蔚來汽車的三道坎
經過前兩年的“搶錢搶人”大戰， 眾多新勢力造車企業的產品在2018年陸續進入落地階段， 企業何時才能實現盈利成為業內關注焦點。
業內普遍認為， 對於所有新造車企業而言， 盈利都是最大難題。 此外， 蔚來汽車等新造車企業還面臨量產、資質等一系列考驗， 能否在時間視窗內順利量產和交付， 很大程度決定了新造車企業未來的盈利情況。
第一道坎
盈利難題待解
近日， 有媒體爆料稱， 蔚來汽車對其2018年業績進行了預估， 預計將於今年實現銷售新車3萬輛及營業收入114億元， 淨利潤預計虧損51億元， 但在未來三年內， 公司將扭虧為盈。 據蔚來汽車預測， 其2019年虧損將縮減至10億， 2020年正式開始盈利， 2021年盈利161億元。
此外， 報導還提到， 2018年蔚來汽車計畫交付3萬輛首發量產車型ES8；2019年計畫衝刺12萬輛的年銷量目標；2020年全年銷量目標上升至28萬輛；2021年， 蔚來則將挑戰45萬輛。
4月11日， 新京報記者就以上種種傳聞詢問蔚來汽車方面。 蔚來汽車傳播總監萬銳對新京報記者表示， 官方對此不予置評。 “蔚來的人設是做到了再說， 不會去談計畫和目標。 世界瞬息萬變， 做到了再說比較靠譜。 ”萬銳稱。
而對於公司盈利規劃， 蔚來汽車創始人兼董事長李斌此前曾公開表示， “從融資到盈利肯定還需要時間， 這個都在我們的商業計畫之中。 總體上來講， 我們對於公司的持續經營非常有信心。 ”
值得注意的是， 投入新能源車行業多年的特斯拉， 至今仍未實現盈利。 去年第四季度，
業內人士認為， 在蔚來還未解決量產困境、正式交付之前， 不確定因素依然很多。 能否在時間視窗內順利量產和交付， 很大程度決定了其未來盈利情況。
第二道坎
量產至關重要
據不完全統計， 目前已有超過30家新造車企業公佈了產品規劃和量產時間表。 其中， 蔚來汽車、車和家、威馬汽車、小鵬汽車、奇點汽車、電咖汽車、雲度汽車等均已推出量產車型， 包括威馬、奇點在內的眾多企業則計畫在2018年實現量產。
去年12月16日， 蔚來汽車首款量產車ES8正式上市並接受預訂， 補貼前售價44.8萬元。 今年1月初， 蔚來汽車CFO謝東螢在接受媒體採訪時透露，
有業內人士告訴新京報記者， 2018年互聯網造車進入產品層面較量， 量產將成為各家企業比拼的新戰場。 蔚來的當務之急是要將首款量產車ES8儘快交付市場。
去年， 李斌曾承諾， 蔚來汽車會在今年6月30日之前規模交付ES8。 對於量產， 他表示還需要時間。 “ES8的量產是需要時間去爬坡的， 2018年上半年肯定會開始爬坡， 但確實還需要一定的時間。 ”
萬銳在接受新京報記者採訪時表示， 蔚來ES8的訂單量一直保持增長態勢， 但具體訂單數量不方便向外界透露。 對於交付問題， 萬銳稱蔚來會先完成對首批1萬輛ES8訂購用戶的交付， 預訂用戶可以報名參加4月至7月在全國範圍開啟的ES8集中試駕活動提前體驗新車。
“4月底開始交付， 9月底之前把1萬輛創始版交付完畢， 10月開始常規交付。 ”萬銳表示， “具體時間還沒定， 這個要依據產品狀態， 肯定要交給使用者靠譜的產品。 ”
雖然蔚來汽車方面明確表示將於4月底開始交付， 但有汽車領域從業者指出， 對於一家成熟的傳統車企來說， 從樣車到真正的量產車至少需要2年時間， 蔚來汽車首批1萬輛能否如期交付仍是個謎團。 汽車行業分析師張志勇同時表示， 不僅是蔚來， 量產是國內新造車企業都亟待突破的一關。
