國內旅遊需求的不斷增長同樣也鞭策著國內旅遊企業的發展。 國內旅遊上市企業種類繁多， 其中酒店、航空以及線上旅企（OTA）是目前比較上市企業中比較凸顯的三大板塊。 就目前對航空、線上旅遊企業等的年報梳理情況來看， 這兩大板塊的業績均保持了積極增長態勢， 此外， 這兩大“高來高去”的板塊在未來的業務發展中， 也都紛紛將落地佈局視為了發力重點。
線上旅企板塊
“價格戰”轉“盈利戰”， 線下管道成未來戰略重點
線上旅遊市場格局穩定， 互聯網流量紅利消退， 給線上旅遊企業（OTA）帶來的不僅是“停戰”後業績增長的推力， 同時也是鞭策OTA 尋求新
流量來源的動力。
據2017 年財報顯示， 攜程與途牛業績共同迎來增長， 攜程扭虧同時， 途牛虧損也同比收窄。 下一步， 雙方仍將繼續深挖各自擅長領域。
攜程途牛停火， 未來迎接飛豬挑戰
2017年， 攜程與途牛業績雙雙迎來增長。 其中， 攜程淨營收為258億元， 同比增長39%；淨利潤為人民幣21億元， 而上年同期淨虧損為人民幣14億元。 途牛淨營收為22億元， 與2016年按非美國通用會計準則計算的淨營收相比， 同比增長53.3%；淨虧損7.713億元， 而2016年的淨虧損為24億元， 同比大幅收窄。
按業務板塊來看， 得益于跟團遊和自助遊淨收入的增長， 2017年， 途牛打包旅遊產品收入為16億元， 較2016年同期增長49.8%。 攜程旗下各業務板塊營收占比相對穩定， 交通票務業務的營收達到122億元， 同比增長38%， 增幅領跑各板塊。
有業內人士表示， 攜程與途牛業績向好的一大原因在於線上旅企（OTA）內部“停戰”。
與此同時， 攜程、途牛各自的發展目標也十分明確。 攜程進一步踐行“全球化”， 並表態將在5年內將國際業務收入占比提升至40%-50%；途牛將繼續加強銷售網路、服務網路和智慧型網路建設。 儘管定位存在顯著差異， 但向低線城市下沉成為二者共同的目標。
線下管道帶動業績， 去年交易規模增長34.0%
值得注意的是， 攜程和途牛談及2017年業績時， 均提及了線下管道對業績的帶動作用。 攜程CEO孫潔表示， 攜程正繼續貫徹執行公司的增長戰略， 在國際擴張和低線城市滲透上都取得了令人欣喜的進展。
據艾瑞諮詢資料顯示， 2017年中國線上旅遊OTA市場交易規模為400億元， 較2016年增長34.0%。 隨著中國線上旅遊OTA市場格局的逐步穩定， OTA市場交易規模將進入平穩增長的局面。 在此背景下， 近年來各OTA均紛紛佈局線下管道， 並由攜程去年首批門店開業而推至又一個新高度。
2016年10月， 攜程完全控股旅遊百事通。 2017年， 攜程線下門店落地， 投資旅遊百事通背後意義正式浮出水面。 資料顯示， 2017年攜程共新開了1000多家攜程和去哪兒品牌加盟店。 這些線下門店以及5000家旅遊百事通品牌門店的總交易額在2017年共增長超過30%。 途牛則在國內自建12家地接社，擁有2家海外地接社。截至2017年年底，途牛直營門店達到220家，並計畫2018年新開50-100家。
“一線城市增長乏力，通過線下門店滲透低線城市，尋求新的流量來源，正是業績增長的動力之一。”業內專家包力維表示。
航空公司板塊
“繼續保持增長，四大航致力構建樞紐網路
2017年，中國民航全年運輸總周轉量首次突破千億噸公里，民航運輸增速超過鐵路、公路等位居首位。隨著市場的快速發展，2017年各航空公司同樣也保持著穩步增長。分析認為，目前國內市場潛力龐大，構建樞紐網路成為各企業加碼重點。
海航控股和吉祥航空營收增速搶眼
市場的欣欣向榮反映在了年報裡。據已發佈年報顯示，2017年各航空公司均保持增勢。其中，海航控股和吉祥航空營收增速搶眼。報告期內，海航控股實現營業收入599.04億元，同比增長47.26%；吉祥航空營收124.1億元，同比增長25.01%，二者營收增幅均高於國航、東航以及南航。另據業績快報顯示，春秋航空營收增幅也達到了30.15%。
對於海航等企業業績增長迅速的原因，有相關從業者表示，其一是海航作為國內航空後起之秀，正處於增長期；其二為拓展空間，企業在投入方面也更敢於下大力氣，也是競爭逼迫它們要下大力氣，如開拓國內國外航線，打價格戰等。
雖然作為後起之秀，海航、吉祥航空等企業營收規模增幅較大，但東方航空淨利潤增幅卻領跑各家企業，達到40.91%。此外，春秋航空在業績快報中的淨利潤增幅也達到了32.73%。
