2017年10月， 在一場為期三天， 被神龍公司董事長安鐵成稱為“無論是對神龍的發展， 還是對東風、PSA股東雙方的戰略合作， 都具有里程碑意義”的戰略研討會上， 神龍首次提出“三年重回賽道”目標——2017年站穩腳跟、2020年重回賽道、2023年卓越發展。
六個月後， 在武漢的媒體溝通會上， 神龍總經理蘇維彬說：這個目標沒有變。
“重回賽道”的標準是什麼？蘇維彬給出了明確的資料：
1. 不低於3%的市場份額， 推算下來， 即到2020年銷售額不低於70萬輛；
2. 利潤率維持在5%以上， 追求經營品質；
3. 到2019年產品品質水準達到前三；
在增速放緩、自品牌主向上、高端品牌下探的中國車市，
產品攻勢 三年12款新車
與2017年PSA全球銷量增幅高達15.4%形成鮮明對比的， 是去年PSA在華銷量的“斷崖式”下降。 2017年神龍累計售出37.8萬輛， 未能完成40.2萬輛的全年目標。 但第四季度標緻4008、標緻5005、雪鐵龍天逸 C5 AIRCROSS等SUV產品表現強勢， 一度把神龍汽車月銷量拉到近5萬輛。 產品攻勢使神龍汽車“逐步回歸”。 今年年初， 神龍汽車將2018年銷量目標訂為47.6萬輛， 預期增速將達26%。
2018年第一季度， 神龍汽車在華累計銷量81940輛， 同比微增2%。 其中雪鐵龍品牌累計售出33982輛， 同比增長41.5；標緻品牌累計售出20526輛， 同比下跌3.4%。
從2018年第一季度的銷量資料看， 神龍汽車完成了既定銷量目標的17%。 旗下SUV產品標緻3008、4008出現了不同程度的下跌，
“2018年是神龍新轉型的第一年， 我們希望應對中國市場需求， 在未來三年推出12款新產品， 包括全新車型和改款車型。 ”在4月18日的溝通會上， 神龍公司執行副總經理麥柯然向媒體介紹了神龍對雙品牌的產品規劃。
“目前正在對投放節奏計畫進行優化， 第一款產品雪鐵龍C4 AirCross 將北京車展亮相， 其搭載的斑馬智慧互聯系統將是一大亮點。 ”麥柯然表示， 神龍已經做好應對中國市場更加深刻的變革， 其在混動和純電動領域的進程也在加快， 後續除了將推出針對東風標緻和東風雪鐵龍的新能源車型外， 還將同步投放新款發動機、變速箱等產品。
除了產品攻勢， 蘇維彬介紹到：從2018-2020年， 神龍汽車每年的側重點會有不同。 “2018年要做好基礎， 各種基礎性工作要做實；2019年重點從產品、品牌以及員工角度打造價值提升；2020年要實現市場突破， 市場份額占比達3%。 這離不開產品戰， 我們準備了大量傳統的、新能源的、智慧網聯的產品。
“復活” 富康
捷達、富康、桑塔納， 作為汽車界的“老三樣”， 在那個轎車產品單一的90年代， 它們成為讓轎車走進千家萬戶的“見證者”和“創造者”， 承載著許多美好回憶。
據悉， 1992年9月第一輛組裝富康轎車在襄樊東風試裝廠下線， 同年正式上市並銷售， 這也是中國汽車市場最早出現的兩廂車， 單月最高銷量曾經突破4000輛。 但隨著中國汽車產業的發展， 富康在市場上的競爭力逐步消退， 最終在2008年， 神龍公司正式決定將富康停產。
十年之後， 2018年4月18日， 神龍公司總經理蘇維彬表示， 神龍公司將“復活”富康——神龍汽車將推出合資企業的第三個品牌：富康。 富康將升級為神龍旗下的合資自主品牌， 定位於製造新能源產品，
作為全新合資自主品牌， 新的富康將會使用全新LOGO標識， 並在今年成都車展亮相。 據蘇維彬介紹， 全新富康品牌將在今年年底推出一款轎車， 2019年7、8月份推出一款SUV產品。
神龍汽車在此時間節點宣佈新品牌， 或可看做其對“合資股比放開”趨勢的提前準備。
4月17日， 國家發展改革委宣佈， 汽車行業將分類型實行過渡期開放， 到2022年取消乘用車外資股比限制， 同時取消合資企業不超過兩家的限制。 “合資股比放開是必然趨勢， 也是雙向選擇， 有的合資企業經營狀況並不好， 如同雞肋， 也不排除有分手的可能。 ”搜狐汽車首席評論員賈新光認為， “關鍵還是要加強自主品牌的發展。 ”
對於神龍汽車而言， 創立新能源合資自主品牌，不失為一條“加強自主品牌發展”的路徑。雖然富康作為一款產品已經停產多年，但其累積的用戶和口碑，或將具有品牌“先發”優勢。
“神龍要在市場上發出聲音”
“我們目前產品的名字叫東風標緻、東風雪鐵龍，但神龍這個名字1992年就定了。”蘇維彬坦言，神龍公司從1992年成立到現在，發展並非一帆風順。“現在標緻、雪鐵龍兩個品牌回到武漢，就是為了解決目前的問題。企業品牌和產品品牌必須有效協同，神龍公司需要在市場上發出聲音，需要有存在感，這是發展路徑之一。”蘇維彬語氣堅決。