第三道坎
生產資質仍受限
儘管造車新勢力們“來勢洶洶”紛紛拿出量產車型， 多家企業還計畫今年內投產， 但是不可否認， 缺乏生產資質仍是擺在新造車企業面前的一道坎。
自2017年6月，發改委批復江淮大眾合資新能源項目後，新能源汽車造車資質審批通道便暫時關閉，至今未開啟。截至目前，新能源汽車的造車資質只有15張，多數企業被攔在資質門外。
業內人士認為，對於造車新勢力而言，沒有“准生證”就意味著前期的巨額投資打了水漂，即使車輛可以量產，也無法上市銷售。因此，部分沒有獲得新能源汽車生產資質的新造車企業，在等待資質審核的同時，開始嘗試新的發展模式。
2016年，蔚來汽車與江淮汽車簽署合作協定，蔚來的汽車均由江淮代工生產。雙方簽署的公告中顯示，初步產銷量計畫為5萬輛/年。4月4日，江淮汽車表示，公司正在與蔚來汽車合作做好ES8的量產和交付工作。
除江淮外，截至目前，蔚來還與長安、廣汽兩家傳統汽車企業開展了合作。4月16日，蔚來汽車創始人兼董事長李斌為聯想“月臺”，蔚來或與聯想一起合作造車也引發大眾關注。汽車行業評論員鐘師認為，蔚來汽車進行多點佈局是為了謀求萬全。
此外，為了從源頭控制產品品質，多個造車新勢力也開始自建工廠。
據瞭解，蔚來汽車確定落戶於上海嘉定的第二工廠在投產後，將用於生產日後發佈的後續產品。而前期同樣選擇代工模式的小鵬汽車在2017年5月就已確認自建工廠落戶廣東肇慶；電咖汽車也已在紹興建立全新電池工廠和整車工廠；威馬新能源汽車智慧產業園目前生產線已全面貫通，並開啟試生產。
在張志勇看來，隨著各家產品陸續進入落地階段，實力如何很快將見分曉。而如何在量產之後形成良好的品牌力將成為立足市場的關鍵。
自2017年6月，發改委批復江淮大眾合資新能源項目後，新能源汽車造車資質審批通道便暫時關閉，至今未開啟。截至目前，新能源汽車的造車資質只有15張，多數企業被攔在資質門外。
業內人士認為，對於造車新勢力而言，沒有“准生證”就意味著前期的巨額投資打了水漂，即使車輛可以量產，也無法上市銷售。因此，部分沒有獲得新能源汽車生產資質的新造車企業，在等待資質審核的同時，開始嘗試新的發展模式。
2016年，蔚來汽車與江淮汽車簽署合作協定，蔚來的汽車均由江淮代工生產。雙方簽署的公告中顯示，初步產銷量計畫為5萬輛/年。4月4日，江淮汽車表示，公司正在與蔚來汽車合作做好ES8的量產和交付工作。
除江淮外，截至目前，蔚來還與長安、廣汽兩家傳統汽車企業開展了合作。4月16日，蔚來汽車創始人兼董事長李斌為聯想“月臺”，蔚來或與聯想一起合作造車也引發大眾關注。汽車行業評論員鐘師認為，蔚來汽車進行多點佈局是為了謀求萬全。
此外，為了從源頭控制產品品質，多個造車新勢力也開始自建工廠。
據瞭解，蔚來汽車確定落戶於上海嘉定的第二工廠在投產後，將用於生產日後發佈的後續產品。而前期同樣選擇代工模式的小鵬汽車在2017年5月就已確認自建工廠落戶廣東肇慶；電咖汽車也已在紹興建立全新電池工廠和整車工廠；威馬新能源汽車智慧產業園目前生產線已全面貫通，並開啟試生產。
在張志勇看來，隨著各家產品陸續進入落地階段，實力如何很快將見分曉。而如何在量產之後形成良好的品牌力將成為立足市場的關鍵。