這條安裝了太陽能電池板、測繪感測器和電池充電器的公路通向中國自動駕駛汽車的未來， 作為中國建設“智慧高速公路”的試點專案，
這些技術將隱藏在透明混凝土下方， 應用在中國東部城市濟南一條光伏鋪設長度1080米的公路上。 根據負責施工的齊魯交通發展集團稱， 每天有4.5萬輛汽車駛過這條公路， 內部太陽能電池板每年產生的發電量可以滿足公路照明和800戶家庭的用電需求。
在齊魯交通建設的濟南繞城高速公路上， 汽車在光伏車道旁邊行駛。 攝影：Qilai Shen/彭博社
然而， 齊魯交通想要做的不僅是為電網提供電力， 他們還希望這條公路像未來的汽車那樣實現智慧化。 中國政府提出， 到2030年， 完全自動駕駛汽車占的比例應該達到10%， 齊魯交通認為， 這是提供更完善的交通資料、更準確的地理資訊和電動汽車電池移動充電的機會， 而所有這些功能都來自路面。
智慧路面鋪設
“我們現在使用的高速公路只能讓車輛從上面駛過， 就像是第一代產品， ”齊魯交通發展集團總經理周勇說， “我們正在通過植入大腦和神經系統來開發第二代和第三代產品。 ”
這條太陽能公路建設之際，
透明材質下的光伏電池。 攝影：Qilai Shen/彭博社
中國還有另一項發展人工智慧產業的規劃，
這項規劃包括構建中國政府提出的智慧汽車路網設施體系。 交通運輸部科技司副司長袁鵬說， 協調自動駕駛汽車和智慧道路的發展是工作重點。
袁鵬表示， “交通運輸部將為即將到來的智慧汽車提供智慧道路。 ”
第一步就是在濟南繞城高速公路鋪設部分智慧路面， 這個擁有大約700萬人口的老工業中心是中國重型汽車集團（簡稱為“中國重汽”）的總部所在地， 大眾汽車(Volkswagen AG)旗下的卡車製造商MAN SE是該集團的少數股東。 浙江吉利控股集團在濟南也設有工廠， 生產吉利品牌的汽車。
這條光伏公路採用上中下三層的結構， 表層的透明混凝土可以穿透陽光，
有兩條車道鋪設了太陽能電池板， 司機認為這些車道和普通道路沒什麼不同， 路面比1元硬幣的直徑還要薄。 周勇表示， 這條公路的試驗路段距離太短， 目前還無法提供無線充電。
鋪設太陽能電池板的兩條車道。攝影：Qilai Shen/彭博社
“從技術角度來說，充電不成問題，”周勇說，“能夠進行無線充電的汽車還沒有在道路上使用。”
齊魯交通發展集團沒有給出安裝感測器以傳輸資料和實現電動車電池充電的時間表。這條公路的預期使用壽命為15年，與傳統瀝青高速公路的設計壽命相同。
“太陽能高速公路確實有市場機會，”北京的中信證券分析師許英博表示，“需要解決的關鍵問題是造價和可靠性，以及相容系統可以多快安裝到位。”
電動汽車市場擴大
2016年，法國建築公司布依格集團(Bouygues SA)開始在諾曼第地區建設一條全長1公里的試驗公路Wattway，在路面上鋪設太陽能電池板。布伊格集團旗下道路工程企業柯拉斯集團(Colas Group)負責該專案的艾蒂安·戈丹(Etienne Gaudin)說，此後Wattway公路的試點已經擴展到20個地方。
他表示，Wattway公路的重點是利用太陽能發電，該公司目前還沒有為行駛中的電動汽車充電的計畫。戈丹說，柯拉斯集團將於2019年出售該專案，優先考慮充電站和停車場這種面積較小的地方，因為不會有車流阻擋陽光的照射。
地平線機器人技術研發有限公司創始人余凱表示，到2025年，中國將擁有3000萬輛自動駕駛級別不同的汽車，總部位於北京的地平線機器人是專為自動駕駛汽車開發晶片的初創企業。
監視器顯示太陽能電池板的發電量。攝影：Qilai Shen/彭博社
根據彭博社的計算，濟南的太陽能公路每平方米的造價為7000元左右，總造價約為4100萬元人民幣（約合650萬美元）。該公司表示，這項技術大規模應用的門檻是每平方米3000元左右。
周勇表示，初期的建設成本高是因為齊魯交通的研發團隊在自己的實驗室裡開發了這項技術並生產原材料，隨著零部件的大規模生產，成本應該會降低。齊魯交通發展集團是山東省政府組建的國有資本投資運營公司。
