文/彎道不超車
我等了好久， Jeep大指揮官這台7座高端SUV終於上市了， 今晚公佈了價格為 27.98萬-40.98萬。
其實很想說，
這種7座SUV才真值得買。
本來很擔心價格會有問題，
但是現在感覺這事兒很靠譜。
為什麼說靠譜呢？因為我周圍充滿了這種7座SUV需求， 而我也研究了好久。
怎麼樣的7座SUV才是你最需要的？
這個問題放在幾年前， 7座SUV剛出來的時候很好回答——只要你是7座就可以了。
或許當年很多朋友買SUV只是喜歡尺寸夠大就行， 至於7座SUV應該是什麼樣子誰也不清楚， 結果豐田漢蘭達這類車型就一下子火起來。 後來大眾途昂上市同樣受到歡迎， 把7座SUV這塊蛋糕做大了。
我有一位老同學， 半年前正在盤算著給自己換一輛大一點的SUV， 因為第二個小孩子剛出生了。 當時我給他推薦漢蘭達， 坦白說漢蘭達是一輛不錯的車， 2.0T+6AT的動力比上一代好太多， 操控感也比上一代好。 他看起來挺滿意的樣子， 不過至今也沒有下手——漢蘭達上市有點年頭的， 設計也不是最新的， 重點他感受過那個第三排座椅， 覺得太窄、太不舒服。
後來我介紹他去買大眾途昂， 儘管價格稍貴， 但同學說價格不是最大問題， 只要車好、合適就行了。 的確， 願意拿出30萬元甚至更高的價格去買一輛SUV的消費者， 真的不是為了便宜。
不過很快他就否掉了途昂， 我給他說的優點他全部都喜歡， 例如空間夠大，
不過從今天開始，
這個合資品牌7座SUV市場又迎來一位競爭者——Jeep 大指揮官，
而在今晚上市前我們已經搶先試駕體驗。它不一定適合所有消費者，但絕對值得你認真考慮。
怎麼樣的SUV才算是真正的7座？
不可否認，大眾途昂是一輛真正7座SUV，因為它的第三排挺寬闊的，還有例如福特探險者和路虎發現之類全尺寸SUV也是真7座。但它們有一個共同的特點就是尺寸很大，在城市裡作為家庭活動和上下班用車顯得太大。
途昂採用了成本較低的MQB橫置引擎平臺打造，同樣Jeep大指揮官定位是要比大切諾基要低的，也採用了橫置引擎平臺。Jeep大指揮官的車長為4873mm，車高為1738mm，軸距為2800mm，小勝漢蘭達2790mm；但與大眾途昂超過5039mm車長和2980mm軸距相比要稍小一些。
如果你每天要在北、上、廣、深這些城市裡活動，我覺得比Jeep大指揮官和漢蘭達尺寸更大的SUV，都會讓你失去對駕駛的樂趣。不過難題在於，如何不把車身做得太龐大，但又能保證第三排的舒適空間？
我覺得在於設計理念，一句話在於設計師對第三排的重視程度。例如別克GL8第三排很舒服，因為那是針對7人座的MPV，對第三排作了特別的設計。而目前市面上Jeep大指揮官之前前上市的合資品牌的7座SUV，它們並非為了中國市場設計的，而國外市場對第三排並不重視，因為使用頻率太低。所以你不要奇怪為什麼漢蘭達的第三排會像一張小板凳那樣不舒服？
但Jeep大指揮官完全就是為中國市場打造的產品，從設計之初就是參考中國消費者的喜好，所以它就針對性在設計了第三排座椅。同樣道理，大指揮官在內飾配置、豪華真皮座椅，還有全系標配LED燈組都是為中國市場訂造。
由於大指揮官的車身尺寸只是小勝漢蘭達，軸距也只是長了30mm，所以親身試坐兩者的第三排空間，如果你用資料說話Jeep在空間方面並不會大很大，但坐起來兩者的舒適度和空間感大指揮官卻要好許多。
