4月9日， 中機中心發佈了“關於擬上報《特別公示車輛生產企業(第3批)》的通知”。
該通知指出， 按照國家工業和資訊化部《關於建立汽車行業退出機制的通知》的要求， 中機中心對於《公告》內企業進行了匯總， 現擬將2016年、2017年連續兩年不能維持正常生產經營的汽車、摩托車生產企業名單(按合格證上傳數量統計)上報工業和資訊化部。
根據工信部的相關通知， 所謂的“連續兩年不能維持正常生產經營”， 指的是“連續兩年年銷量為零或極少， 其中規定乘用車少於1000輛、大中型客車少於50輛、輕型客車少於100輛、中重型載貨車少於50輛、輕微型載貨車少於500輛”。
而在中機中心的《特別公示車輛生產企業(第3批)》的通知中， 這種“連續兩年不能維持正常生產經營”的汽車企業多達60多家， 其中包括了江蘇卡威汽車、哈飛汽車、安徽江淮安馳汽車等企業。 進入這一名單意味著， 如果這些企業在整頓期後，
令人奇怪的是， 為什麼連續兩年不能正常經營生產的汽車企業還能生存下來， 最後必須動用政府力量才能清理出去？而這些“僵屍車企”又是怎麼生存的， 我國真的需要怎麼多汽車企業嗎？
一、僵屍車企都是哪來的？
一直以來， 中國的汽車企業數量龐大， 種類繁多。 資料顯示， 截至2012年， 我國各類車輛生產企業就已達1300多家， 其中汽車整車企業有171家， 摩托車120家， 專用車900多家， 三輪汽車和低速貨車135家。 而在這1300多家企業中， 有一批企業多年來處於停產或半停產狀態， 產量極少甚至沒有產量。 這些企業被戲稱為“僵屍企業”。
“僵屍企業”即使產量低或根本沒有產量， 依然能夠長期存在。
所謂的“資質”指的就是他們的“殼資源”。 因為它們有“殼資源”， 它自己沒法利用起來， 但卻可以拿出來賣， 以各種各樣的方式尋租。 說白了， 儘管它們不生產， 但是還是有利可圖。
2012年4月21日， 河南的速達電動車公司研發出河南省第一輛自主研發的純電動轎車。 這款純電動汽車號稱是世界上首次利用車輛震動能量回收進行再發電的汽車， 是該公司在經過近20年的研究、試製、測試的基礎上， 由116人的產品開發團隊耗資8900萬元、歷時14個月不懈努力的結晶， 具有完全獨立自主智慧財產權。
政府對其給予了厚望， 曾將其視為河南三門峽市工業轉型升級的希望， 進行大力扶持， 結果整整五年過去了， 這家公司試製的汽車也沒有實現量產。
就這樣， 一個“不存在”的汽車企業風生水起地混了五年， 即使“五年沒造出一輛車”， 卻至今也沒有倒閉。
二、中國市場真的需要那麼多汽車企業嗎？
我國的汽車企業大多起身草莽之中， 早年的汽車藍海促使大量創業者湧入汽車行業， 草創之初沒有雄厚資金， 也沒有技術支援， 產品定位低端。 隨著紅利轉變為紅海， 這些產能落後、技術低下的企業早已被市場淘汰， 有的淪為了“僵屍企業”， 有的則苟延殘喘。 但是對於中國汽車市場， 這種企業的存在是在浪費社會資源， 拖慢發展節奏， 而中國市場也顯然不需要這麼多的汽車企業。
以汽車工業發達的國家為例，德國、日本、美國都只存在3至5家大型汽車集團，而中國則有十家之多。2017年，我國汽車全年總銷量為2887.89萬輛，排名世界第一，但是上汽、長安、東風、吉利、北汽、長城、奇瑞、一汽、廣汽和江淮這10家企業的去年總銷量為1179.09萬輛，佔據了中國品牌汽車銷售總量的79.76%。
據行業內人士介紹，遵循優勝劣汰的市場規律，將來在市場升級和技術進步的過程中，會有更多的汽車企業被淘汰掉，到了2020年，十家企業可能會減少到7至8家左右。中國十家企業佔據市場的局面顯然還是多了，更不要提還有一千三百多家其他的汽車企業。
工信部此次出臺的《關於建立汽車行業退出機制的通知》，就是為了促進汽車產業的資源整合，提升汽車企業的整體競爭力，清理“僵屍車企”，讓更多低效率甚至無效率的汽車企業退出市場。
可以說，未來的中國汽車企業想要進入國際市場，該關門的就要關門，該發展就要發展，該重組的就要重組，減少內部的競爭，才能做國際化的品牌。
以汽車工業發達的國家為例，德國、日本、美國都只存在3至5家大型汽車集團，而中國則有十家之多。2017年，我國汽車全年總銷量為2887.89萬輛，排名世界第一，但是上汽、長安、東風、吉利、北汽、長城、奇瑞、一汽、廣汽和江淮這10家企業的去年總銷量為1179.09萬輛，佔據了中國品牌汽車銷售總量的79.76%。
據行業內人士介紹，遵循優勝劣汰的市場規律，將來在市場升級和技術進步的過程中，會有更多的汽車企業被淘汰掉，到了2020年，十家企業可能會減少到7至8家左右。中國十家企業佔據市場的局面顯然還是多了，更不要提還有一千三百多家其他的汽車企業。
工信部此次出臺的《關於建立汽車行業退出機制的通知》，就是為了促進汽車產業的資源整合，提升汽車企業的整體競爭力，清理“僵屍車企”，讓更多低效率甚至無效率的汽車企業退出市場。
可以說，未來的中國汽車企業想要進入國際市場，該關門的就要關門，該發展就要發展，該重組的就要重組，減少內部的競爭，才能做國際化的品牌。