文｜托米&劉曉
圖｜托米、網路
價格：27.98萬元-40.98萬元
可買指數：75%
Jeep大指揮官上市發佈會現場， 當27.98-40.98萬元的官方指導價浮現於大屏上時， 人群中不時會傳出“這麼貴啊”、“沒戲了”之類的質疑聲。
相信看到這番定價後， 許多之前對大指揮官十分期待的朋友都驚掉了下巴……那麼， 本來眾望所歸的車市潛力股——Jeep大指揮官， 真的是已經退出了和豐田漢蘭達的競爭嗎？還是說Jeep大指揮官直接拋開漢蘭達直取途昂？一切的答案其實都隱藏在Jeep大指揮官的配置表後面，
起步價27.98萬元很貴？
漢蘭達可能會著急
首先可以確定的是， 大指揮官相比漢蘭達， 只是在起步價上看著貴， 實際上兩者主銷價格差距並不大。
OK， 那我們先看看24.88萬的最便宜的7座漢蘭達和27.98萬元的大指揮官各有些什麼——我們都不算漢蘭達加價的前提。
漢蘭達和大指揮官入門車型在三大件上都很接近， 都是兩驅， 只是大指揮官選擇了高功率2.0T+ZF 9AT的組合， 前者的油費讓後者幫忙省回來， 我們算是打一個平手。
可是配置上， 乞丐版的7座漢蘭達就很尷尬了， 腳刹、沒有倒車雷達、定速巡航、自動駐車、天窗、無鑰匙進入/啟動， 只有手動調節的織物座椅和搪塑方向盤， 僅有鹵素大燈， 並且是手動空調。 這樣比下來， 竟然都買了這麼大的車了， 駕仕派認為多花三萬元， 買點享受還是必要的。 而漢蘭達要買到這些配置， 價格已經到了28.98萬元， 比大指揮官貴上一萬元， 好處是多了主動安全系統。
很顯然， Jeep對於大指揮官是放棄了25萬元級別的入門市場， 沒有贏得一個好噱頭罷了。
30萬元焦灼戰， 大指揮官打了四驅牌
既然明確了大家成交價格都在29萬元、30萬元區間， 那麼Jeep大指揮官自然是在這個區間部署重兵。
我們對比一下兩款車型的分佈，在29萬元-33萬元價格區間雙方都有五款車，在最核心的30萬元價格帶，他們都有三款車。然而很明顯，大指揮官選擇了四驅——這個Jeep最有競爭力的賣點——在核心三款車型上佈局。
這時候形成的競爭態勢是：漢蘭達在28.98萬元這個價位依靠主動安全系統得到一分，大指揮官既有夠用的更低配，也有舒適性配置完全碾壓的兩驅高配。漢蘭達在29.98萬元的兩驅車型上繼續打出主動安全配置，大指揮官給出四驅+高配置。當漢蘭達性價比最高的29.98萬元四驅豪華版上既有四驅、又有主動安全系統的時候，看似大指揮官很無奈，可是有一個關鍵問題——這個款型經銷商基本加價1萬元到1.5萬。這時候，大指揮官就有30.98萬元的臻享版，同樣是既有四驅也有主動安全系統，另外還有LED大燈和電動尾門，漢蘭達在這個價位基本沒有競爭力。
至於更高階的產品，大指揮官是和途昂的入門車型搶市場了，33萬元以上價位對於漢蘭達這種日系產品來說基本是無法競爭的。
定價背後，大指揮官想要高淨值客戶
說起來，為什麼廣汽菲克這次定價會如此“冒險”，在其他車企喜歡給消費者價格噱頭的大環境裡面，甘願直接走實質路線呢？
我們認為這裡面有兩個因素：第一，Jeep品牌在中國市場過去十年一直走高半級的路線，從大切諾基對標途銳到自由光對標途觀L，Jeep品牌在中國消費者心目中還是有情懷溢價的；第二，是企業決策層應該很清楚地知道漢蘭達的消費層級構成——比如30萬元消費者或許佔據了80%客戶——這時候Jeep沒必要用低價吸引買家，畢竟廣汽菲克的決策層有不少是從廣汽豐田過來的。
說到底，Jeep大指揮官呈現的價格策略是告知消費者，你們買的是一款30萬元的准豪華7座SUV，而即便你買的是30萬元的漢蘭達，可是在旁人眼中也是25萬元起價。這是一個很玄學的消費心理，但確實是有心理影響的。
我完全可以想像你走進Jeep經銷店時銷售人員的推銷說辭：“先生，你都買Jeep了難道還要看兩驅嗎？既然都到了29.98萬元的四驅，不如多加一萬元選擇有主動安全系統的臻享版，分期付款每個月就多幾百塊錢。哦，你要看漢蘭達啊，沒問題，但是他們等車的時間你都開了三個月大指揮官了，這三個月的時間還不值一萬元嗎？”
駕仕總結：
