有留意IIHS美國公路安全保險協會都知道， 之前加入大燈測試之後， 即使是豪華車也拿不到安全推薦等級， 而近日又開始加入新專案——駕駛員側25%小角度偏置碰撞，
注：北美三菱Outlander Sport與國內勁炫ASX同款， 下文簡稱為勁炫ASX
北美福特Escape與國內翼虎同款， 下文簡稱為翼虎
這次測試的車型包括寶馬X1、雪佛蘭探界者、Jeep指南者、三菱歐藍德、三菱勁炫ASX和福特翼虎， 除了後兩位成績欠佳之外， 前面5款車的副駕側的偏置碰撞都能獲得GOOD的水準， 其中有豪華品牌也不乏符合大多消費者的大眾化品牌車型， 事實上， 無論探界者還是指南者甚至歐藍德， 都是各自品牌的明星車型， 也是銷量最火爆的作品， 對於大家來說是一件好事情。
大多數都是GOOD， 唯獨三菱勁炫ASX和福特翼虎卻只有Marginal（邊緣）、Poor（差）的水準， 具體原因下文將分析， 總體來說逃不過兩方面， 第一個是車架問題， 第二個是被動安全， 因為IIHS的偏置碰撞是64km/h的速度撞牆， 所以跟主動安全的關係不大， 而神奇的是， 福特翼虎和三菱勁炫駕駛員側碰撞成績並沒有另一邊那麼淒涼， 他們都能獲得Acceptable（可接受）的評級。
以車型更新的時間來看， 兩款車都屬於2018的新款車型， 事實上， 都會根據市場需求升級配置或者安全性方面進行更新， 由於是美版車型配置不再討論範圍內， 對於車架方面方面， 他們的升級歷史是怎樣的呢？
三菱ASX（美版Outlander Sport）是基於2011年的換代車型， 從這些年IIHS的碰撞成績ASX基本沒有變化， 一直以來資料基本保持一致， 駕駛員側也是A）可接受的等級， 只是這次加入副駕駛側的碰撞後， 才知道差別；至於美版翼虎有如何呢？這款車是基於2013年換代而來， 可是剛剛上市的時候， 碰撞成績強差人意， 即使駕駛員側的偏置碰撞也只是Poor（差評）， 所以在2017年進行了改進， 升級到A（可接受）的等級， 而這次副駕駛碰撞又出“意外”了， 總體來說， 這兩款車的駕駛員側的安全性能比副駕側高。
反觀其他車型，主駕位置的評級與副駕位置是相同，即使是三菱歐藍德，屬於2014年換代車型安全性也有保證，反觀ASX和翼虎，前者A柱附近最大侵入量為22cm，下部最大侵入量為18cm，後者A柱侵入量達到27cm，下部最大侵入量未22cm，車門邊緣更侵入了10cm，或者從數字上大家沒什麼概念，下圖展示的就是寶馬X1和福特翼虎碰撞後的車架變形狀況，翼虎上假人的空間是被明顯壓縮了，而IIHS對於假人受傷的估計是：“右髖關節很可能會Crash（撞碎）”。
車架的強度與吸能並非問題的全部，由於ASX和翼虎的測試車型都不配有側部安全氣簾，所以遇上IIHS這種“變態”測試之後，副駕駛位置乘客的頭部就非常危險。雖然副駕的安全氣囊已是標準配置，但當發生碰撞時，假人的頭部幾乎沒有保護，特別是ASX，假人與前部安全氣囊接觸後都會滑向右邊，因而直接撞到內飾板或者車門板上，所以在乘員約束和運動學上，IIHS給了ASX差評。
簡單來說，車身結構的安全性上ASX比福特翼虎強，對副駕駛人員的約束與運動學上翼虎又“反勝一籌”，算是半斤八兩吧，當然，我說的都是美版車型，至於國內版本是否不同呢，這點不敢妄下定論，但是設計的方向理應是一樣的，畢竟都屬於全球銷售的車型，如此一說的話，是否兩車都不能買了？
如果心儀ASX的朋友不要絕望，以美國車型來說，車架是安全，所以只要解決氣簾問題就可以，其實在國內銷售的2.0升頂配（指導價14.98萬）是可以考慮，被動安全配置已經齊全，不單單解決了前後排頭部氣簾問題之外，側氣囊和膝部氣囊都配備，或會安全些。至於翼虎，國內售賣的車型全系標配前排側氣囊、前後排氣簾和膝部氣囊，但是美版車型的主要問題出現在車架，這些配置能否能減少傷害呢？或者說國內翼虎的車架剛性、吸能方面做得比美版更好，經得起碰撞的考驗？
END
反觀其他車型，主駕位置的評級與副駕位置是相同，即使是三菱歐藍德，屬於2014年換代車型安全性也有保證，反觀ASX和翼虎，前者A柱附近最大侵入量為22cm，下部最大侵入量為18cm，後者A柱侵入量達到27cm，下部最大侵入量未22cm，車門邊緣更侵入了10cm，或者從數字上大家沒什麼概念，下圖展示的就是寶馬X1和福特翼虎碰撞後的車架變形狀況，翼虎上假人的空間是被明顯壓縮了，而IIHS對於假人受傷的估計是：“右髖關節很可能會Crash（撞碎）”。
車架的強度與吸能並非問題的全部，由於ASX和翼虎的測試車型都不配有側部安全氣簾，所以遇上IIHS這種“變態”測試之後，副駕駛位置乘客的頭部就非常危險。雖然副駕的安全氣囊已是標準配置，但當發生碰撞時，假人的頭部幾乎沒有保護，特別是ASX，假人與前部安全氣囊接觸後都會滑向右邊，因而直接撞到內飾板或者車門板上，所以在乘員約束和運動學上，IIHS給了ASX差評。
簡單來說，車身結構的安全性上ASX比福特翼虎強，對副駕駛人員的約束與運動學上翼虎又“反勝一籌”，算是半斤八兩吧，當然，我說的都是美版車型，至於國內版本是否不同呢，這點不敢妄下定論，但是設計的方向理應是一樣的，畢竟都屬於全球銷售的車型，如此一說的話，是否兩車都不能買了？
如果心儀ASX的朋友不要絕望，以美國車型來說，車架是安全，所以只要解決氣簾問題就可以，其實在國內銷售的2.0升頂配（指導價14.98萬）是可以考慮，被動安全配置已經齊全，不單單解決了前後排頭部氣簾問題之外，側氣囊和膝部氣囊都配備，或會安全些。至於翼虎，國內售賣的車型全系標配前排側氣囊、前後排氣簾和膝部氣囊，但是美版車型的主要問題出現在車架，這些配置能否能減少傷害呢？或者說國內翼虎的車架剛性、吸能方面做得比美版更好，經得起碰撞的考驗？
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