2018 年， 緊湊級純電動車全面進入 400km 續航時代， 江淮自然不甘落後， 推出了旗下第一款綜合續航達到 400km 的車型—— iEVA50 。 其實早在 2017 年底， 江淮汽車就已經發佈了 2018 年新能源計畫， 將於 2018 年推出 5 款新能源汽車來豐富江淮的產品體系。 作為新能源計畫的第一款車型， iEVA50肩負著很大的期待。 新出行趕在這款車正式上市之前， 對它進行了試駕， 來看看這款車有哪些亮點。
三個問題瞭解江淮iEVA50 ：
1、江淮iEVA50 是一款全新打造的純電動車嗎？
不是的， 江淮iEVA50 是一款基於江淮和悅打造而來的純電動車。
2、江淮iEVA50 有哪幾個配置？
江淮iEVA50 有家用長里程版、家用版、商用版三個配置， 綜合續航里程分別為400km、330km、310km。 我們這次試駕的是家用長里程型。
3、江淮 iEVA50 的市場定位如何？
江淮iEVA50 車身尺寸處在緊湊級轎車的級別， 400km 的續航里程也是這個級別的主流水準， 未來將與帝豪 EV450、比亞迪e5 450 展開角逐。
外觀使用新能源家族風格， 很有辨識度
江淮 iEVA50 基於江淮和悅打造， 外觀上也基本沿用了和悅的造型， 整體看去基本沒有發生太大的變化。 不過作為一台新能源汽車， 江淮iEVA50在外觀上也進行了不少針對性的調整， 比如全封閉式的前臉、藍色圖案的裝飾條都能讓人一眼看出它的新能源血統。
與江淮過去的純電動車型一樣， 這款車的兩個充電介面也都被設計在了車頭 LOGO 的後面。 在 220V 交流電的標準充電模式， 下根據電池容量不同， 8 到 11 小時可以充滿， 其中我們試駕的家用長里程型需要 11 小時；而如果接入快充電網， 則只需1小時就能充至80%電量， 完全充滿需要 1.5 小時。
內飾簡約不簡單，10.4 寸中控大屏頗為亮眼
江淮 iEVA50 的內飾設計相比江淮以往的車型可以說是有了很大的變化，整體設計簡潔時尚，沒有過多多餘的元素。中控臺上 10.4 寸的“巨型”螢幕，讓人眼前一亮。在功能性方面，這款車在電子擋杆區域集成了電子手刹以及 Autohold 自動駐車功能。
「圖」全景影像可通過擋杆旁邊的按鍵一鍵打開，效果十分清晰
總的來說，江淮iEVA50 在內飾的設計上有了長足的進步，質感和觸感都能讓人滿意，同時功能性和舒適性都得到了保障。
寬大的駕乘空間帶來很大的驚喜
如果說 400km 的續航只是同級別的平均水準，那麼寬大的駕乘空間以及豐富的儲物空間，則讓江淮 iEVA50 多了一點優勢。
駕駛表現便舒適平穩，很適合日常使用
在講江淮iEVA50 的駕駛表現之前，先介紹一下它的動力系統。iEVA50 搭載了最大功率110kW 的電動機，可以輸出 300Nm 的最高扭矩。與一台固定齒比的變速箱合作之後，這款車的極速可以達到 150km/h。
而在動態駕駛方面，江淮給我印象最深的是兩個方面，第一個是起步階段動力迅猛。和大多數電動車一樣，啟動車輛後只需輕踩踏板就能得到明顯的動力回應，在並且當車速在80km/h之下，它的動力可以說是隨叫隨到，市區內超車完全不在話下。
但受限於電機的最大輸出功率，這款車在 80km/h 以上的提速能力就有點力不從心，高速動力表現只能說與同級別小排量自然吸氣車型相仿。不過對於一台城市代步車來說，這樣的動力足以滿足日常需求。
