共用單車巨頭摩拜近日被美團收購成為市場關注的焦點。 實際上， 自從錯過了去年的最佳合併時機後， 摩拜和ofo兩大共用單車巨頭的日子愈發艱難，
在4月13日舉辦的“零界·2018年CEO峰會”上， 金沙江創投董事總經理、ofo早期投資人朱嘯虎評論美團並購摩拜一事時稱， 去年年底是共用單車合併的唯一機會， 摩拜和ofo合併後估值還有兩三倍的空間， 不過兩家沒有選擇合併；共用單車在頭部城市的投放其實已經飽和了， 摩拜和ofo這兩家公司都已經看到天花板了。 他說後來自己把股份賣給了戰略投資人， “財務投資人主要的目的是為了賺點錢， 但戰略投資人更是為了看資料”。 他的一番話不僅道出了共用單車兩大巨頭的發展現狀，
關注
摩拜賣身因為每個月要虧掉上億元？
4月4日， 美團和摩拜雙方確認已經簽署收購協定， 上線僅2年的摩拜賣身美團。 雖然雙方並未公佈具體的收購金額， 不過據多個信源的資料， 摩拜的身價並不高。 據悉， 美團此次以27億美元的作價收購摩拜， 包括65%的現金和35%的美團股票， 其中3.2億元作為未來流動性補充， 同時承擔摩拜約10億美元的債務。 實際上， 在摩拜上一輪融資前， 其估值為26億美元；在融資1億美元後，
在此次交易後， 有人認為摩拜是被“賤賣”了。 對此， 美團CEO王興在接受媒體採訪時表示， 說摩拜賤賣是很不負責任的說法：“接摩拜是要很大決心的， 單車是比外賣、網約車更累更重的業務， 而且看不到清晰的盈利模式。 ”
王興清楚， 與網約車不同， 目前共用單車尚無明確的盈利模式。 摩拜CEO王曉峰曾表示， “為什麼要別人投資， 原因肯定是我們暫時還沒有找到好的盈利模式， 或者暫時沒賺錢。 我們需要風投讓我們來贏得時間， 用這個時間視窗來探索我們的盈利模式”。 去年冬天摩拜的一份財務報表顯示， 共用單車在一個月內經營成本近3億元， 折舊費用約3億元， 而包括用戶付費等收入總額只有1億多。
為此， 共用單車企業也曾想像過各種盈利方式。 此前， 小藍單車設想過在車身上設置顯示幕， 與定位系統相結合， 做精准的線下廣告展示和分發。 為此， 小藍還開發了一款帶中控螢幕的新款單車。 不過， 2017年9月出臺的《北京市鼓勵規範發展共用自行車的指導意見》規定， 共用單車車輛不允許設置廣告。 小藍的新車還未推出就已夭折， 其他共用單車企業也在繼續尋找新的盈利方式。
由於共用單車的持續燒錢， 不少財務投資人選擇退出。 今年1月， 有報導稱朱嘯虎以30億美金估值將ofo的股份出售給阿裡巴巴和滴滴。
追訪
美團為什麼要從滴滴手中搶走摩拜
摩拜創始人胡瑋煒說：“沒有一家真正成功的企業最後成功的原因，
那為何美團願意接手這樣一個“燙手的山芋”呢？對於美團來說， 最後一公里的出行是美團場景的補充， 且可以帶來大量資料。 互聯網觀察家葛甲認為， “美團是按場景佈局的， 美團認為城市中的所有生活場景都將涉及出行需求， 有中途的、短途的、還有超短途的， 摩拜所掌握的市場就是3公里以內的超短途出行， 而這一市場與美團的生活場景結合起來， 將發揮出一定的業務協同效應”。 誇客傳媒創始人王如晨認為， 摩拜有很多短途出行的資料， 這些資料畫像與新零售的場景可以進行天然融合， 幫助美團“決戰三公里”。
放大視角來看，美團是在與滴滴的競爭中奪下摩拜的。滴滴曾給出摩拜另一份融資方案：滴滴對摩拜以36.7億美元的估值投資6億美元，再聯合軟銀投資4億美元，但並不收購，對摩拜投後估值45億美元。不過最終，該方案被摩拜方面拒絕。分析人士認為，摩拜方面認為，融資無論如何是權宜之計，這筆錢即使給了摩拜，也不會讓沒有清晰盈利模式的摩拜“燒”太久。
