一年前在哈弗全新H6上市時， 我們很幸運拿到了第一批試駕車， 而當時它被冠以“神車”之名， 同時也被寄予厚望， 可時間已經過了一年我們再次試駕了全新H6難道只是標題黨或是炒冷飯麼？顯然結果是否定的， 這款全新H6超豪型是作為一款新車出現， 同時它也將在不久就要開幕的北京車展上公佈預售價， 而正式售價將會在5月份公佈， 新車在安全配置方面得到全面的提升。
此前， 我們針對哈弗H6車型已經進行了多方面的解析， 所以在此我就不再過多介紹它們相同的部分， 而設計也是一語帶過， 如果您想要瞭解更多， 請點擊下方連接！
這套系統通過4枚攝像頭獲悉車輛周圍情況，並將鳥瞰圖、主視圖和動態引導安全輔助線同時清晰地投射到中控屏，至少有了它的存在，在經過狹窄路段時，避免磕碰到車身，也能更好的保證駕駛員再不用下車的情況下，觀察車身四周障礙物情況。
該系統通過12通道超聲波雷達精確掃描車輛左右兩側的平行或垂直車位，可識別到的平行車位最小尺寸為車長+1m，垂直車位最小尺寸為車寬+1m，行駛速度低於30km/h即可正確搜索車位，對於老司機來說這項功能可能以後不會用上，但對於家庭成員當中新手司機來說這項功能的出現可謂是福音。
經過了市場考驗的1.5T+7DCT的動力組合，在多方面都有著不錯的表現，起步階段變速箱迅速的結合，讓H6可以快速起步，當然如果你開過“大眾”，在開H6的時候你可能會有些不習慣，因為它真的很“竄”，尤其是在堵車時候，你不會很好把控起步的車速。
1400rpm就可以達到最大扭矩，但由於渦輪壓力並不大，所以在建壓後沒有那種踹一腳的感覺，所以渦輪遲滯方面也就沒有明顯的感覺，當然這樣的調校方式確實是更好的適應了城市，同時也算是向舒適性妥協的一種方式。
官方測試的資料顯示這套動力組合讓H6從靜止加速到100km/h的用時是9.6秒，對於這個級別來說已經算是非常不錯的成績了，而從整個駕駛過程來看，整體加速非常平順，很好的體現出了哈弗H6的舒適性。
變速箱很有邏輯性，在你每一次深踩油門時，它都會迅速降擋，而車輛也會呈現出很快的加速感，讓你感覺到有著明顯的強勁動力在推著車走，但這股勁兒總是顯得來的不夠直接，這就是我之前所說沒有爆發力的感覺，可是車速攀升的還是很快的，所以說有時候太平順也不太好，至少對於年輕人來說我還是更喜歡每一腳油門下去，車都能推著我出去的感覺最讓人回味。
對於底盤懸架的調教，從老款車型上繼承下來的優良基因，讓哈弗H6不僅是在城市道路還是在山路中都能有著不錯的慮振性，尤其是凸起的井蓋或是坑窪，它都能最大程度的過濾掉，避免過多的傳到車內人員身上，最終給車內人員一種底盤十分厚重的感覺，而在多彎的路段，足夠的支撐性又能保證你在駕駛時的安全性。
總結：其實經過了多年的積累，哈弗H6已經獲得了太多好評與認可，而從它一直保持著銷量冠軍的成績單上也能印證這一點，但隨著自主品牌的崛起越來越多的強勁對手開始向哈弗H6發起了一次又一次的挑戰，無論從配置還是從駕駛層面，對手越來越強，想要更好的保住冠軍寶座，僅靠增加配置來看還是有些勉強，最終打動消費者的依舊還是價格，所以今天試駕的這款全新哈弗H6超豪型能否再次力挽狂瀾就要等到它上市的那一天了，而預售價將會在不就開幕的北京車展上公佈。
這套系統通過4枚攝像頭獲悉車輛周圍情況，並將鳥瞰圖、主視圖和動態引導安全輔助線同時清晰地投射到中控屏，至少有了它的存在，在經過狹窄路段時，避免磕碰到車身，也能更好的保證駕駛員再不用下車的情況下，觀察車身四周障礙物情況。
該系統通過12通道超聲波雷達精確掃描車輛左右兩側的平行或垂直車位，可識別到的平行車位最小尺寸為車長+1m，垂直車位最小尺寸為車寬+1m，行駛速度低於30km/h即可正確搜索車位，對於老司機來說這項功能可能以後不會用上，但對於家庭成員當中新手司機來說這項功能的出現可謂是福音。
經過了市場考驗的1.5T+7DCT的動力組合，在多方面都有著不錯的表現，起步階段變速箱迅速的結合，讓H6可以快速起步，當然如果你開過“大眾”，在開H6的時候你可能會有些不習慣，因為它真的很“竄”，尤其是在堵車時候，你不會很好把控起步的車速。
1400rpm就可以達到最大扭矩，但由於渦輪壓力並不大，所以在建壓後沒有那種踹一腳的感覺，所以渦輪遲滯方面也就沒有明顯的感覺，當然這樣的調校方式確實是更好的適應了城市，同時也算是向舒適性妥協的一種方式。
官方測試的資料顯示這套動力組合讓H6從靜止加速到100km/h的用時是9.6秒，對於這個級別來說已經算是非常不錯的成績了，而從整個駕駛過程來看，整體加速非常平順，很好的體現出了哈弗H6的舒適性。
變速箱很有邏輯性，在你每一次深踩油門時，它都會迅速降擋，而車輛也會呈現出很快的加速感，讓你感覺到有著明顯的強勁動力在推著車走，但這股勁兒總是顯得來的不夠直接，這就是我之前所說沒有爆發力的感覺，可是車速攀升的還是很快的，所以說有時候太平順也不太好，至少對於年輕人來說我還是更喜歡每一腳油門下去，車都能推著我出去的感覺最讓人回味。
對於底盤懸架的調教，從老款車型上繼承下來的優良基因，讓哈弗H6不僅是在城市道路還是在山路中都能有著不錯的慮振性，尤其是凸起的井蓋或是坑窪，它都能最大程度的過濾掉，避免過多的傳到車內人員身上，最終給車內人員一種底盤十分厚重的感覺，而在多彎的路段，足夠的支撐性又能保證你在駕駛時的安全性。
總結：其實經過了多年的積累，哈弗H6已經獲得了太多好評與認可，而從它一直保持著銷量冠軍的成績單上也能印證這一點，但隨著自主品牌的崛起越來越多的強勁對手開始向哈弗H6發起了一次又一次的挑戰，無論從配置還是從駕駛層面，對手越來越強，想要更好的保住冠軍寶座，僅靠增加配置來看還是有些勉強，最終打動消費者的依舊還是價格，所以今天試駕的這款全新哈弗H6超豪型能否再次力挽狂瀾就要等到它上市的那一天了，而預售價將會在不就開幕的北京車展上公佈。