Jeep大指揮官的一個優勢是所有座椅都做得很上檔次，用上Ultrasuede麂皮質感打孔絨面/Nappa真皮材質，大面積採用皮與實木包裹內飾，全系標配三區獨立空調。對手第三排座椅都是很薄折疊座椅，但Jeep第三排看起來就非常厚實，而且真皮的面料很有檔次。
還有就是當第三排座椅打開後，Jeep的尾廂仍然有不小空間可以放手提登主機殼、折疊嬰兒車之類，甚至不遜色於奧德賽MPV。
2.0T已經是主流，但我們需要一套開起來給人驚喜的動力
無論漢蘭達8AR-FTS還是途昂380TSI的EA888引擎，都是採用2.0T渦輪增壓設計，坦白說它們都是優秀的引擎，輸出同樣為162kW和350Nm，甚至落後於福特銳界為180kW和350Nm。
豐田2.0T+6AT的設計優勢是成熟可靠，不過這套動力有一個缺點就是引擎高轉不爽快而且受限的6AT較少的擋位，所以開過漢蘭達的朋友都知道，油耗表現沒有達到大家對豐田的期望值。途昂的EA888+7DCT相信大家已經非常熟悉，雙離合的運動性很棒的，只是我對於大尺寸SUV使用雙離合仍有一點保留態度。
Jeep大指揮官的2.0T GME T4引擎輸出高達195kW和400Nm，它全車最精彩的一部分，因為它就是搭載在阿爾法.羅密歐Giulia 280HP轎車和Stelvio 280HP SUV上的那一副引擎，兩者同為400Nm扭力，而功率輸出稍遜Giulia。這副引擎還搭載在新一代Jeep牧馬人上。
阿爾法.羅密歐Giulia 和Stelvio已經試駕過多次，2.0T+縱置ZF 8AT設計運動性比寶馬330i上的B48還要出色（輸出185kW），但我想不到同樣一副引擎用在Jeep大指揮官上，加上ZF的橫置9AT變速箱仍然是如此強勁。從起步到高速公路的120km/h的上限中加速過程簡直是一氣呵成，不僅動力儲備非常充足，而且無論你的車速在什麼範圍，隨時再加速的回應都非常快，而官方給出的百公里加速成績接近8秒。
在公路公路巡航的時候，這副為橫置平臺設計ZF9AT變速箱很松輕就上到第9擋，例如日常80km/h時速行車多用在6、7擋，110km/h行駛一般在8擋，如果有平直的道路以120km/h勻速行駛，就保持在9擋。因為經常在高擋位行駛，所以試駕中Jeep大指揮官的高速公路油耗輕鬆維持在8L/100km左右。
原來不是9AT不好，而是它需要一副優秀的引擎去發掘它的優勢。不過與豐田和大眾動力已經國產化不同，目前Jeep大指揮官這套2.0T GME T4引擎+9AT變速箱的仍然依賴進口，相信這會對它的成本造成不小影響。
不同的四驅設計理念，決定了駕駛體驗完全不一樣
一個品牌的DNA是決定它造車取向，例如豐田有越野性能強悍的LC200，但漢蘭達是一輛設計在公路巡航SUV；大眾也有性能全面的途銳，但途昂同樣也是為了鋪裝道路設計。
而Jeep是一個專業SUV品牌，雖然Jeep也有兩驅版的指南者、自由俠等車型，但所有Jeep車型的車身都是為滿足最惡劣的野外環境標準而設計。例如大指揮官以美國最高安全標準IIHS（中文名：美國公路安全保險協會），為基準打造的超高強度車身，採用76%高強度鋼，擁有5300多個焊接點。
我們在義烏的全國短道拉力賽道對比試駕過幾款車型，漢蘭達輸在底盤的剛性和四驅系統的反應速度上，惡劣路面你根本不敢開快。而途昂的MQB平臺剛性也不錯，不過較長的車身和軸距，特別是偏軟的懸掛調校，證明也不是下泥地幹粗活的料。而Jeep大指揮官的底盤和四驅反應速度，還有動力上的優勢開起來非常過癮。