研究人員在十年前開始研發這個項目。這條高速公路現有路段的施工歷時55天時間，在2017年12月正式通車，太陽能加熱元件還可以自行融化路面上的冰雪。
“將來，汽車在這些道路上行駛的時候，就會像人一樣，”周勇說，“這條公路會感知和思考，計算車輛的重量和需要的資料類型。”
這條公路有1080米長的光伏鋪設路段。攝影：Qilai Shen/彭博社
齊魯交通發展集團表示，正在與幾家國內汽車製造商就這項技術展開合作，但是沒有詳細說明。
中國市場占全球電動汽車銷量的一半。中國汽車工業協會的資料顯示，2015年，中國已經超過美國成為全球最大的電動汽車市場，包括電池動力、插電式混合動力和燃料電池汽車在內，中國新能源汽車的銷量可能在2018年超過100萬輛。
中國政府提出到2020年新能源汽車年銷量達到700萬的目標。
“交通運輸的未來發展比我們預想的要快得多，”周勇說，“我們需要確保道路的發展跟得上自動駕駛汽車的發展。”
鋪設太陽能電池板的兩條車道。攝影：Qilai Shen/彭博社
“從技術角度來說，充電不成問題，”周勇說，“能夠進行無線充電的汽車還沒有在道路上使用。”
齊魯交通發展集團沒有給出安裝感測器以傳輸資料和實現電動車電池充電的時間表。這條公路的預期使用壽命為15年，與傳統瀝青高速公路的設計壽命相同。
“太陽能高速公路確實有市場機會，”北京的中信證券分析師許英博表示，“需要解決的關鍵問題是造價和可靠性，以及相容系統可以多快安裝到位。”
電動汽車市場擴大
2016年，法國建築公司布依格集團(Bouygues SA)開始在諾曼第地區建設一條全長1公里的試驗公路Wattway，在路面上鋪設太陽能電池板。布伊格集團旗下道路工程企業柯拉斯集團(Colas Group)負責該專案的艾蒂安·戈丹(Etienne Gaudin)說，此後Wattway公路的試點已經擴展到20個地方。
他表示，Wattway公路的重點是利用太陽能發電，該公司目前還沒有為行駛中的電動汽車充電的計畫。戈丹說，柯拉斯集團將於2019年出售該專案，優先考慮充電站和停車場這種面積較小的地方，因為不會有車流阻擋陽光的照射。
地平線機器人技術研發有限公司創始人余凱表示，到2025年，中國將擁有3000萬輛自動駕駛級別不同的汽車，總部位於北京的地平線機器人是專為自動駕駛汽車開發晶片的初創企業。
監視器顯示太陽能電池板的發電量。攝影：Qilai Shen/彭博社
根據彭博社的計算，濟南的太陽能公路每平方米的造價為7000元左右，總造價約為4100萬元人民幣（約合650萬美元）。該公司表示，這項技術大規模應用的門檻是每平方米3000元左右。
周勇表示，初期的建設成本高是因為齊魯交通的研發團隊在自己的實驗室裡開發了這項技術並生產原材料，隨著零部件的大規模生產，成本應該會降低。齊魯交通發展集團是山東省政府組建的國有資本投資運營公司。
研究人員在十年前開始研發這個項目。這條高速公路現有路段的施工歷時55天時間，在2017年12月正式通車，太陽能加熱元件還可以自行融化路面上的冰雪。
“將來，汽車在這些道路上行駛的時候，就會像人一樣，”周勇說，“這條公路會感知和思考，計算車輛的重量和需要的資料類型。”
這條公路有1080米長的光伏鋪設路段。攝影：Qilai Shen/彭博社
齊魯交通發展集團表示，正在與幾家國內汽車製造商就這項技術展開合作，但是沒有詳細說明。
中國市場占全球電動汽車銷量的一半。中國汽車工業協會的資料顯示，2015年，中國已經超過美國成為全球最大的電動汽車市場，包括電池動力、插電式混合動力和燃料電池汽車在內，中國新能源汽車的銷量可能在2018年超過100萬輛。
中國政府提出到2020年新能源汽車年銷量達到700萬的目標。
“交通運輸的未來發展比我們預想的要快得多，”周勇說，“我們需要確保道路的發展跟得上自動駕駛汽車的發展。”