新款哈弗H9已經上市一段時間了， 也在很多的賽事中展現了自己不凡的越野能力， 證明了它的確夠硬派， 夠專業。 不過說到越野， 在國人心中根深蒂固的車型還有那麼一款——豐田一汽－普拉多， 大家習慣叫它“霸道”。 所以我們就來一起看看這“兩個男人”之間的對決。
首先在動力上， 哈弗H9-8AT版本搭載的2.0T汽油機， 最大功率185kW， 比普拉多的3.5L自吸僅僅少了21kW的功率， 355N·m的最大扭矩更是只比普拉多少了10N·m， 柴油版的H9最大扭矩甚至比普拉多還大了55N·m。 但是兩者相差的排量卻有1.5L！
哈弗H9採用了適時四驅系統為了兼顧日常使用， 這與普拉多的分時四驅的各有千秋， 適時四驅降低了駕駛員的操作難度， 而在日常用車中， 分時四驅等同於兩驅。 兩車同樣是非承載式車身， 前雙叉臂獨懸後多連杆非獨懸， 兩車相等。 在車身尺寸上， 長、高、寬、軸距、前後輪距上哈弗H9均勝出。 SUV的空間優勢主要還是體現在高度上，
此外， 兩車明顯的差異就是， 哈弗H9使用了采埃孚8AT， 普拉多還是使用愛信6AT。 8AT檔位多， 齒比更加密集， 在日常行走中換擋平順度要比6AT更高， 而且檔位多能有效的抑制轉速過高， 所帶來的節油效果也更加優異。
不光是在越野性能上可一戰普拉多， 哈弗H9在舒適性方面更勝一籌， 除了上面所說的空間和8AT， 在配置上也比普拉多高了不少，
車機手機互聯、車內氛圍燈以及infinity音響也為哈弗H9增添了許多的情調， 紫外線隔熱玻璃讓你時刻被呵護著。 不得不說這一切都是H9硬派背後最為柔情的一面。 而在售價上， 哈弗H9比普拉多幾乎少了一半， 性價比不必多說。
說到新款普拉多， 讓人失望的地方還是失去了原有的情懷。 老款的普拉多使用全時四驅的驅動形式， 外加托森式差速器和寬大的車身。 在排量上也有2.7L和3.5L可選。 但2018款的普拉多取消了2.7L的版本。 全時四驅的結構換成了分時四驅還取消了托森式差速器和後鎖。 這些簡配換來的卻是讓許多人詬病的外觀以及增加了車內一些不痛不癢的配置。 而且只有中國版的普拉多才有這些改變， 這就讓很多消費者接受不了， 認為這是區別對待。
對於普拉多的惡意減配行為，有些人還認為這是為了滿足CAFC（中國乘用車平均燃油消耗量）的要求，不過取消了2.7L版本這個舉動讓人感覺十分矛盾。如果真是為了降低排放，為何取消2.7L版本，或者不直接使用漢蘭達的2.0T發動機，個人看來無非都是藉口。而通過全文對比可以看到，哈弗H9在節能減排上反而一直獨善其身，不找藉口。
綜上所述，這“兩個男人”之間的對決高下立判，或許在能力上兩者本差距不大，而態度上勝負早已分出。哈弗H9不斷完善自我，努力提升品質，不找理由，一心一意把用戶需求和體驗放在首位，在經濟性、舒適性、性價比，甚至感性的方面來講，讓消費者感到更加物有所值。
最後總結一下，哈弗H9-8AT在越野性能以及動力方面與2018款普拉多戰成平手，駕乘適度性、配置與性價比上全面占優，給用戶品質、價格、心理的三重關懷。像這樣一款“柔情硬漢”，哈弗H9，你值得擁有。
對於普拉多的惡意減配行為，有些人還認為這是為了滿足CAFC（中國乘用車平均燃油消耗量）的要求，不過取消了2.7L版本這個舉動讓人感覺十分矛盾。如果真是為了降低排放，為何取消2.7L版本，或者不直接使用漢蘭達的2.0T發動機，個人看來無非都是藉口。而通過全文對比可以看到，哈弗H9在節能減排上反而一直獨善其身，不找藉口。
綜上所述，這“兩個男人”之間的對決高下立判，或許在能力上兩者本差距不大，而態度上勝負早已分出。哈弗H9不斷完善自我，努力提升品質，不找理由，一心一意把用戶需求和體驗放在首位，在經濟性、舒適性、性價比，甚至感性的方面來講，讓消費者感到更加物有所值。
最後總結一下，哈弗H9-8AT在越野性能以及動力方面與2018款普拉多戰成平手，駕乘適度性、配置與性價比上全面占優，給用戶品質、價格、心理的三重關懷。像這樣一款“柔情硬漢”，哈弗H9，你值得擁有。