這不是豐田和大眾的問題，它們在鋪裝道路上表現都非常不錯，依然是非常優秀的車型，只是設計取向使它們表現沒有Jeep那麼全面而已。
新Jeep大指揮官採用Active Drive智慧四驅系統要知道買Jeep一部分的價值就是為四驅而來，大指揮官的四驅雖然沒有大切諾基那樣強悍，但依然配置了五種專業路況選擇（自動、運動、雪地、沙地和泥地）。其實這方面要談起來沒有幾千字是刹不住的，Jeep之所以是Jeep，它的四驅系統一定是有非常強大優勢的，這方面的能力是不用懷疑的。
寫在Jeep大指揮官上市的前夕
其實這篇文章是寫在Jeep大指揮官上市的前夕，我們剛剛試完車，帶著試駕完的感受去等待新車的價格。
Jeep大指揮官是為中國市場打造了一輛7座SUV，因為這輛7座的大指揮官國外沒有相應的車型，它的設計都是為滿足中國人的用車習慣和喜好。所以你會發現包括第三排座椅處理方面與國外產品有本質不同，大指揮官的座椅和空間真正討好人，麂皮質感打孔絨面/Nappa高級真皮材質座椅，大面積採用皮與實木包裹內飾。
不僅如此，在中國人喜歡的配置表上，Jeep大指揮官也是下足了料，如果我們對比大指揮官和漢蘭達的四驅版本，你會發現大指揮官上標配的LED大燈、Nappa真皮、8.4英寸中控大屏、GPS導航、Carplay&Carlife、電動尾門、電子手刹、AutoHold、ANC主動降噪等主流配置，在售價29.98萬元最受歡迎的2018款漢蘭達豪華版7座（比入門精英版高一級配置）上，全部都沒有。
對比售價33.08萬元的漢蘭達四驅至尊版7座，這個級別的漢蘭達和大指揮官都有了ACC自我調整巡航、FCW前撞預警和LDW車道偏離預警+保持，但上面提到的那些LED大燈等配置豐田依然沒有裝備。而售價33.89萬元的途昂330TSI（低功率版）只能買到兩驅，甚至ACC、FCW和LDW也沒有。
坦白說無論是漢蘭達、途昂還是其它同級的7座SUV，它們既然大受歡迎，就說明了它們的產品力也不弱，都是優秀的車型。而Jeep大指揮官的出現，可以把7座SUV的蛋糕繼續做大，因為Jeep是一個專業的SUV品牌，它的產品力更符合懂得欣賞它的人。
但我覺得Jeep大指揮官的最大優勢，在於全進口的動力系統和更強大Active Drive智慧四驅等硬體方面，這些才是增加成本，但又是更有價值的地方。
而在今晚上市前我們已經搶先試駕體驗。它不一定適合所有消費者，但絕對值得你認真考慮。
怎麼樣的SUV才算是真正的7座？
不可否認，大眾途昂是一輛真正7座SUV，因為它的第三排挺寬闊的，還有例如福特探險者和路虎發現之類全尺寸SUV也是真7座。但它們有一個共同的特點就是尺寸很大，在城市裡作為家庭活動和上下班用車顯得太大。
途昂採用了成本較低的MQB橫置引擎平臺打造，同樣Jeep大指揮官定位是要比大切諾基要低的，也採用了橫置引擎平臺。Jeep大指揮官的車長為4873mm，車高為1738mm，軸距為2800mm，小勝漢蘭達2790mm；但與大眾途昂超過5039mm車長和2980mm軸距相比要稍小一些。
如果你每天要在北、上、廣、深這些城市裡活動，我覺得比Jeep大指揮官和漢蘭達尺寸更大的SUV，都會讓你失去對駕駛的樂趣。不過難題在於，如何不把車身做得太龐大，但又能保證第三排的舒適空間？
