故障1
關鍵字：凸輪軸位置感測器
故障現象
一輛2010年產途安2.0多用途車， 行駛里程23萬km。 使用者反映該車每次在高速公路行駛時發動機故障燈總是亮， 平時沒有問題。
檢查分析
維修人員檢測發動機控制單元， 發現故障碼“P0327——爆震感測器1電路高電平輸入， 偶發”。 根據爆震感測器的工作原理分析， 出現這種情況應該是發動機真正出現過爆震。
檢查發現爆震感測器被人加了墊片， 說明這個問題已經有其他人處理過了。 更換新的爆震感測器後， 讀取進氣氣壓、負荷、噴油時間、點火提前角、節氣門開度、進氣溫度、冷卻液溫度和爆震信號等資料，
讀取248組資料， 發現第4區後3位數值為000， 異常。 其中倒數第3位的解釋為， 0表示爆震感測器測試未完成， 1表示測試已完成。 查閱資料得知， 上述測試是在車輛行駛過程中執行的。
按照爆震感測器的測試要求進行路試， 清除故障碼後讓車輛以3擋直線行駛， 發動機轉速控制在2000～4000r/min的時間到達2min。 結果發現248組資料4區後3位元還是000， 並且P0327再次出現。
進一步檢查可以確認， 爆震控制過程是正常的， 爆震出現時， 點火提前角也能夠後移， 可以排除線路及控制單元的問題。 這再一次將問題推到了發動機的內部， 分析認為在特定情況下， 發動機確實存在著爆震。 那麼接下來就是要找到爆震的原因。
在路試中通過示波器觀察爆震感測器的輸出信號，
分析認為發動機是根據凸輪軸位置來確定相位區間的。 任何一個氣缸在不能明確其是否處於進氣區間的情況下， 噴油器是不會噴油的。 凸輪軸位置不確定， 自然就會出現這種問題。 如果有一個或幾個氣缸出現這種情況， 就會造成其他正常工作的氣缸超載， 從而使爆震在所難免。 故障點終於找到了， 問題就應該出在凸輪軸位置感測器上。
故障排除
更換凸輪軸位置感測器後路試，
故障2
關鍵字：曲軸前油封
故障現象
一輛2009年產桑塔納3000轎車， 搭載BKT發動機， 行駛里程33萬km。 用戶反映該車在等紅燈時， 發動機的怠速有時會升高到1500～2000r/min。
檢查分析
維修人員在原地試車， 多次急踩加速踏板後觀察， 怠速很正常。 檢測發動機控制單元， 沒有故障碼。 進行基本設置， 107組中資料顯示， 系統正常。
路試發現， 發動機達到正常溫度後， 偶爾會出現使用者反映的情況， 難道故障原因與發動機的溫度有關？可是路試回來再次檢測時發現了故障碼， 描述為怠速時混合氣過稀。
分別對進氣軟管和進氣歧管進行了徹底的檢查，
試車過程中無意間用手碰到了空氣流量計， 轉速突然有了變化。 原來問題出現在空氣流量計上。 本以為更換空氣流量計後問題就能解決了， 但觀察發現偶爾發動機轉速又升高了， 這是為什麼呢？仔細觀察， 發動機工作很正常， 也沒有缺缸的現象。
懷疑噴嘴器的O形圈密封不良， 但拆卸檢查又沒能發現問題。 將節氣門後面的真空管全部拆下來， 並用手或其他東西堵住介面， 發現問題依然存在， 難道問題出現在發動機本身？
接下來做了一個小試驗， 在發動機怠速運轉時打開機油加注蓋， 通常此時車抖動得會比較厲害， 但是這車卻沒有反應。 接下來把機油尺拔出來， 情況也一樣， 說明這裡有問題。
將車舉起來檢查。 發現曲軸前油封處有漏油的痕跡， 細心觀察發現曲軸前油封在前後竄動， 原來空氣是從這裡進入發動機的。
故障排除
更換曲軸前油封， 故障排除。
故障3
關鍵字：自我調整值
故障現象
一輛2009年產桑塔納2000轎車， 行駛里程28萬km。 用戶反映該車怠速抖動。
檢查分析
維修人員試車發現該車雖然怠速抖動明顯， 但加速性能基本正常， 說明故障與燃油供給無關。 在進行常規檢查過程中發現空氣流量感測器的插接器有損傷， 拆下檢查發現有接觸不良的問題。 修復插接器後插好，試車怠速恢復正常。
一個星期後，該車的上述故障再次出現。車輛返廠後經初步觀察確認，冷車狀態下發動機怠速抖動嚴重，冷車高怠速時間縮短，熱車後怠速能夠恢復正常。
檢測發動機控制單元，發現2個故障碼，一個是空氣流量計G70電路故障；另一個是節氣門控制單元J338基本設定錯誤。觀察發動機資料，怠速工況下空氣流量為3.8g/s，加速時資料相應迅速，說明空氣流量是正常的。問題應該與節氣門基本設定錯誤有關。
故障排除
清除故障碼後，進行基本設定，試車，怠速正常、加速良好。分析認為，上一次由於問題比較明顯，所以沒有進行故障診斷。當時由於存在著空氣流量計的線路故障，所以發動機控制單元採用節氣門位置信號代替空氣流量信號維持車輛繼續行駛，因此節氣門初始資料發生變化。當空氣流量信號恢復正常後，由於發動機控制單元長時間沒有得到怠速進氣量的自我調整值，所以仍然採用最早的資料對節氣門信號進行識別，這個信號與發動機工況不符，因此是錯誤的，造成發動機工作不良。
修復插接器後插好，試車怠速恢復正常。一個星期後，該車的上述故障再次出現。車輛返廠後經初步觀察確認，冷車狀態下發動機怠速抖動嚴重，冷車高怠速時間縮短，熱車後怠速能夠恢復正常。
檢測發動機控制單元，發現2個故障碼，一個是空氣流量計G70電路故障；另一個是節氣門控制單元J338基本設定錯誤。觀察發動機資料，怠速工況下空氣流量為3.8g/s，加速時資料相應迅速，說明空氣流量是正常的。問題應該與節氣門基本設定錯誤有關。
故障排除
清除故障碼後，進行基本設定，試車，怠速正常、加速良好。分析認為，上一次由於問題比較明顯，所以沒有進行故障診斷。當時由於存在著空氣流量計的線路故障，所以發動機控制單元採用節氣門位置信號代替空氣流量信號維持車輛繼續行駛，因此節氣門初始資料發生變化。當空氣流量信號恢復正常後，由於發動機控制單元長時間沒有得到怠速進氣量的自我調整值，所以仍然採用最早的資料對節氣門信號進行識別，這個信號與發動機工況不符，因此是錯誤的，造成發動機工作不良。