文/Jason
自上世紀90年代，
紅旗借著德國的技術，
將當年的奧迪100經過重新設計，
推出了紅旗100後，
有很長一段時間似乎消失在大眾的視野中。
直到2013年，
紅旗推出了基於豐田皇冠打造的H7。
其車長達到了5.1米，
活脫脫的行政級別用車。
不過，
市場表現卻不溫不火。
於是，
紅旗改變策略，
研發了以輕奢和都市白領為主要消費人群的全新H5。
紅旗H5是新紅旗戰略首款重磅車型，
將於4月25日在北京車展正式上市。
雖然廠方宣城主要競品車型為A4L，
但在小編看來，
其對標車型應為邁騰和帕薩特。
說實話，
小編內心非常希望看到國產品牌的崛起。
對於本次試駕也是充滿了期待，
畢竟紅旗這個品牌的意義不同于其他自主品牌。
這次紅旗終於改變不食人間煙火的策略，
放低身段用心打造一款適合老百姓的車。
全新H5採用了短前懸、長後懸的設計，
側面的比例還是很協調的。
不過，
對於前臉，
小編實在不知說什麼。
美醜這件事，
本身就是見仁見智的，
所以外觀如何就留給大家自行判斷吧。
H5的框架實際上來自馬自達阿特茲，
在內飾設計方面， 紅旗H5採用環抱式駕駛艙的設計。 雖然基礎結構來自阿特茲， 但是整體感覺還是比較有自己特色的。 操作部分， 實體按鍵較少， 而空調部分全部採用了觸摸按鍵。
作為B級車來說，
大量的真皮包裹和搪塑材料還算合格。
不過車內的裝配品質小編不敢恭維，
接縫的平整度確實有點對不起豪華這兩個字。
此外，
車窗玻璃升降的廉價感撲面而來，
感覺車門空空的，
和7萬元的豐田車相比尚有差距。
還有就是空調製冷真心不給力，
將空調溫度調到20攝氏度，
開了半小時，
車內還是很熱。
除了以上缺點外，紅旗H5的優點也很突出。智聯系統全域都可以進行語音控制，可以通過語音指令快捷作業系統內的任一功能，包括查天氣、查股票、查路況及娛樂功能等。雖然反應速度上稍顯遲緩，但整體來說還是很方便的。起碼在國產車裡，功能還是很全的。
除了智慧語音控制之外，紅旗H5還能進行遠端控制，通過手機即可實現人與車的互聯。通過手機用戶端，我們可以即時查看車況和故障資訊。同時，還可以對發動機、空調、車鎖和座椅加熱進行控制。這一功能比較人性化，基本可以達到冬天不冷、夏天不熱的效果。
其實，小編最喜歡的是本次一個比較特別的功能，叫做“想聊”。通過“想聊”，可以搜索查看附近的車友，還可以進行音樂分享和位置共用的操作。在試駕當天，小編還特地試用了一下，一邊開車一邊與其他試駕的媒體老師相談甚歡，為這次的試駕增添了不少樂趣。
安全配置方面，H5配有Bosch最新的ESP9.3系統、AEB主動制動系統、BLIS盲區監測系統。這套系統在小編之前試駕的領克01上也有出現，行車電腦的反應速度很快，處理資訊的能力不容小覷。
動力方面，H5採用了來自大眾技術成熟的1.8T渦輪增壓發動機，其功率為137kW（178hp），而最大扭矩則為250Nm。匹配同樣技術成熟的愛信6AT變速箱，換擋平順，且比較省油。這套1.8T+6AT的動力組合，在之前的許多大眾車型上都有出現過，比如老款的途觀、途安以及B5帕薩特上。所以，在可靠性方面，大家不用擔心。
還有一點另小編印象深刻的是H5的隔音確實不錯，良好的NVH性能是H5的一大賣點。在試駕當天，無論市區走走停停的路段，亦或是高速巡航，風噪和胎噪都抑制的不錯，只是發動機的噪音稍稍有些突出。當然，發動機震動抑制做的也不錯。
由於定位豪華，H5的底盤調校還是比較偏向舒適的。且車身較長，H5更適合舒緩的駕駛方式。有人要提出疑問了，阿特茲的操控不錯，為什麼H5就不適合了？這裡，小編不得不說，由於底盤被拉長了40mm，車身重量也相應增加，這些因素肯定會影響操控的靈活性。
總結：
整體來說，紅旗H5給小編的感覺是兩個字——成熟。雖說H5是新車，但其實也沒有什麼新技術，最大的亮點就是“想聊”和遠端控制了。
據悉，H5這次的定價16萬起，這對於等了很多年的我們來說是個不錯的消息。加上成熟可靠的動力總成，如果是支持國產豪華品牌，還是值得入手的。在此，小編也真心希望紅旗這個自1958年就誕生的老國產品牌能夠雄起。
除了以上缺點外，紅旗H5的優點也很突出。智聯系統全域都可以進行語音控制，可以通過語音指令快捷作業系統內的任一功能，包括查天氣、查股票、查路況及娛樂功能等。雖然反應速度上稍顯遲緩，但整體來說還是很方便的。起碼在國產車裡，功能還是很全的。
除了智慧語音控制之外，紅旗H5還能進行遠端控制，通過手機即可實現人與車的互聯。通過手機用戶端，我們可以即時查看車況和故障資訊。同時，還可以對發動機、空調、車鎖和座椅加熱進行控制。這一功能比較人性化，基本可以達到冬天不冷、夏天不熱的效果。
其實，小編最喜歡的是本次一個比較特別的功能，叫做“想聊”。通過“想聊”，可以搜索查看附近的車友，還可以進行音樂分享和位置共用的操作。在試駕當天，小編還特地試用了一下，一邊開車一邊與其他試駕的媒體老師相談甚歡，為這次的試駕增添了不少樂趣。
安全配置方面，H5配有Bosch最新的ESP9.3系統、AEB主動制動系統、BLIS盲區監測系統。這套系統在小編之前試駕的領克01上也有出現，行車電腦的反應速度很快，處理資訊的能力不容小覷。
動力方面，H5採用了來自大眾技術成熟的1.8T渦輪增壓發動機，其功率為137kW（178hp），而最大扭矩則為250Nm。匹配同樣技術成熟的愛信6AT變速箱，換擋平順，且比較省油。這套1.8T+6AT的動力組合，在之前的許多大眾車型上都有出現過，比如老款的途觀、途安以及B5帕薩特上。所以，在可靠性方面，大家不用擔心。
還有一點另小編印象深刻的是H5的隔音確實不錯，良好的NVH性能是H5的一大賣點。在試駕當天，無論市區走走停停的路段，亦或是高速巡航，風噪和胎噪都抑制的不錯，只是發動機的噪音稍稍有些突出。當然，發動機震動抑制做的也不錯。
由於定位豪華，H5的底盤調校還是比較偏向舒適的。且車身較長，H5更適合舒緩的駕駛方式。有人要提出疑問了，阿特茲的操控不錯，為什麼H5就不適合了？這裡，小編不得不說，由於底盤被拉長了40mm，車身重量也相應增加，這些因素肯定會影響操控的靈活性。
總結：
整體來說，紅旗H5給小編的感覺是兩個字——成熟。雖說H5是新車，但其實也沒有什麼新技術，最大的亮點就是“想聊”和遠端控制了。
據悉，H5這次的定價16萬起，這對於等了很多年的我們來說是個不錯的消息。加上成熟可靠的動力總成，如果是支持國產豪華品牌，還是值得入手的。在此，小編也真心希望紅旗這個自1958年就誕生的老國產品牌能夠雄起。