給你30萬， 選擇買什麼性質的車？
放在以前， 那自然不用多說， 首選BBA
然而， 現在21世紀都快00後的時代了
再買BBA就沒什麼意思了
畢竟BBA現今走出街頭一看， 到處都是
什麼品味都已不復存在
既然如此， 那除了BBA是否有更佳的選擇咧
其實只要拋開這些一線豪華品牌， 認真想一下， 在二線豪華車市中30萬還是可以買到不錯的車子的， 像ATS-L、林肯MKZ和富豪S60L這些都不錯， 開出去也都是非常的氣派。
ATS-L搭載的是2.0T+8AT的動力組合，
但是總的來說， ATS-L的動力輸出還是很澎湃的， 在轉向調校方面也比較令人驚喜， 靈敏度也非常高， 只要輕輕一打便給出了回應， 但是對於新手而言可能就不是很友好了。 不過我也相信對於喜歡操控感的人來說， 這都不是事。
ATS-L配備了雙球節麥弗遜式+後多連杆獨立式懸架， 在應對坑窪路面時有比較強的濾振能力， 在頂配車型上還配置了具有可變調節性的MRC電磁懸架， 給人的舒適性較好。 ATS-L的空間表現也是出人意料的好， 以身高178cm的體驗者為例， 坐進前後排都有比較充裕的空間， 壓抑感不會很強烈， 不足點在於後排中間地台高度較高， 縱向空間距離又不夠大， 對中間乘客來說不太友好。
說起轉向功能， S60L在這方面的造詣可謂相當的高， 論靈敏度在業內也算是數一數二的。 在轉向之時要儘量扶穩方向盤， 因為靈敏度太高， 只要稍微一鬆手， 立馬它就給你回正了。 靈敏的轉向對於新手可能很令人頭疼， 但對於老司機而言， 恐怕就是求之不得的福利。
S60L在底盤的調校上雖然偏硬， 不過好在柔韌性和均衡性不錯， 減震器彈簧收縮還原性也比較好， 能夠從容的應對一些碎石和坑窪地段。
S60L在NVH上的成就也是比較令人驚喜的， 不管是風噪還是發動機噪音都得到了很好的改善， 雖然底盤上的噪音控制不太樂觀但這絲毫沒影響到它在NVH取得的成就。
林肯MKZ搭載了一套2.0T+6AT的動力總成，擁有比較強的動力爆發力,在0-100km/h的加速測試中,在其同級車型當中表現算是比較出色的。不過在D擋的模式下，MKZ降擋會有頓挫感，反而在S擋的時候，表現的更如人意，平順度很高。操控性而言，雖然有三種駕駛模式，不過教授覺得還是選擇舒適模式比較好，像運動模式就有點不太適合它了，違和感蠻強烈的。
MKZ標配的CCD減振系統能夠即時監測路況，並根據路況來調節軟硬度，在舒適性的營造上可謂相當成功。底盤用料也很扎實，甚至後懸架還使用上了鋁制擺臂，不過，調校上略有瑕疵，在經過短波路面時，減振器偏軟的初段調校就不能有效的抑制車輪的彈跳，但總的來說還是瑕不掩瑜。在NVH上的造詣基本可媲美S60L，無論是在風噪胎噪還是發動機噪音都很小，控制得很好。
相信乘坐過MKZ的人，都會對它的舒適性稱讚有加，畢竟不論是同級車，還是在更高級別的車中都很難找出比MKZ座椅舒適性更好的車。座椅觸感細膩舒服，人體工學設計合理，支撐性好。唯一的瑕疵就是座椅的長度和寬度不夠完美，可以做得更大些。
教授總結
雖說這些二線品牌名聲不如BBA響烈，但是實質性價比卻也不弱，和BBA一較高下足矣。最後囉嗦一句，MKZ和S60L都是主打舒適性，而ATS-L偏向運動化，想買它們的朋友們按需入手吧。
林肯MKZ搭載了一套2.0T+6AT的動力總成，擁有比較強的動力爆發力,在0-100km/h的加速測試中,在其同級車型當中表現算是比較出色的。不過在D擋的模式下，MKZ降擋會有頓挫感，反而在S擋的時候，表現的更如人意，平順度很高。操控性而言，雖然有三種駕駛模式，不過教授覺得還是選擇舒適模式比較好，像運動模式就有點不太適合它了，違和感蠻強烈的。
MKZ標配的CCD減振系統能夠即時監測路況，並根據路況來調節軟硬度，在舒適性的營造上可謂相當成功。底盤用料也很扎實，甚至後懸架還使用上了鋁制擺臂，不過，調校上略有瑕疵，在經過短波路面時，減振器偏軟的初段調校就不能有效的抑制車輪的彈跳，但總的來說還是瑕不掩瑜。在NVH上的造詣基本可媲美S60L，無論是在風噪胎噪還是發動機噪音都很小，控制得很好。
相信乘坐過MKZ的人，都會對它的舒適性稱讚有加，畢竟不論是同級車，還是在更高級別的車中都很難找出比MKZ座椅舒適性更好的車。座椅觸感細膩舒服，人體工學設計合理，支撐性好。唯一的瑕疵就是座椅的長度和寬度不夠完美，可以做得更大些。
教授總結
雖說這些二線品牌名聲不如BBA響烈，但是實質性價比卻也不弱，和BBA一較高下足矣。最後囉嗦一句，MKZ和S60L都是主打舒適性，而ATS-L偏向運動化，想買它們的朋友們按需入手吧。