當亨利·福特把汽車帶入尋常百姓家， 人們開始議論：“天呐， 那馬車怎麼辦？”亨利·福特的所作所為是一次劃時代的創新， 而且他成功了。
——埃隆·馬斯克
新能源汽車即將取代燃油車， 這可能是汽車界最快速的一次變革。
近日， 國務院發佈了《關於支持海南全面深化改革開放的指導意見》， 將在海南省推行新能源汽車和節能環保汽車， 逐步禁售燃油汽車， 預計在2030年全島實現禁行禁售燃油汽車。
回想去年下半年， 在世界各國陸續出臺禁售燃油車時間表的熱潮中， 中國工信部副部長辛國斌在天津泰達論壇上表示， 中國已經啟動相關研究， 將裁定我國傳統能源車退出的時間表， 但未披露具體時間。 當時盟盟君和大家想的一樣， 都覺得普及新能源車挺遙遠的， 然而僅僅過去七個月， 便有省市宣佈執行禁售燃油車， 確實出乎所有人的意料。
無論大家對“禁燃”的態度怎樣， 我國禁售燃油車的步伐沒有停止。 海南宣佈禁售燃油車時間表， 就已經釋放出了強烈的政策信號。 這讓盟盟君想起了1970年美國的《馬斯基排放法案》， 限制汽車尾氣排放在1975年必須達到1970年十分之一的排放標準， 這讓歐美的所有汽車生產商一直反對，
國內一線城市或接力海南
雙積分政策讓車廠陷入焦慮
4月10日， 工信部公示《2017年度乘用車企業平均燃料消耗量與新能源汽車積分情況》。 其中比亞迪產生新能源汽車積分最多， 其次是北汽新能源， 上汽、吉利汽車、豪情汽車產生的新能源汽車積分超十萬分。 而寶沃汽車、北京賓士、北汽集團、大慶富豪、東風本田、東風雷諾、東風汽車、福建賓士、新馬龍汽車、眾泰汽車等44家車企的新能源汽車積分為零。 新能源“雙積分”政策的實施， 對於任何一家廠商來說都是猶如緊箍咒一般，
把口號放在心裡， 把行動放在眼前
新能源汽車發展是趨勢所在， 市場必然。 然而， 真的是這樣的嗎？如果， 單純的從車企規劃，市場走向來看，確實是未來一大風口。而這個風口，從兩年前一直喊口號喊到了現在，並沒有想像中的那麼火爆。簡而言之，就是消費者還沒有完全接受這個市場。要知道，任何一個細分市場，都需要消費者的撬動，才有可能成為一個有潛力的市場。所以說，這時候更應該考慮的是，如何提升新能源車的產品力。
對於車企來說，禁售燃油車時間表既是機遇，也是挑戰。
單純的從車企規劃，市場走向來看，確實是未來一大風口。而這個風口，從兩年前一直喊口號喊到了現在，並沒有想像中的那麼火爆。簡而言之，就是消費者還沒有完全接受這個市場。要知道，任何一個細分市場，都需要消費者的撬動，才有可能成為一個有潛力的市場。所以說，這時候更應該考慮的是，如何提升新能源車的產品力。對於車企來說，禁售燃油車時間表既是機遇，也是挑戰。