我覺得在於設計理念，一句話在於設計師對第三排的重視程度。例如別克GL8第三排很舒服，因為那是針對7人座的MPV，對第三排作了特別的設計。而目前市面上Jeep大指揮官之前前上市的合資品牌的7座SUV，它們並非為了中國市場設計的，而國外市場對第三排並不重視，因為使用頻率太低。所以你不要奇怪為什麼漢蘭達的第三排會像一張小板凳那樣不舒服？
但Jeep大指揮官完全就是為中國市場打造的產品，從設計之初就是參考中國消費者的喜好，所以它就針對性在設計了第三排座椅。同樣道理，大指揮官在內飾配置、豪華真皮座椅，還有全系標配LED燈組都是為中國市場訂造。
由於大指揮官的車身尺寸只是小勝漢蘭達，軸距也只是長了30mm，所以親身試坐兩者的第三排空間，如果你用資料說話Jeep在空間方面並不會大很大，但坐起來兩者的舒適度和空間感大指揮官卻要好許多。
Jeep大指揮官的一個優勢是所有座椅都做得很上檔次，用上Ultrasuede麂皮質感打孔絨面/Nappa真皮材質，大面積採用皮與實木包裹內飾，全系標配三區獨立空調。對手第三排座椅都是很薄折疊座椅，但Jeep第三排看起來就非常厚實，而且真皮的面料很有檔次。
還有就是當第三排座椅打開後，Jeep的尾廂仍然有不小空間可以放手提登主機殼、折疊嬰兒車之類，甚至不遜色於奧德賽MPV。
2.0T已經是主流，但我們需要一套開起來給人驚喜的動力
無論漢蘭達8AR-FTS還是途昂380TSI的EA888引擎，都是採用2.0T渦輪增壓設計，坦白說它們都是優秀的引擎，輸出同樣為162kW和350Nm，甚至落後於福特銳界為180kW和350Nm。
豐田2.0T+6AT的設計優勢是成熟可靠，不過這套動力有一個缺點就是引擎高轉不爽快而且受限的6AT較少的擋位，所以開過漢蘭達的朋友都知道，油耗表現沒有達到大家對豐田的期望值。途昂的EA888+7DCT相信大家已經非常熟悉，雙離合的運動性很棒的，只是我對於大尺寸SUV使用雙離合仍有一點保留態度。
Jeep大指揮官的2.0T GME T4引擎輸出高達195kW和400Nm，它全車最精彩的一部分，因為它就是搭載在阿爾法.羅密歐Giulia 280HP轎車和Stelvio 280HP SUV上的那一副引擎，兩者同為400Nm扭力，而功率輸出稍遜Giulia。這副引擎還搭載在新一代Jeep牧馬人上。
阿爾法.羅密歐Giulia 和Stelvio已經試駕過多次，2.0T+縱置ZF 8AT設計運動性比寶馬330i上的B48還要出色（輸出185kW），但我想不到同樣一副引擎用在Jeep大指揮官上，加上ZF的橫置9AT變速箱仍然是如此強勁。從起步到高速公路的120km/h的上限中加速過程簡直是一氣呵成，不僅動力儲備非常充足，而且無論你的車速在什麼範圍，隨時再加速的回應都非常快，而官方給出的百公里加速成績接近8秒。
在公路公路巡航的時候，這副為橫置平臺設計ZF9AT變速箱很松輕就上到第9擋，例如日常80km/h時速行車多用在6、7擋，110km/h行駛一般在8擋，如果有平直的道路以120km/h勻速行駛，就保持在9擋。因為經常在高擋位行駛，所以試駕中Jeep大指揮官的高速公路油耗輕鬆維持在8L/100km左右。
原來不是9AT不好，而是它需要一副優秀的引擎去發掘它的優勢。不過與豐田和大眾動力已經國產化不同，目前Jeep大指揮官這套2.0T GME T4引擎+9AT變速箱的仍然依賴進口，相信這會對它的成本造成不小影響。
