神龍脫困佈局“國六”補缺技術短板

時代週報記者倪佳發自廣州

震盪已久的神龍公司終於迎來了緩和的跡象。

自2017年的滑鐵盧之後，神龍公司開展了一系列的調整。有神龍公司內部人士對時代週報記者表示， “目前東風標緻的品牌部成員已經搬遷回武漢了，市場部搬遷到上海的不多，部分空缺的崗位已經在3月開始啟動了內外部招聘工作”。

幸運的是，經歷了一系列的調整之後，神龍公司今年第一季度的表現趨於穩定並呈現回暖的態勢。根據最新資料顯示， 2018年3月份，神龍公司實現銷售35626輛，同比增長14.41%；1-3月神龍公司累計銷售82711輛，同比增長2.23%；外銷業務累計收入9.27億元，

同比增長346%。

有分析人士指出，經歷深度調整之後的神龍公司，開始積極備戰下階段的競爭，只不過老對手大眾汽車也開始全面進入SUV市場，留給神龍公司的機會已然不多。

掙脫困境

蟄伏一年有餘的神龍公司，似乎終於掙脫了困境，開始步入新的增長階段。據神龍汽車公佈的資料顯示，今年一季度神龍公司穩健開局，累計銷售82711輛，同比增長2.23%；其中比較顯著的是外銷業務累計收入9.27億元，同比增長346%。

在具體的品牌表現方面，神龍公司旗下東風雪鐵龍品牌3月份銷售14800輛，與去年同期相比增長56%；處於深度調整當中，宣佈今年為“品牌啟動年”的東風標緻則銷售20526輛（含出口504輛）。第一季度神龍公司呈現整體復蘇的態勢，

整車銷售額同比增長2.4% ，其中SUV產品同比增長29.8%；總庫存同比下降42.7%。其中，東風雪鐵龍累計銷售33982輛，同比增長41.48%；東風標緻累計銷售47958輛（含出口888輛），同比微跌5%左右。對於此前神龍公司總經理蘇維彬多次提到的銷售結構調整，第一季度終於見到了成效，神龍公司的高端車型東風雪鐵龍C6、SUV天逸和東風標緻5008、4008四款累計銷售22161輛，占到總銷量的26.77%，銷售結構得到優化。

根據上述內部人士的透露，神龍公司在新事業、新專案方面也取得一定程度的突破。據悉，今年一季度，神龍公司的外銷業務實現大幅增長，一季度神龍公司批量出口歐洲的1.2THP發動機完成訂單47800多台（目前累計已突破10萬台），整車CKD出口東南亞888輛等，各項外銷業務累計實現收入9.27億元，

同比增長346%。

有分析人士對此指出，此前東風汽車集團入股PSA之時，就有提及東風參與PSA在亞太區域的事物，因此神龍公司才能夠獲得與其他合資項目不一樣的市場機會。當然，目前來看，外銷業務不會是神龍公司的最終訴求，國內市場的增長才會是神龍必須把握住的主要機會。

小排量助力積分考核

雖然與大眾一道同為最早進入中國市場的跨國企業， PSA主導下的神龍公司在華發展一直比較磕絆，在底盤技術方面擁有不錯口碑的PSA，在中國市場表現不佳的原因多樣。其中發動機技術缺乏競爭力是一個主要原因，雖然PSA在歐洲與大眾汽車集團能夠分庭抗爭，但是歐洲市場一直熱衷柴油發動機技術，令PSA在汽油機領域投入相對較弱。

好在PSA與寶馬合作，成功開發出了小排量渦輪增壓發動機系列，解了PSA在華的燃眉之急，而擁有了成功經驗之後的PSA也將相關的發動機產品導入到了神龍公司生產，因此也造就了神龍公司2013-2015年的一波強勢增長，雖然在那之後神龍公司內部出現了各種狀況，隨之步入深度調整之中。

得益于母公司東風汽車與PSA的股權關係，神龍公司在銷量下滑時的閒置產能也得以利用。自2017年7月開始，神龍公司旗下的1.2THP發動機實現了月出口訂單超過1萬台，當年實現出口訂單5.3萬台的成績。今年初神龍公司先後接到歐洲兩批除正常供貨之外的4000多台緊急訂單任務，外銷業務正在悄然成為神龍公司的利潤補充。

有業內評論指出，

1.2THP發動機批量出口歐洲，意義重大，一是神龍公司積極落實推進國家“一帶一路”倡議，首次實現大批量發動機總成出口，同時是東風公司與PSA集團持續深化全球戰略聯盟，取得的又一階段性重要成果，也是為促進汽車產業國際產能合作與轉型升級，提供了示範樣本。

不過蘇維彬深深體會到，技術領先在中國市場依然能夠受到追捧的客觀事實，當“國5”技術的發動機剛剛普及的時候，神龍公司已經開始著手“國6”的佈局。

前不久，國內首批暨神龍公司首款國六排放渦輪增壓發動機（EP6FDTX）預批量在襄陽工廠成功下線，這標誌著公司國六發動機性能及工業化準備已趨成熟，提前兩年（國家法規要求在2020年）佈局滿足更高國六排放標準的動力總成系統，由此可見，神龍公司正在補齊自己的技術短板。

資料顯示，該款國六發動機為EP一代機（EP6FDTM）的全新升級產品，採用了無級可變氣門升程系統、渦輪增壓直噴、進排氣連續可變氣門正時、電控熱管理系統、多級式油氣分離系統等多項先進技術，與一代機相比，可提高約5%的功率和10%扭矩，並同時降低7%以上的燃油消耗。

正是一直以來在小型車與小排量渦輪增壓技術領域的投入，令神龍公司在最新的乘用車企業平均燃料消耗量與新能源汽車積分當中處於主動地位，根據最新的2017年資料顯示，神龍公司以6.4L/KM的實際淨值，低於標準要求的7L/KM達標值，獲得了37511分的平均燃料消耗量積分。

也有專家指出，小排量渦輪增壓技術只能幫助車企渡過眼下7/KM的達標值，對於2020年5L/KM的達標值，幾乎是渦輪增壓的極限以下，屆時各家傳統車企如何應考，才會是拼技術儲備的關鍵時刻。神龍公司方面，搭載插電式混合能源（PHEV）技術的發動機，已於近日在神龍公司襄陽工廠試裝成功下線，未來有望推出相應的產品。

由此可見，神龍公司正在補齊自己的技術短板。

神龍脫困 佈局“國六”補缺技術短板

神龍脫困佈局“國六”補缺技術短板