近日有乘客反映， 京滬臥鋪動車組漲價了。 從上海到北京的動臥D312次列車週五的票價從以往的上鋪票價約650元， 漲到了730元；下鋪價格從約730元漲到了800多元。 對此， 4月17日， 澎湃新聞記者從上海鐵路部門獲悉， 根據國家有關規定， 自2016年1月1日起， 動車組票價實施市場調節價， 由運輸企業根據市場競爭狀況自主確定。 （4月17日澎湃新聞網）
動車組實行“一日一價”了！乍一看到這篇新聞的標題和導語部分， 相信大多數人和筆者一樣， 都先入為主的認為動車組要漲價。 然而隨著閱讀的深入， 才發現所謂的“一日一價” ， 只是鐵路運輸企業為落實國家價格機制改革而效仿民航業推出的動車組浮動票價，
“削峰填谷”原是電力企業為了調整用電負荷而採取的一種措施， 後因這種措施在合理分配資源， 提高能源有效利用方面成效顯著而被廣泛運用於供水行業、民航業等。 從2016年1月1日起， 國家發改委放開高鐵動車票價， 改由鐵路運輸企業根據市場供求和競爭狀況等因素自主制定， 這也意味鐵路可以採用“削峰填穀”方式來調整票價， 從而更合理地、有計劃地安排和服務不同需求的旅客， 以改善旺季時“一票難求”， 淡季時“門可羅雀”的尷尬局面。
“一日一價”的推出，
其實早在2012年底， 上海鐵路部門已經開始試點此模式， 後在2017年， 鐵總又對14條動車組線路的票價開展了浮動試點！可見這次推出動車組逐步試行“一日一價”， 不是“拍腦袋”決策， 而是經過深思熟慮、廣泛調研並按照市場供需狀況實施的靈活票價。 其目的在於通過票價的浮動， 促進旅客均衡出行， 並提高動車組的使用率，
此次調整票價， 雖然能在一定程度上合理分配和提高客座率， 增強企業的市場競爭力， 但同時也會引來“坐地起價”質疑聲， 希望鐵路運輸企業， 能正視質疑， 並化質疑為動力， 在做大收益的同時不忘公益的職能， 以持續改善旅客出行體驗為己任， 並真正讓大多數人從鐵路改革中受益。
作者：雷鷂