昨日， 新華社受權發佈《關於支持海南全面深化改革開放的指導意見》全文， 提出探索共用經濟發展新模式， 在出行、教育、職業培訓等領域開展試點示範。 科學合理控制機動車保有量， 加快推廣新能源汽車和節能環保汽車， 在海南島逐步禁止銷售燃油汽車。
有人問我是不是海南要限購， 是否該搶買？我感覺科學合理控制不是限購， 關鍵是控制季節性旅遊車。
海南汽車保有量目前100萬輛多一點， 尤其是海馬汽車在海南， 炒作限購不利於自主品牌汽車的發展。 國統局資料看， 2016年末海南私車普及不足百戶家庭20台，
1、臺灣省和海南面積對比
臺灣省位於中國東南海面,面積3.6萬平方公里,。 海南島的長軸呈東北一西南向,長約300餘公里,西北一東南向為短軸,長約180公里,面積3.39萬平方公里,。 3.6-3.39=0.21萬平方公里。
臺灣省每百人擁車輛數33.4人，
日本面積狹小但是汽車保有量很大， 日本東京一個城市卻集中了全日本10%的人口， 面積約2190平方公里的東京， 機動車保有量超過800萬輛；而面積約16410平方公里的北京， 機動車保有量是500多萬輛。
截至到2017年7月末， 臺灣省機動車保有量為21614728輛， 同比增加0.76%。 其中， 汽車保有量為7903653輛， 同比增長1.31%， 占機動車的比重36.6%， 同比提高0.2個百分點；摩托車保有量為13711075輛， 同比增長0.45%， 占機動車的比重63.4%。
2、海南的汽車狀態
海南的汽車保有量在2016年不足100萬台， 比京津滬的保有量少太多了。 海南的經濟落後， 汽車保有少的可憐， 遠不如京津滬直轄市的保有量大。 相對重慶的發展也是較慢的。
3、海南島土地面積很大
海南的土地與臺灣省相近， 發展的應該比臺灣好， 應該按臺灣省水準達到600萬台以上， 比2016年海南島的保有量高6倍。
日本面積37萬平方公里是11個海南島的大小， 而日本的汽車保有在7千萬台左右， 按此， 海南的汽車保有應該也在600萬水準。 沒有問題。
如果按照國內的北京和天津、上海的概念， 更是要到600萬台以上， 海口和三亞兩個國際化都市， 保有量比一個臺灣省也不應該少。
4、刺激消費應該首先刺激本島人民消費
海南的汽車普及水準太低， 主要經濟發展太差。 海南的汽車限制主要是限制旅遊車輛的大量湧入。
因此限制保有量主要是外地旅遊車的保有量， 海南人民太窮了， 需要發展經濟， 促進私車普及。
海南也是海馬汽車的所在地， 應該鼓勵發展乘用車經濟， 促進海南人民富裕， 促進私車普及。 同時對共用用車也應該合理控制， 鼓勵旅遊人員公共出行。讓本地人出行也要便利。
鼓勵旅遊人員公共出行。讓本地人出行也要便利。