WEY VV7 去年在上海車展上市時， 給了我國產車中少有的乍見之歡。
轉眼一年過去， WEY 在這段時間裡取得了十萬的交付量的不俗成績。 同時， 在 4 月的北京車展前將發佈首款插電式混動 SUV —— WEY P8。
外觀依舊是乍見歡
外觀造型對比 VV7 而言， 拉伸了前臉的進氣格柵， 從小六邊形變到了覆蓋全臉的梯形六邊形。 視覺感官上來說更加有侵略性。
充電蓋板設置在左側翼子板上， 試駕中覺得不太滿足的是在鎖車情況下，
尾部依然是真出的四根排氣， 這樣設定出現在這台混動車上， 基本預示著除了混動經濟性之外， 運動性依然是這台車的亮點。
WEY P8 的充電樁和鑰匙造型，
總的來說， WEY P8 的整體外觀造型在同級別混動 SUV 中是相當出彩的， 預計補貼後的售價在 26-28 萬， 和比亞迪唐屬一個區間。 然而若是 P8 和唐放在一塊， 我會粗俗地出於視覺上的舒適而選擇 P8。
可以競跑的長城
在高環測試的體驗中， 真實的測到了 240 碼的最高時速， 然而相機真的是拿不穩， 沒拍到 240 的數值。 試車手透露， 其實車子的最高時速是超過 240 碼的， 但是儀錶盤的顯示峰值是 240， 是個很實誠的儀錶盤。
P8 的百公里加速是 6.5s， 相比 VV7 的 9.8s 有很大的提升， 且實測中不但感受到前段提速快， 後橋電機和二檔減速器的加入會讓原本的 2.0T 與 7 檔 DSG 的組合更加順暢。
作為長城的的看家本領， 這台 P8 的越野性能也相當不錯。 整車的最高功率是 250 kW， 最大扭矩是 524 N·m， 測試現場 60% 的坡度， 把 P8 調整到 AWD / 四驅模式下， 油門也只是中踩不費勁。 此外， 在 AWD 模式下， P8 還有 3 種越野地形的選擇， 雪地 / 泥地 / 沙地， 現場在各地形的測試下都顯得很從容。
在這點上雖然選擇城市代步的車主可能無法感受到其用處， 但是， 對於長城的主要銷售區域二三線城市而言， 使用者的確需要一輛可以禁得起複雜路況， 應對高速從容駕駛的四驅車。
其實以上的高速和越野感受， 完全離不開長城研發團隊通過整整 5 年時間研發的 Pi4 混動車平臺。 首先要對於國產品牌沉下心研發混動平臺這一點表示相當的讚賞， 通過 Pi4 平臺 WEY 的混動車型應該可以加快反覆運算的步伐。
Pi4 平臺的命名有點像是一組密碼，有英文大小寫，有數位，還挺難記的。實則命名背後，P 代表 Plug-in / 插電式，i 代表 intelligent / 智能化，4 代表 4WD / 四驅系統。這套平臺用的是混動架構中，P0+P4 的選擇。
簡單來說：P 代表 Position（位置），P0 是位於發動機前端的電機，P4 是位於後橋上的電機。
Pi4 的選擇是，發動機前端的 BSG 電機負責實現發動機啟停和加速，後橋上用驅動電機，配上一個 2 檔減速器，實現電力驅動的最高效率及動能回收功能。
Pi4 的設計讓 P8 在無傳動軸的情況下，實現了四驅、前驅和後驅三種驅動模式。三種驅動模式的變換也構成了 P8 的 5 種駕駛模式： AUTO / SAVE / EV / SPORT / AWD。
WEY 的未來剛剛開始
在 WEY VV7 的車機系統的基礎上，P8 並無大革新，只是加上了“混合動力”的一些設置選項。雖然 9 寸大屏是可以觸摸的，但是 UI 的主要設計中心還是用檔杆後的轉輪來操控螢幕，這個設計對於現在取消物理按鍵，觸控式螢幕涵蓋所有功能的流行來說顯得比較保守。
實測下來 P8 的語音功能比較一般（測試視頻如上），需要以固定的邏輯欄位才能啟動功能，下面有視頻介紹，基於這一點，WEY 品牌技術總監曾士哲透露：長城在印度專設了一個研發中心去做車機交互的研發，相信未來可以有更完善的提升。
輔助駕駛功能上，P8 標配了 0-150km/h 速度間的 ACC 自我調整巡航系統、FCW 前碰撞預警、AEB 緊急自動制動、車道偏離預警、車道保持輔助、BSD 盲點探測、LCA 並線輔助，雖然沒有涉及到 L2以上的自動駕駛功能，但據悉，佔據長城保定工廠緊鄰雄安新區的地理優勢，長城已在新區內聯合 5G 網路，逐步投入測試 L4 以上的自動駕駛。