總的來說，Jeep大指揮官在與漢蘭達的對比中最大優勢還是來自配置——漢蘭達在入門版車型的確也太過寒磣，即便是超過30萬的頂配車型，照樣沒有優勢可言，這還不提加價的問題。
漢蘭達唯一的優勢在於，在30萬元以內的產品上擁有主動安全系統組態，這一配置會動搖到消費者的選擇。所以最終勝敗的關鍵就取決於消費者對車輛的選擇與側重上，如果購車預算超過30萬，那麼大指揮官的產品力優勢就能最大化的體現。而在25萬左右的話，廣汽菲克顯然是覺得你就應該去買漢蘭達，這個價位並不是大指揮官想要的。
最後插播一條重要消息：在本次發佈會上，Jeep宣佈明年將推出大指揮官的插電混動版。作為Jeep首款新能源車型，它的意義不僅在於對未來趨勢的正確判斷，最重要的是為消費者提供了更多的選擇與可能。
在Jeep大指揮官發佈會後，駕仕派第一時間就對其進行了試駕體驗，因此關於對這部車更全面和深入的認知，我們隨後分享給大家。
我們對比一下兩款車型的分佈，在29萬元-33萬元價格區間雙方都有五款車，在最核心的30萬元價格帶，他們都有三款車。然而很明顯，大指揮官選擇了四驅——這個Jeep最有競爭力的賣點——在核心三款車型上佈局。
這時候形成的競爭態勢是：漢蘭達在28.98萬元這個價位依靠主動安全系統得到一分，大指揮官既有夠用的更低配，也有舒適性配置完全碾壓的兩驅高配。漢蘭達在29.98萬元的兩驅車型上繼續打出主動安全配置，大指揮官給出四驅+高配置。當漢蘭達性價比最高的29.98萬元四驅豪華版上既有四驅、又有主動安全系統的時候，看似大指揮官很無奈，可是有一個關鍵問題——這個款型經銷商基本加價1萬元到1.5萬。這時候，大指揮官就有30.98萬元的臻享版，同樣是既有四驅也有主動安全系統，另外還有LED大燈和電動尾門，漢蘭達在這個價位基本沒有競爭力。
至於更高階的產品，大指揮官是和途昂的入門車型搶市場了，33萬元以上價位對於漢蘭達這種日系產品來說基本是無法競爭的。
定價背後，大指揮官想要高淨值客戶
說起來，為什麼廣汽菲克這次定價會如此“冒險”，在其他車企喜歡給消費者價格噱頭的大環境裡面，甘願直接走實質路線呢？
我們認為這裡面有兩個因素：第一，Jeep品牌在中國市場過去十年一直走高半級的路線，從大切諾基對標途銳到自由光對標途觀L，Jeep品牌在中國消費者心目中還是有情懷溢價的；第二，是企業決策層應該很清楚地知道漢蘭達的消費層級構成——比如30萬元消費者或許佔據了80%客戶——這時候Jeep沒必要用低價吸引買家，畢竟廣汽菲克的決策層有不少是從廣汽豐田過來的。
說到底，Jeep大指揮官呈現的價格策略是告知消費者，你們買的是一款30萬元的准豪華7座SUV，而即便你買的是30萬元的漢蘭達，可是在旁人眼中也是25萬元起價。這是一個很玄學的消費心理，但確實是有心理影響的。
我完全可以想像你走進Jeep經銷店時銷售人員的推銷說辭：“先生，你都買Jeep了難道還要看兩驅嗎？既然都到了29.98萬元的四驅，不如多加一萬元選擇有主動安全系統的臻享版，分期付款每個月就多幾百塊錢。哦，你要看漢蘭達啊，沒問題，但是他們等車的時間你都開了三個月大指揮官了，這三個月的時間還不值一萬元嗎？”
駕仕總結：
總的來說，Jeep大指揮官在與漢蘭達的對比中最大優勢還是來自配置——漢蘭達在入門版車型的確也太過寒磣，即便是超過30萬的頂配車型，照樣沒有優勢可言，這還不提加價的問題。
漢蘭達唯一的優勢在於，在30萬元以內的產品上擁有主動安全系統組態，這一配置會動搖到消費者的選擇。所以最終勝敗的關鍵就取決於消費者對車輛的選擇與側重上，如果購車預算超過30萬，那麼大指揮官的產品力優勢就能最大化的體現。而在25萬左右的話，廣汽菲克顯然是覺得你就應該去買漢蘭達，這個價位並不是大指揮官想要的。
最後插播一條重要消息：在本次發佈會上，Jeep宣佈明年將推出大指揮官的插電混動版。作為Jeep首款新能源車型，它的意義不僅在於對未來趨勢的正確判斷，最重要的是為消費者提供了更多的選擇與可能。
在Jeep大指揮官發佈會後，駕仕派第一時間就對其進行了試駕體驗，因此關於對這部車更全面和深入的認知，我們隨後分享給大家。