中國品牌占主導地位 商用車合資股比放開影響甚微

4月17日， 國家發展改革委官網發佈消息稱， 汽車行業將分類型實行過渡期開放， 2018年取消專用車、新能源汽車外資股比限制；2020年取消商用車外資股比限制；2022年取消乘用車外資股比限制， 同時取消合資企業不超過兩家的限制。 通過5年過渡期， 汽車行業將全部取消限制。

目前， 國內有東風、上汽、江鈴、福田、廣汽和四川南駿等商用車企業， 與富豪、依維柯、福特、戴姆勒、日野、現代和康明斯等外資企業設立了合資企業。 上述合資企業在重型、輕型商用車， 以及發動機等方面推出了合資後的產品， 這些產品均在業內具有相應的市場地位。

同時， 通過多年發展， 合資企業引進、消化外資企業技術成果顯著， 紛紛推出了建立在引進外資企業最新技術基礎上的， 更加適合國內市場需求的新產品。

2017年商用車行業呈現火爆的局面， 商用車銷量416.06萬輛， 同比增長13.95%， 增幅高於汽車全行業增幅十個百分點，

對全行業的拉動效果明顯。 同時， 國內商用車行業正快速向高端化、專業化方向發展， 用戶的用車理念和選車理念也更加理性、成熟、專業。 中國的商用車市場在市場體量和發展速度上， 均呈現出良好的市場前景。

經濟日報-中國商用汽車網記者在與多位元業內人士交流過後發現， 業界的觀點集中于對於商用車行業， 股比開放等政策影響甚微， 原因主要集中於以下兩點。

首要原因是從全行業角度看， 各車型細分市場中， 均由國內品牌佔據絕對的主導地位。 雖然在較為小眾的高端用車市場， 進口品牌確實具有一定的產品優勢。 然而隨著國內企業的技術研發能力不斷提升， 且已初見成效，

以“進口替代”為目標的產品， 已在高端市場占得一席之地。 外資企業如果今後以獨資方式進入中國市場， 銷量不一定能達到“預期”。

第二個因素是目前國內商用車企業中， 合資企業的產品多數為擁有外資技術的“中國品牌”， 且在合資企業成立之初就已經形成了穩定的合作關係。 同時， 車輛主要零部件的配套供應商多為中國企業， 具有完整的、高水準的配套供應體系， 外資在這方面的技術實力差距正在被縮小。 股比放開的政策實施後， 外資企業增資或成立新的合資公司的意義不大， “意願”不強。

商用車行業具有“經濟發展晴雨錶”之稱， 由於距離大眾視野較遠， 產業發展狀況關注度較低， 然而當相關政策出現變化時不難發現， 中國商用車企業已經在市場中佔據了主導地位， 開放政策給商用車行業帶來的衝擊將明顯小於乘用車市場。

兩年的股比放開過渡期和五年的合資企業數量限制解除過渡期， 都將促進市場、企業更加成熟， 在2020年以及2022年來到之際， 商用車市場或將以較為平靜的態勢進入新的階段。

作者：中國經濟網 馬瀚明