“20萬元家用轎車”對於越來越多的家庭來說都是一個敏感話題， 這個話題承載著一個家庭的活力、包容性以及生活品質。 尤其是在前有邁騰當道，
實際上， 今天我們試駕的2017款馬自達阿特茲 2.5L 藍天尊崇版是從朋友那裡借來的，
好了， 聊了房價這種“虛幻”的話題， 我已經迫不及待和大家說說阿特茲的動態感受。
當然， 這個時候發動機的噪音是我必須忍受的， 還好自然吸氣發動機的聲線總是比渦輪增壓機來得美妙。 但是， 由於它升擋很積極， 所以要是開山路， 它的邏輯就會比較奇怪， 積極升擋， 積極降擋。
說到動力回應， 我順便也把阿特茲的油耗水準大致說一下——加滿一箱油後， 我們試駕這台2.5L版本的阿特茲大概能夠行使710公里， 這其中， 8.2L／百公里（每公里大概5角多一點）的油耗表現起到了關鍵作用。 不得不讓人承認的是馬自達的車對油耗的控制能力真的驚人， 同樣情況下， 邁騰一箱油在城市中使用卻只能開600多公里。
關於底盤，平常開又很舒適，細碎路面過濾質感非常好。當你認為要彈屁股的時候，結果只是像在奶油上面壓過這種感覺，非常舒服。阿特茲的過彎側傾，就是給我這種奶油般的質感，很舒服。過彎的時候側傾很到位，邁騰是直接把你給頂住，而阿特茲是像奶油般慢慢陷到一個角度就把你支撐住了，這種完全不同的體驗令我感到很舒服。作為一台運動中級車，阿特茲它很合格。
哦，對了，發動機啟停技術應該也要算在駕駛質感裡面。因為有很多車主，由於啟停的使用感受不好，而選擇關閉它。馬自達的i-stop自動啟停，算是動靜比較小的了，使用感受還可以，並不會因為頻繁啟停而造成的動靜過大使人們的使用愉悅度下降很多。
接下來說點日常使用中的問題。隔音降噪，這不是馬自達擅長的，我可以不說嗎？好吧，的確很一般，甚至在同級別中，也算一般。內飾設計可能算是一大槽點，尤其對於年輕消費者來說，雖然材質用的很到位、運動感也比上一代強，大面積搪塑材質，門板上甚至是真皮的，但這造型，除了儀錶盤，簡直就像坐進了十幾年前的車一樣。
此外，這台阿特茲倒車影像的畫質確實不怎麼樣，更令人憋屈的是倒車軌跡居然不可變——大多數時候，我都只能看到兩條永遠不動的直線。
最需要吐槽的可能還是馬自達的最大通病：熱車噪音。說真的，如果不是和幾位馬自達車主是朋友，你可能真的很難相信這樣一台20多萬的B級轎車在熱車時居然能發出如此之大（難聽）的聲音，不知道的還以為這車出問題了。不過還好的是，只是在熱車階段比較明顯，正常使用階段，滴答滴答的聲音也不是只有馬自達一家有。
至於保養費用，並不是傳說中的“不便宜”，朋友平時大多在城市裡使用，每次小保大概500塊左右，算是良心了吧？
情報總結：
不管怎麼樣，我們都不希望一家如此自負，如此任性的汽車品牌就此倒下。有馬自達在，就有粉絲津津樂道的轉子發動機在，就有一種馬自達精神在。曾經看到一句話叫：你可以黑任何日系品牌，但你不能黑馬自達。
關於底盤，平常開又很舒適，細碎路面過濾質感非常好。當你認為要彈屁股的時候，結果只是像在奶油上面壓過這種感覺，非常舒服。阿特茲的過彎側傾，就是給我這種奶油般的質感，很舒服。過彎的時候側傾很到位，邁騰是直接把你給頂住，而阿特茲是像奶油般慢慢陷到一個角度就把你支撐住了，這種完全不同的體驗令我感到很舒服。作為一台運動中級車，阿特茲它很合格。
哦，對了，發動機啟停技術應該也要算在駕駛質感裡面。因為有很多車主，由於啟停的使用感受不好，而選擇關閉它。馬自達的i-stop自動啟停，算是動靜比較小的了，使用感受還可以，並不會因為頻繁啟停而造成的動靜過大使人們的使用愉悅度下降很多。
接下來說點日常使用中的問題。隔音降噪，這不是馬自達擅長的，我可以不說嗎？好吧，的確很一般，甚至在同級別中，也算一般。內飾設計可能算是一大槽點，尤其對於年輕消費者來說，雖然材質用的很到位、運動感也比上一代強，大面積搪塑材質，門板上甚至是真皮的，但這造型，除了儀錶盤，簡直就像坐進了十幾年前的車一樣。
此外，這台阿特茲倒車影像的畫質確實不怎麼樣，更令人憋屈的是倒車軌跡居然不可變——大多數時候，我都只能看到兩條永遠不動的直線。
最需要吐槽的可能還是馬自達的最大通病：熱車噪音。說真的，如果不是和幾位馬自達車主是朋友，你可能真的很難相信這樣一台20多萬的B級轎車在熱車時居然能發出如此之大（難聽）的聲音，不知道的還以為這車出問題了。不過還好的是，只是在熱車階段比較明顯，正常使用階段，滴答滴答的聲音也不是只有馬自達一家有。
至於保養費用，並不是傳說中的“不便宜”，朋友平時大多在城市裡使用，每次小保大概500塊左右，算是良心了吧？
情報總結：
不管怎麼樣，我們都不希望一家如此自負，如此任性的汽車品牌就此倒下。有馬自達在，就有粉絲津津樂道的轉子發動機在，就有一種馬自達精神在。曾經看到一句話叫：你可以黑任何日系品牌，但你不能黑馬自達。