不重視氫燃料電池技術，新能源發展只能是"彎道翻車"

從"彎道超車"到"彎道翻車"， 變革只是一瞬間的事情

我車關於氫燃料電池技術的問題， 已經說過很多次了。 但是， 不知道是誰在網上亂放消息， 說什麼支援氫燃料電池技術就是在支援日韓車企發展， 並不利於自主品牌在新能源領域"彎道超車"， 對於這樣的言論， 真的是讓人哭笑不得。 行業或者科技的發展， 切忌一葉障目， 如果不重視氫燃料電池技術的發展， 單靠當下電動車實現彎道超車是不現實的。

氫生電， 電生氫

氫氣和石油、電一樣， 作為一種能源， 它從哪裡來？成為消費者們比較關心的一件事情， 發展新能源行業， 是為了推廣可再生能源， 氫氣在汽車裡邊可以生成電， 電同樣也能制氫。 簡單點來說， 在一些風力發電和太陽能發電廠， 由於風和陽光都是不可控因素， 儲存這些電力就變得有些得不償失， 然而當這些電力被用來轉化為氫氣， 那麼所有的問題也就迎刃而解了。

另外， 也有資料稱國內化工廠多餘出來的氫氣， 國內都用不完。 （關於這一條， 我並未去核實， 只提供大家參考， 感興趣的朋友或可去詳查）

所以， 氫燃料電池汽車在一個火力發電為主的國家， 它的環保意義遠遠超過傳統的電動車。

但是， 由於一部分廠商目光短淺， 看不到問題的核心， 只選擇一條腿走路， 而對於氫燃料電池技術的呼聲選擇視而不見， 更有甚者還說什麼"推氫賣國"論， 簡直荒謬！

燃料電池一樣存在矛盾

和充電樁一樣， 加氫站也是限制氫燃料電池技術發展的一個關鍵因素。

加氫站的增加， 勢必會讓氫燃料電池產品市場出現利好的局面。 反之， 則是比較消極的局面， 而氫燃料電池產品的消極， 勢必使得加氫站的建設出現消極， 一環套一環， 十分的矛盾。

但是， 氫氣時代的到來， 對於那個國家而言都是百利而無一害的。

只不過， 按照目前的這個發展進度， 這一天我們或許還要在等上十餘年之久， 所以在當下傳動電動車成為各大廠商最為青睞的對象。 然而， 在汽車領域， 十年彈指一揮間， 氫燃料電池技術在當下也應該被重視起來了。 要知道， 種一棵樹最好的時間是在十年前， 其次就是當下。

關於安全問題

我們都知道，氫是一種非常活潑的物質，也有人開玩笑稱，開著氫燃料電池汽車，是不是就是在車上裝了一個"微型氫彈"？其實，這樣說還是有些誇張，當下儲氫罐使用的材質已經達到了非常安全的程度，除非使用高壓水刀，否則想通過物理的方式來破壞儲氫罐還是非常難的。

儲氫罐雖然不怕"物理攻擊"，卻非常害怕"魔法攻擊"，錘子斧子刀子對儲氫罐沒有辦法，但是火燒卻是儲氫罐最忌諱的問題，高溫會使內部壓力劇增，即便是氫氣沒有洩露，在壓力增加到一定程度的時候，還是有非常大的爆炸風險。這也是相關產業和消費者不得不去注意的地方。

結語：我國燃料電池已經打通了技術鏈，但是相關產業鏈還是沒有形成規模，也或許也是一部分車企不願意選擇這條路的原因。但是，既然我們都喊出了"彎道超車"的口號，那麼氫燃料電池技術自然也是不容忽視的一條康莊大道，不要選擇視而不見，最後彎道超車也只能是彎道翻車。

關於安全問題

我們都知道，氫是一種非常活潑的物質，也有人開玩笑稱，開著氫燃料電池汽車，是不是就是在車上裝了一個"微型氫彈"？其實，這樣說還是有些誇張，當下儲氫罐使用的材質已經達到了非常安全的程度，除非使用高壓水刀，否則想通過物理的方式來破壞儲氫罐還是非常難的。

儲氫罐雖然不怕"物理攻擊"，卻非常害怕"魔法攻擊"，錘子斧子刀子對儲氫罐沒有辦法，但是火燒卻是儲氫罐最忌諱的問題，高溫會使內部壓力劇增，即便是氫氣沒有洩露，在壓力增加到一定程度的時候，還是有非常大的爆炸風險。這也是相關產業和消費者不得不去注意的地方。

結語：我國燃料電池已經打通了技術鏈，但是相關產業鏈還是沒有形成規模，也或許也是一部分車企不願意選擇這條路的原因。但是，既然我們都喊出了"彎道超車"的口號，那麼氫燃料電池技術自然也是不容忽視的一條康莊大道，不要選擇視而不見，最後彎道超車也只能是彎道翻車。