值得注意的是，在整體業績增長同時，上漲的航油成本也成為各企業年報中的關鍵字。航油為航空公司最主要的運營成本，2017年受國際原油輸出組織減產影響，國際油價呈現探底回升走勢，航空公司燃油成本隨之大幅上升。據預測，2018年全球需求將逐步回升，國際油價穩中有升將成為大概率事件，成本管控勢在必行。
構建樞紐網路成為各家必爭之地
隨著居民收入水準和出行需求的不斷增長，國內航空運輸市場仍大有可為。目前，各個航空公司也提出了各自戰略，爭奪2018年市場。其中，構建樞紐網路成為兵家必爭之地。
據瞭解，中國國航計畫構建北京、成都、上海、深圳為一級重要節點的四角菱形網路，增加並增強網路次級節點作用，發展次級區域樞紐/門戶。東航立足上海核心樞紐，鞏固西安、昆明區域樞紐，並通過鞏固樞紐市場，控制核心市場，加強重點市場，不斷加密航班、增加航點以拓展航線網路。南航則致力於打造廣州-北京“雙樞紐”戰略佈局，擴大“南航系”一體化效應，加強與廈航、川航在各領域合作。海航也同樣提出了多層級樞紐經營策略。
“現在各企業競爭的焦點依然是市場和航線。現在國內市場表面上紅紅火火，但更多的還是各自在自己的圈子裡轉，如北京建新機場，航權分配，才真正開始了打破原來的行政區域限制，開始真正的競爭。”上述業內人士表示，“爭奪二線市場是競爭達到一個新階段的必然結果，但只有解決國內各航空公司壟斷一方、同質化競爭、消耗和浪費資源等問題，才能讓各家航空公司發揮出自己的優勢，提升整個市場品質。”
文 | 鄭藝佳
編輯 | 王真真
途牛則在國內自建12家地接社，擁有2家海外地接社。截至2017年年底，途牛直營門店達到220家，並計畫2018年新開50-100家。“一線城市增長乏力，通過線下門店滲透低線城市，尋求新的流量來源，正是業績增長的動力之一。”業內專家包力維表示。
航空公司板塊
“繼續保持增長，四大航致力構建樞紐網路
2017年，中國民航全年運輸總周轉量首次突破千億噸公里，民航運輸增速超過鐵路、公路等位居首位。隨著市場的快速發展，2017年各航空公司同樣也保持著穩步增長。分析認為，目前國內市場潛力龐大，構建樞紐網路成為各企業加碼重點。
海航控股和吉祥航空營收增速搶眼
市場的欣欣向榮反映在了年報裡。據已發佈年報顯示，2017年各航空公司均保持增勢。其中，海航控股和吉祥航空營收增速搶眼。報告期內，海航控股實現營業收入599.04億元，同比增長47.26%；吉祥航空營收124.1億元，同比增長25.01%，二者營收增幅均高於國航、東航以及南航。另據業績快報顯示，春秋航空營收增幅也達到了30.15%。
對於海航等企業業績增長迅速的原因，有相關從業者表示，其一是海航作為國內航空後起之秀，正處於增長期；其二為拓展空間，企業在投入方面也更敢於下大力氣，也是競爭逼迫它們要下大力氣，如開拓國內國外航線，打價格戰等。
雖然作為後起之秀，海航、吉祥航空等企業營收規模增幅較大，但東方航空淨利潤增幅卻領跑各家企業，達到40.91%。此外，春秋航空在業績快報中的淨利潤增幅也達到了32.73%。
值得注意的是，在整體業績增長同時，上漲的航油成本也成為各企業年報中的關鍵字。航油為航空公司最主要的運營成本，2017年受國際原油輸出組織減產影響，國際油價呈現探底回升走勢，航空公司燃油成本隨之大幅上升。據預測，2018年全球需求將逐步回升，國際油價穩中有升將成為大概率事件，成本管控勢在必行。
構建樞紐網路成為各家必爭之地
隨著居民收入水準和出行需求的不斷增長，國內航空運輸市場仍大有可為。目前，各個航空公司也提出了各自戰略，爭奪2018年市場。其中，構建樞紐網路成為兵家必爭之地。
據瞭解，中國國航計畫構建北京、成都、上海、深圳為一級重要節點的四角菱形網路，增加並增強網路次級節點作用，發展次級區域樞紐/門戶。東航立足上海核心樞紐，鞏固西安、昆明區域樞紐，並通過鞏固樞紐市場，控制核心市場，加強重點市場，不斷加密航班、增加航點以拓展航線網路。南航則致力於打造廣州-北京“雙樞紐”戰略佈局，擴大“南航系”一體化效應，加強與廈航、川航在各領域合作。海航也同樣提出了多層級樞紐經營策略。
“現在各企業競爭的焦點依然是市場和航線。現在國內市場表面上紅紅火火，但更多的還是各自在自己的圈子裡轉，如北京建新機場，航權分配，才真正開始了打破原來的行政區域限制，開始真正的競爭。”上述業內人士表示，“爭奪二線市場是競爭達到一個新階段的必然結果，但只有解決國內各航空公司壟斷一方、同質化競爭、消耗和浪費資源等問題，才能讓各家航空公司發揮出自己的優勢，提升整個市場品質。”
文 | 鄭藝佳
編輯 | 王真真