2018年初，神龍調整公司架構：東風雪鐵龍、東風標緻兩個品牌部統一遷至武漢總部集中辦公，兩大品牌的市場部主要職能集中在上海辦公。而此前，神龍旗下的兩大品牌部均不在武漢，東風雪鐵龍在上海，東風標緻在北京。
“上海兩個品牌的市場部，主要職能是執行，市場部的決策職能依然在武漢總部，這次回歸武漢就是為了加強總部的統一決策職能和效率，市場部的上海團隊是為了高效執行。”此番調整，使得本就高層人事調動頻繁的神龍公司，再次遇到人事危機。但蘇維彬強調，“回到武漢就是要加強神龍企業品牌，加強兩個產品品牌的協同，這是毫無疑問的。”
蘇維彬透露，今年5月份，神龍還將梳理行銷總部職能。“標緻、雪鐵龍面對消費者時，必須呈現不同的品牌調性，但在後臺有很多職能可以一起協同。後臺高效協同，但在市場上，兩個品牌各是各的，鮮明特色。”蘇維彬說到。
提及品牌定位，一直以來，神龍在中國的對標，參照的是歐洲對標體系：標緻對標大眾，雪鐵龍對標福特。顯然，這並不適應中國市場。“在中國，法系車很難跟大眾對標，導致很多指標失真。目前神龍正在調整東風標緻的對標體系，比如對標東風日產；而東風雪鐵龍對標福特依然不變。”蘇維彬說。
讓我們回到文章開始的問題：神龍如何實現“三年重回賽道”？
“雙方股東的戰略地位不變、雙方對跨越百萬的目標不變、對相信經營團隊依靠自身重回賽道的信心不變”， 蘇維彬用三個“不變”，詳細闡述了其規劃。“在經營上，我們要一步一步恢復；在管道上，2017年下半年，神龍雙品牌的4S體系已經得到修復，盈利面從40%到60%，庫存週期從2個月下降到1.2—1.3個月；在產品上，我們逐步展開產品攻勢；在品牌上，兩個品牌都是由歷史底蘊的，是有能力重回賽道的。”蘇維彬總結道。
2018年對神龍來說，是至關重要的一年。對於這個曾是PSA集團全球銷量第一的中國市場，神龍將發出什麼樣的聲音，又否能收到中國市場消費者的回應？
作者：汽車咖啡館 馬倩 燦燦
創立新能源合資自主品牌，不失為一條“加強自主品牌發展”的路徑。雖然富康作為一款產品已經停產多年，但其累積的用戶和口碑，或將具有品牌“先發”優勢。“神龍要在市場上發出聲音”
“我們目前產品的名字叫東風標緻、東風雪鐵龍，但神龍這個名字1992年就定了。”蘇維彬坦言，神龍公司從1992年成立到現在，發展並非一帆風順。“現在標緻、雪鐵龍兩個品牌回到武漢，就是為了解決目前的問題。企業品牌和產品品牌必須有效協同，神龍公司需要在市場上發出聲音，需要有存在感，這是發展路徑之一。”蘇維彬語氣堅決。
2018年初，神龍調整公司架構：東風雪鐵龍、東風標緻兩個品牌部統一遷至武漢總部集中辦公，兩大品牌的市場部主要職能集中在上海辦公。而此前，神龍旗下的兩大品牌部均不在武漢，東風雪鐵龍在上海，東風標緻在北京。
“上海兩個品牌的市場部，主要職能是執行，市場部的決策職能依然在武漢總部，這次回歸武漢就是為了加強總部的統一決策職能和效率，市場部的上海團隊是為了高效執行。”此番調整，使得本就高層人事調動頻繁的神龍公司，再次遇到人事危機。但蘇維彬強調，“回到武漢就是要加強神龍企業品牌，加強兩個產品品牌的協同，這是毫無疑問的。”
蘇維彬透露，今年5月份，神龍還將梳理行銷總部職能。“標緻、雪鐵龍面對消費者時，必須呈現不同的品牌調性，但在後臺有很多職能可以一起協同。後臺高效協同，但在市場上，兩個品牌各是各的，鮮明特色。”蘇維彬說到。
提及品牌定位，一直以來，神龍在中國的對標，參照的是歐洲對標體系：標緻對標大眾，雪鐵龍對標福特。顯然，這並不適應中國市場。“在中國，法系車很難跟大眾對標，導致很多指標失真。目前神龍正在調整東風標緻的對標體系，比如對標東風日產；而東風雪鐵龍對標福特依然不變。”蘇維彬說。
讓我們回到文章開始的問題：神龍如何實現“三年重回賽道”？
“雙方股東的戰略地位不變、雙方對跨越百萬的目標不變、對相信經營團隊依靠自身重回賽道的信心不變”， 蘇維彬用三個“不變”，詳細闡述了其規劃。“在經營上，我們要一步一步恢復；在管道上，2017年下半年，神龍雙品牌的4S體系已經得到修復，盈利面從40%到60%，庫存週期從2個月下降到1.2—1.3個月；在產品上，我們逐步展開產品攻勢；在品牌上，兩個品牌都是由歷史底蘊的，是有能力重回賽道的。”蘇維彬總結道。
2018年對神龍來說，是至關重要的一年。對於這個曾是PSA集團全球銷量第一的中國市場，神龍將發出什麼樣的聲音，又否能收到中國市場消費者的回應？
作者：汽車咖啡館 馬倩 燦燦