMB大概45萬多，但到國內肯定不止這個價格。至於5.0的高配車型，這個排量進口到國內100萬是跑不掉的。我想能花100萬買台韓系車的人在國內應該比大熊貓還難找，3.3T的應該還是有人會買，當然前提是優惠比較大，超過50萬也難賣。