本文由鋮然新媒體工作室原創出品， 作者鐘奕。
如果要評選2017年最鬱悶的汽車品牌， 你會選擇誰？是一年只能賣出2000台車的DS？還是始終鬱鬱寡歡， 終於被股東拋棄的觀致？都說幸福的人都是相似的， 不幸的人各有各的不幸。 如果光從由盛轉衰的角度來審視的話， 北京現代一定是最失意的一個。
前幾年的北京現代是風光的， 雖然銷量排行榜永遠進不了前三， 但是始終穩定在前十名是完全沒有問題的。 換一個角度來看， 敢在中國設立五家整車工廠的品牌， 板板手指都能數清楚有幾個。
北京現代的突然墜落也是在意料之中的， 國產汽車品牌崛起， 韓系車以往的優勢不再；一些不可控的地緣因素發酵， 更是讓這個來自鄰國的汽車巨頭有些透不過氣來。 但是， 今天我們看到的是北京現代在經歷過最困難的時期後， 已經實現了連續九個月正增長，
銷量實現九個月正增長
正所謂瘦死的駱駝比馬大， 即便去年上半年遭受重創， 也引發了一些諸如工人罷工， 生產線陷入停產的危機事件， 但是去年北京現代在中國市場依舊交出了82萬台的銷售資料。
在熬過去年上半年最大的陰霾期後， 北京現代通過調整商務政策， 協助降低經銷商庫存壓力等一系列措施， 並沒有對原有經銷商體系造成太大的影響， 這也是目前北京現代可以快速恢復元氣的重要前提。 設想一下， 如果當初北京現代選擇斷臂保命， 削減經銷商網路， 或者說直接引發經銷商退網風潮的話， 現在雖不會淪落到DS品牌這樣淒慘， 但也絕對好不到哪裡去了。
就是通過北京現代總部和經銷商的集體努力， 在熬過最困難的半年後， 北京現代開始出現銷量回暖跡象。 從去年7月開始， 直到剛過去的3月份，
打造“三橫三縱”矩陣佈局
從北京現代現有產品的表現來看， 都已經和過去有了較大的提升。 比如老牌SUV產品ix35， 在產品換代後就刻意增加了乘坐空間， 並且下調了入門價格， 更加符合中國消費者的需求。
再比如領動、朗動， 雖然一直被詬病只是三代同堂的索納塔， 但是不得不說這幾款轎車產品已經不僅僅是當年的外觀花瓶了， 現代將更多的以往不會在中國市場產品上的新技術都加入進來， 提升了產品的整體品質。
接下來， 北京現代將繼續著力打造“三橫三縱”的矩陣式產品佈局， 所謂三橫三縱是指：橫向打造“基礎車系、性能車系、新能源車系”搶佔細分市場， 縱向以“電動技術、智慧技術、聯網技術”提升產品競爭力， 鞏固市場地位。 從目前來看， 在橫向發展方向上， 北京現代還能處於相對主流的位置， 但是從縱向上來看， 就是所謂的智慧互聯方面， 的確是其比較薄弱的一個環節， 也是需要著力發揮的地方。
ENCINO先行試水
作為三橫三縱戰略的試水產品，定位為小型SUV的ENCINO已經率先上市。在目前眾多合資品牌小型SUV中，ENCINO也絕對屬於比較另類的一個。它的外觀另類，更加講求操控和運動氣息，搭載了全新的互聯網技術產品，將目標放眼於90後年輕消費者。
在這裡筆者礙于篇幅，並不想對這款產品進行更多的評價，但是北京現代園藝推出這麼一款產品，展現的是該品牌願意在歷史發展額潮流中不斷向前探索的態度。至於這款產品到底能否一炮而紅，又或者是受眾寥寥無幾，筆者認為這都已經是後話了。
寫在最後
北京現代經過了一次銷量腰斬，又實現了連續九個月的正增長。但是正如一個人生了一場大病一樣，想要立刻恢復健康並不現實，作為人需要靜養，而作為一個汽車品牌同樣需要時間來彌補傷痕。
過去的一年，北京現代失去的更多的是時間，在這一年中，以吉利、長城為首的自主品牌依舊保持著超高的發展速度，進一步在縮小與主流合資品牌之間的差距。對於北京現代來說，僅僅復蘇還遠遠不夠，真要再加把油了！
ENCINO先行試水
作為三橫三縱戰略的試水產品，定位為小型SUV的ENCINO已經率先上市。在目前眾多合資品牌小型SUV中，ENCINO也絕對屬於比較另類的一個。它的外觀另類，更加講求操控和運動氣息，搭載了全新的互聯網技術產品，將目標放眼於90後年輕消費者。
在這裡筆者礙于篇幅，並不想對這款產品進行更多的評價，但是北京現代園藝推出這麼一款產品，展現的是該品牌願意在歷史發展額潮流中不斷向前探索的態度。至於這款產品到底能否一炮而紅，又或者是受眾寥寥無幾，筆者認為這都已經是後話了。
寫在最後
北京現代經過了一次銷量腰斬，又實現了連續九個月的正增長。但是正如一個人生了一場大病一樣，想要立刻恢復健康並不現實，作為人需要靜養，而作為一個汽車品牌同樣需要時間來彌補傷痕。
過去的一年，北京現代失去的更多的是時間，在這一年中，以吉利、長城為首的自主品牌依舊保持著超高的發展速度，進一步在縮小與主流合資品牌之間的差距。對於北京現代來說，僅僅復蘇還遠遠不夠，真要再加把油了！