愛馳汽車一年三輪融資接近70億元，首款A+級車型基於MAS平臺打造

4月16日， 愛馳汽車長陽新總部正式啟用。 在啟動儀式上， 愛馳汽車宣佈已經於4月15日完成最新一次融資， 至此， 愛馳已經在過去一年中完成三次融資， 雖然並未官方公佈融資總額， 但融資總額預計在70億元人民幣左右。 本輪融資完成後， 愛馳汽車估值規模將過百億元。 此輪融資的投資方為沙鋼集團、廣微控股、複鼎資本、貴州富納源創科技有限公司、上海浦茵實業有限公司等企業與機構。

愛馳汽車CEO穀峰在談到融資歷程時說：“我們從不與別人比融資金額， 每一家企業都有自己發展的歷程， 每個階段都有自己對資金的需求， 這是創業企業的特點。 我們實現了募資的愛馳速度， 我們有信心與能力， 在造車過程中， 不僅把錢變成物， 也要再次把物變成錢。 ”

而愛馳之所以能夠有如此的融資速度， 穀峰認為：“愛馳汽車已經交付包括產品、技術研發、智慧工廠在內的系列成果，

展現出迅速而強勁的發展勢頭， 這也是愛馳之所以贏得資本青睞的關鍵所在。 “

愛馳汽車總裁付強在談及產品及企業規劃時表示， 目前愛馳的電池系統能量密度已經超過了160wh/kg。 同時， 愛馳汽車未來將在能源運用領域、汽車零售領域、出行服務領域發力， 目前已經在出行服務領域與摩拜達成合作。

愛馳汽車副總裁兼CTO王東晨在介紹首款基於MAS平臺打造的車型U5ION時， 對這款A+級產品充滿自信， 在他看來， 最重要的是車型的平臺與架構。 MAS平臺意味著更加靈活、多變， 適用於更多的用戶需求。 U5ION是全球首款採用上鋼下鋁結構的車型， 上部車身採用包括碳鋼、熱成型鋼等多種混合材料， 抗拉強度達到2000兆帕；下部車身完全由鋁材打造，

衝壓鋁與高壓鑄鋁材質保證結構件最薄只有3毫米， 斷裂延伸率達到10%， 全球擁有此技術的企業不超過三家。 基於此種結構， 車身降重超過20%。 在電池包技術上採用了幹濕分離技術， 未來還將高壓充電集成於其中。

王東晨介紹， MAS平臺支援同架構多型譜開發，

可覆蓋A、A+、B三個級別， 軸距可在2700mm~3000mm之間靈活變動。 此外， MAS平臺還相容多種電池包設計， 形成60kw/h~80Kw/h之間三擋電池包的開發梯度。 據愛馳介紹， MAS平臺支持至少15款車型（包括SUV、Sedan、MPV、Cross、Pickup）的應用， 未來， 這些車型都有可能出現在愛馳汽車的產品佈局中。 愛馳的L2級別的智慧駕駛使用了博世汽車的技術， 並與博世同步開發ESP9.3， 可以支援下一步L3的應用。