從20世紀初福特打造流水線的汽車生產線打造福特T型車至今， 汽車工業已經走過了百年的歷史， 在20世紀20年代到80年代， 汽車的流水線生產方式盛行了半個多世紀， 直到80年代， 汽車進入平臺化的生產模式， 由於平臺化的誕生大幅度的縮短了研發週期和降低了生產成本， 平臺化一時間成為汽車工業的主流模式， 現在德國、美國、日本汽車大品牌都採用的是平臺化的生產方式， 進入21世紀， 平臺化加模組化的融合使得汽車工業再上一層樓， 作為自主品牌強勁發展的幾年， 這兩年平臺化也在自主品牌中慢慢生根發芽，
華晨中華之夜發佈M8X模組化平臺
作為自主品牌平臺化打得最響亮的品牌之一， 奇瑞是平臺化深耕的企業之一， T1X的成功使得奇瑞走向了新的時代。 在自主品牌中， 今天又多了一個以平臺和模組為技術核心的企業，
作為一個全新的平臺， 華晨中華M8X平臺具有很多車企不具備的優勢，
當然， 作為平臺， M8X模組化平臺也具備基本的平臺優勢， 那就是車型的研發週期將得到大幅縮短， 同時在車型的擴張上華晨也更加得心應手， 從緊湊級SUV到中大型SUV， 從緊湊級轎車到中型轎車再到MPV， M8X平臺能夠實現所有車型的誕生， 另外， M8X平臺大幅提高的零件通用率將大幅降低成本， 這些降低的成本華晨將用於提升車型的配置， 提升車型的市場競爭力。
M8X平臺首款車型中華V7亮相
作為M8X模組化平臺下的首款產品， 中華V7生來帶著寶馬基因， 特別是在動力總成方面， 其搭載的寶馬授權生產的王子系列1.6T發動機， 集雙渦管增壓、高精度直噴、連續可變氣門升程、雙連續可變氣門正時等技術於一身， 是寶馬和PSA集團聯合開發全面更新換代的一款產品， 加上寶馬專家動力總成系統方案設定、匹配， 以及對發動機控制系統的調教提供諮詢，更將這款發動機的性能發揮到極致。
就像上文提到的M8X模組化平臺的優勢，落實到中華V7之上不會缺一樣，在安全配置以及車載互聯兩大領域，中華V7有望實現自主品牌車型質的飛躍，同時在產品品質以及安全性上，中華V7也將受益於M8X平臺，在底盤技術以及行駛品質等等方面，中華V7也將是行業最有競爭力的車型之一。
雖然我們還不知道V7的具體資料，但是從華晨中華與合作供應商的數量以及關係上看，中華V7又將是一款集全球供應商的作品，除了寶馬提供的核心動力技術以外，在變速箱由格特拉克提供，此外更有德國大陸、博世、曼胡默爾、貝爾，美國TRW、德爾福、天納克、江森，法國法雷奧、米其林、義大利馬瑞利，日本海德世、日本三電，韓國岱摩斯、萬都，奧地利MSE等全球零部件領域頂尖品牌組成豪華天團，有了這些國際一流的供應商，中華V7一定不會成為一款普通的產品。
自信源於品質、技術進步，未來的中華更有競爭力
與寶馬合作15年後，華晨中華為大家帶來了更具實力更具品質的中華V7，作為M8X平臺化下的第一款產品，中華V7和M8X平臺一起為華晨中華的品質做了最好的見證，在昨晚的會場，華晨領導個個精神抖擻，心中無不洋溢著自豪和驕傲，書戈以為，這是企業實力進步的體現，因為只有品質和技術的精進，企業的信心才會成長，相信有了寶馬和麥格納共同為中華打造的M8X平臺，華晨在未來的路上會更具信心，更具競爭力。
以及對發動機控制系統的調教提供諮詢，更將這款發動機的性能發揮到極致。就像上文提到的M8X模組化平臺的優勢，落實到中華V7之上不會缺一樣，在安全配置以及車載互聯兩大領域，中華V7有望實現自主品牌車型質的飛躍，同時在產品品質以及安全性上，中華V7也將受益於M8X平臺，在底盤技術以及行駛品質等等方面，中華V7也將是行業最有競爭力的車型之一。
雖然我們還不知道V7的具體資料，但是從華晨中華與合作供應商的數量以及關係上看，中華V7又將是一款集全球供應商的作品，除了寶馬提供的核心動力技術以外，在變速箱由格特拉克提供，此外更有德國大陸、博世、曼胡默爾、貝爾，美國TRW、德爾福、天納克、江森，法國法雷奧、米其林、義大利馬瑞利，日本海德世、日本三電，韓國岱摩斯、萬都，奧地利MSE等全球零部件領域頂尖品牌組成豪華天團，有了這些國際一流的供應商，中華V7一定不會成為一款普通的產品。
自信源於品質、技術進步，未來的中華更有競爭力
與寶馬合作15年後，華晨中華為大家帶來了更具實力更具品質的中華V7，作為M8X平臺化下的第一款產品，中華V7和M8X平臺一起為華晨中華的品質做了最好的見證，在昨晚的會場，華晨領導個個精神抖擻，心中無不洋溢著自豪和驕傲，書戈以為，這是企業實力進步的體現，因為只有品質和技術的精進，企業的信心才會成長，相信有了寶馬和麥格納共同為中華打造的M8X平臺，華晨在未來的路上會更具信心，更具競爭力。