另外，滴滴和美團的關係目前非常微妙，從體量上來看，二者都是估值數百億美元的小巨頭，同時二者在多個領域都成為競爭對手。從共用單車業務來看，滴滴剛與ofo“鬧掰”，又幫助小藍單車起死回生，同時還推出自己的品牌“青桔單車”。從網約車業務來看，美團去年在南京試水網約車業務，今年將戰場擴大到上海，在上海與滴滴掀起網約車補貼大戰。從外賣業務來看，滴滴4月在無錫上線外賣業務，無錫外賣市場美團、餓了麼、滴滴三方混戰，滴滴隨後宣佈外賣業務將再下九城。
有分析人士認為，如果摩拜進入滴滴系，只是滴滴出行業務的一個分支，不論是業務還是資源都不會有太多擴展；但如果選擇美團，就從出行方式變為了生活方式，與美團的現有業務相結合，會帶來更大的業務融合想像空間。“共用單車經過前期大戰失血過多，面臨著需求單一無法協同突破、成本支出過大、車輛損耗過多、收益增長不順等諸多問題，由美團這樣一個有豐富業務場景的公司將摩拜接過去相當合適。之前摩拜和ofo苦戰很久想要做但還是做不到的事情，如創新業務模式等，在美團這裡其實很容易可以做到，因為美團有相當不錯的業務條件。”葛甲說。
而從更大的視角來看，此次摩拜選擇被騰訊系的美團收購，某種意義上是與已經站到阿裡系的ofo、哈羅單車的一次抗衡。騰訊是摩拜此前的最大機構股東，據知情人士透露，美團和摩拜的結合，是騰訊牽線的結果；而摩拜最終能夠被美團收購，也要歸功於騰訊20%的投票權。
分析人士認為，雖然共用單車並不賺錢，但它可以帶來高頻的入口和巨大的資料，而這正是巨頭所看重的。據摩拜和ofo透露，目前一家共用單車企業每天的資料量就超過40TB）
放大視角來看，美團是在與滴滴的競爭中奪下摩拜的。滴滴曾給出摩拜另一份融資方案：滴滴對摩拜以36.7億美元的估值投資6億美元，再聯合軟銀投資4億美元，但並不收購，對摩拜投後估值45億美元。不過最終，該方案被摩拜方面拒絕。分析人士認為，摩拜方面認為，融資無論如何是權宜之計，這筆錢即使給了摩拜，也不會讓沒有清晰盈利模式的摩拜“燒”太久。
另外，滴滴和美團的關係目前非常微妙，從體量上來看，二者都是估值數百億美元的小巨頭，同時二者在多個領域都成為競爭對手。從共用單車業務來看，滴滴剛與ofo“鬧掰”，又幫助小藍單車起死回生，同時還推出自己的品牌“青桔單車”。從網約車業務來看，美團去年在南京試水網約車業務，今年將戰場擴大到上海，在上海與滴滴掀起網約車補貼大戰。從外賣業務來看，滴滴4月在無錫上線外賣業務，無錫外賣市場美團、餓了麼、滴滴三方混戰，滴滴隨後宣佈外賣業務將再下九城。
有分析人士認為，如果摩拜進入滴滴系，只是滴滴出行業務的一個分支，不論是業務還是資源都不會有太多擴展；但如果選擇美團，就從出行方式變為了生活方式，與美團的現有業務相結合，會帶來更大的業務融合想像空間。“共用單車經過前期大戰失血過多，面臨著需求單一無法協同突破、成本支出過大、車輛損耗過多、收益增長不順等諸多問題，由美團這樣一個有豐富業務場景的公司將摩拜接過去相當合適。之前摩拜和ofo苦戰很久想要做但還是做不到的事情，如創新業務模式等，在美團這裡其實很容易可以做到，因為美團有相當不錯的業務條件。”葛甲說。
而從更大的視角來看，此次摩拜選擇被騰訊系的美團收購，某種意義上是與已經站到阿裡系的ofo、哈羅單車的一次抗衡。騰訊是摩拜此前的最大機構股東，據知情人士透露，美團和摩拜的結合，是騰訊牽線的結果；而摩拜最終能夠被美團收購，也要歸功於騰訊20%的投票權。
分析人士認為，雖然共用單車並不賺錢，但它可以帶來高頻的入口和巨大的資料，而這正是巨頭所看重的。據摩拜和ofo透露，目前一家共用單車企業每天的資料量就超過40TB）