不同的四驅設計理念，決定了駕駛體驗完全不一樣
一個品牌的DNA是決定它造車取向，例如豐田有越野性能強悍的LC200，但漢蘭達是一輛設計在公路巡航SUV；大眾也有性能全面的途銳，但途昂同樣也是為了鋪裝道路設計。
而Jeep是一個專業SUV品牌，雖然Jeep也有兩驅版的指南者、自由俠等車型，但所有Jeep車型的車身都是為滿足最惡劣的野外環境標準而設計。例如大指揮官以美國最高安全標準IIHS（中文名：美國公路安全保險協會），為基準打造的超高強度車身，採用76%高強度鋼，擁有5300多個焊接點。
我們在義烏的全國短道拉力賽道對比試駕過幾款車型，漢蘭達輸在底盤的剛性和四驅系統的反應速度上，惡劣路面你根本不敢開快。而途昂的MQB平臺剛性也不錯，不過較長的車身和軸距，特別是偏軟的懸掛調校，證明也不是下泥地幹粗活的料。而Jeep大指揮官的底盤和四驅反應速度，還有動力上的優勢開起來非常過癮。
這不是豐田和大眾的問題，它們在鋪裝道路上表現都非常不錯，依然是非常優秀的車型，只是設計取向使它們表現沒有Jeep那麼全面而已。
新Jeep大指揮官採用Active Drive智慧四驅系統要知道買Jeep一部分的價值就是為四驅而來，大指揮官的四驅雖然沒有大切諾基那樣強悍，但依然配置了五種專業路況選擇（自動、運動、雪地、沙地和泥地）。其實這方面要談起來沒有幾千字是刹不住的，Jeep之所以是Jeep，它的四驅系統一定是有非常強大優勢的，這方面的能力是不用懷疑的。
寫在Jeep大指揮官上市的前夕
其實這篇文章是寫在Jeep大指揮官上市的前夕，我們剛剛試完車，帶著試駕完的感受去等待新車的價格。
Jeep大指揮官是為中國市場打造了一輛7座SUV，因為這輛7座的大指揮官國外沒有相應的車型，它的設計都是為滿足中國人的用車習慣和喜好。所以你會發現包括第三排座椅處理方面與國外產品有本質不同，大指揮官的座椅和空間真正討好人，麂皮質感打孔絨面/Nappa高級真皮材質座椅，大面積採用皮與實木包裹內飾。
不僅如此，在中國人喜歡的配置表上，Jeep大指揮官也是下足了料，如果我們對比大指揮官和漢蘭達的四驅版本，你會發現大指揮官上標配的LED大燈、Nappa真皮、8.4英寸中控大屏、GPS導航、Carplay&Carlife、電動尾門、電子手刹、AutoHold、ANC主動降噪等主流配置，在售價29.98萬元最受歡迎的2018款漢蘭達豪華版7座（比入門精英版高一級配置）上，全部都沒有。
對比售價33.08萬元的漢蘭達四驅至尊版7座，這個級別的漢蘭達和大指揮官都有了ACC自我調整巡航、FCW前撞預警和LDW車道偏離預警+保持，但上面提到的那些LED大燈等配置豐田依然沒有裝備。而售價33.89萬元的途昂330TSI（低功率版）只能買到兩驅，甚至ACC、FCW和LDW也沒有。
坦白說無論是漢蘭達、途昂還是其它同級的7座SUV，它們既然大受歡迎，就說明了它們的產品力也不弱，都是優秀的車型。而Jeep大指揮官的出現，可以把7座SUV的蛋糕繼續做大，因為Jeep是一個專業的SUV品牌，它的產品力更符合懂得欣賞它的人。
但我覺得Jeep大指揮官的最大優勢，在於全進口的動力系統和更強大Active Drive智慧四驅等硬體方面，這些才是增加成本，但又是更有價值的地方。