一些暖心功能
流媒體後視鏡
流媒體後視鏡這個高級配置是 P8 的標配，對於車主來說可以時刻通過後視鏡來查看車後全景，在高速行駛需要變道時可以對車後狀況一覽無餘。
帶香氛系統的空氣品質自動控制系統 AQS
除了標配空氣淨化的功能之外，出乎意料地在 P8 上找到了與寶馬 7 系上類似的香氛系統，且沒想到合作的是氣質特別小清新的氣味圖書館。
座椅便捷進出功能
當檔位掛到 P 檔駐車時，主駕駛座座椅會主動地向後移動，開門下車的動作就會顯得相當連貫不擁擠，下次上車後會再自動調整為預設的座椅位置。
總結
一年內產能達到十萬是業內普遍認為的量產規模的重要節點。WEY 通過 VV5 和 VV7 兩款產品在第一年交出了合格的問卷，如今再有 P8 來填補新能源的產品線，產品矩陣日漸豐滿。
WEY P8 在 VV7 的基礎上依舊具備了同級別很高的產品力，預售價格在 26-28 萬，與比亞迪唐的售價差不多，比榮威 eRX5 較高。作為一輛插電式混動車，終究會更受到一線牌照限制城市的青睞。
Pi4 平臺的命名有點像是一組密碼，有英文大小寫，有數位，還挺難記的。實則命名背後，P 代表 Plug-in / 插電式，i 代表 intelligent / 智能化，4 代表 4WD / 四驅系統。這套平臺用的是混動架構中，P0+P4 的選擇。
簡單來說：P 代表 Position（位置），P0 是位於發動機前端的電機，P4 是位於後橋上的電機。
Pi4 的選擇是，發動機前端的 BSG 電機負責實現發動機啟停和加速，後橋上用驅動電機，配上一個 2 檔減速器，實現電力驅動的最高效率及動能回收功能。
Pi4 的設計讓 P8 在無傳動軸的情況下，實現了四驅、前驅和後驅三種驅動模式。三種驅動模式的變換也構成了 P8 的 5 種駕駛模式： AUTO / SAVE / EV / SPORT / AWD。
WEY 的未來剛剛開始
在 WEY VV7 的車機系統的基礎上，P8 並無大革新，只是加上了“混合動力”的一些設置選項。雖然 9 寸大屏是可以觸摸的，但是 UI 的主要設計中心還是用檔杆後的轉輪來操控螢幕，這個設計對於現在取消物理按鍵，觸控式螢幕涵蓋所有功能的流行來說顯得比較保守。
實測下來 P8 的語音功能比較一般（測試視頻如上），需要以固定的邏輯欄位才能啟動功能，下面有視頻介紹，基於這一點，WEY 品牌技術總監曾士哲透露：長城在印度專設了一個研發中心去做車機交互的研發，相信未來可以有更完善的提升。
輔助駕駛功能上，P8 標配了 0-150km/h 速度間的 ACC 自我調整巡航系統、FCW 前碰撞預警、AEB 緊急自動制動、車道偏離預警、車道保持輔助、BSD 盲點探測、LCA 並線輔助，雖然沒有涉及到 L2以上的自動駕駛功能，但據悉，佔據長城保定工廠緊鄰雄安新區的地理優勢，長城已在新區內聯合 5G 網路，逐步投入測試 L4 以上的自動駕駛。
一些暖心功能
流媒體後視鏡
流媒體後視鏡這個高級配置是 P8 的標配，對於車主來說可以時刻通過後視鏡來查看車後全景，在高速行駛需要變道時可以對車後狀況一覽無餘。
帶香氛系統的空氣品質自動控制系統 AQS
除了標配空氣淨化的功能之外，出乎意料地在 P8 上找到了與寶馬 7 系上類似的香氛系統，且沒想到合作的是氣質特別小清新的氣味圖書館。
座椅便捷進出功能
當檔位掛到 P 檔駐車時，主駕駛座座椅會主動地向後移動，開門下車的動作就會顯得相當連貫不擁擠，下次上車後會再自動調整為預設的座椅位置。
總結
一年內產能達到十萬是業內普遍認為的量產規模的重要節點。WEY 通過 VV5 和 VV7 兩款產品在第一年交出了合格的問卷，如今再有 P8 來填補新能源的產品線，產品矩陣日漸豐滿。
WEY P8 在 VV7 的基礎上依舊具備了同級別很高的產品力，預售價格在 26-28 萬，與比亞迪唐的售價差不多，比榮威 eRX5 較高。作為一輛插電式混動車，終究會更受到一線牌照限制城市的青睞。