第二個方面是平穩舒適。江淮iEVA50 的懸架支撐比較充裕，加上底盤位置的電池組使得車輛重心下移，因此在變線或是彎道上的車身姿態也比較從容。而且遇到細碎顛簸時懸架的動作也挺乾脆的，駕駛起來的感覺不錯。但這套底盤的極限稍微有點低，急加速以及過連續起伏路時，會有點抓地不夠的感覺。另外，整車的NVH 做得比較不錯，高速駕駛時依然能夠保證靜謐性。
在駕駛的時候也遇到過一個不大不小的問題，那就是制動踏板比我平時開過的車都要高出很多，右腳在制動和加速兩個踏板之間切換時，其中的高度差讓我一時難以適應，直到半小時後才適應過來。
總結：江淮iEVA50 可以說是一款非常成熟的產品，在緊湊級純電動車中，它的400km 續航處在主流水準，而寬大的內部空間則給它加分不少，這兩點是它的競爭力所在。大空間加上長續航，用來家用或通勤再合適不過。只不過在帝豪EV以及比亞迪e5 搶先將價格拉低的情況下，江淮iEVA50 早前公佈的預售價顯然不太合適，上市時或許會有所下調。如果有一個足夠吸引人的價格，相信江淮iEVA50 能夠跟緊湊級純電動車的幾位傳統強者掰掰手腕。
內飾簡約不簡單，10.4 寸中控大屏頗為亮眼
江淮 iEVA50 的內飾設計相比江淮以往的車型可以說是有了很大的變化，整體設計簡潔時尚，沒有過多多餘的元素。中控臺上 10.4 寸的“巨型”螢幕，讓人眼前一亮。在功能性方面，這款車在電子擋杆區域集成了電子手刹以及 Autohold 自動駐車功能。
「圖」全景影像可通過擋杆旁邊的按鍵一鍵打開，效果十分清晰
總的來說，江淮iEVA50 在內飾的設計上有了長足的進步，質感和觸感都能讓人滿意，同時功能性和舒適性都得到了保障。
寬大的駕乘空間帶來很大的驚喜
如果說 400km 的續航只是同級別的平均水準，那麼寬大的駕乘空間以及豐富的儲物空間，則讓江淮 iEVA50 多了一點優勢。
駕駛表現便舒適平穩，很適合日常使用
在講江淮iEVA50 的駕駛表現之前，先介紹一下它的動力系統。iEVA50 搭載了最大功率110kW 的電動機，可以輸出 300Nm 的最高扭矩。與一台固定齒比的變速箱合作之後，這款車的極速可以達到 150km/h。
而在動態駕駛方面，江淮給我印象最深的是兩個方面，第一個是起步階段動力迅猛。和大多數電動車一樣，啟動車輛後只需輕踩踏板就能得到明顯的動力回應，在並且當車速在80km/h之下，它的動力可以說是隨叫隨到，市區內超車完全不在話下。
但受限於電機的最大輸出功率，這款車在 80km/h 以上的提速能力就有點力不從心，高速動力表現只能說與同級別小排量自然吸氣車型相仿。不過對於一台城市代步車來說，這樣的動力足以滿足日常需求。
第二個方面是平穩舒適。江淮iEVA50 的懸架支撐比較充裕，加上底盤位置的電池組使得車輛重心下移，因此在變線或是彎道上的車身姿態也比較從容。而且遇到細碎顛簸時懸架的動作也挺乾脆的，駕駛起來的感覺不錯。但這套底盤的極限稍微有點低，急加速以及過連續起伏路時，會有點抓地不夠的感覺。另外，整車的NVH 做得比較不錯，高速駕駛時依然能夠保證靜謐性。
在駕駛的時候也遇到過一個不大不小的問題，那就是制動踏板比我平時開過的車都要高出很多，右腳在制動和加速兩個踏板之間切換時，其中的高度差讓我一時難以適應，直到半小時後才適應過來。
總結：江淮iEVA50 可以說是一款非常成熟的產品，在緊湊級純電動車中，它的400km 續航處在主流水準，而寬大的內部空間則給它加分不少，這兩點是它的競爭力所在。大空間加上長續航，用來家用或通勤再合適不過。只不過在帝豪EV以及比亞迪e5 搶先將價格拉低的情況下，江淮iEVA50 早前公佈的預售價顯然不太合適，上市時或許會有所下調。如果有一個足夠吸引人的價格，相信江淮iEVA50 能夠跟緊湊級純電動車的幾位傳統強者掰掰手腕。