在美系車體系內， 福特的資歷要高於通用， 對應其子品牌林肯要高於凱迪拉克。
其實林肯品牌進入國內非常早， 只是在90年代認為國內市場“沒有潛力”而放棄。 等到後悔的時候已經是201X年， 直到這兩年林肯決定大舉進入國內， 但這次跟30年前的境遇完全翻天覆地。
目前林肯全系車型均採用進口方式銷售， 本文要將的是目前該品牌在國內的旗艦轎車——大陸。
圖為林肯大陸， 看上去一股老年美系豪車的感覺。 中網採用的是林肯家族式設計， 前臉最吸引人的是矩陣式LED大燈。 下進氣網以及兩側霧燈採用的是烤漆和鍍鉻裝飾。 作為一款C級車整個前臉還是很豪華的， 尤其是林肯的車標。
林肯大陸採用進口方式銷售， 指導價39.88萬到61.38萬。 並且還有數萬幅度的優惠幅度， 相比於國產BBA同級車那是良心多了。
不過這貨的銷量銷量一直都不理想， 在國內屬於小眾車型。 包括在它的北美老家銷量都不盡如人意， 甚至一度有國外媒體報導稱它將會停產， 時間大概在2019年到2020年。
不過上個月國內賣出了1200輛， 環比上升了136%， 這算不算是迴光返照呢？做最後的掙扎~
該車研發花費了9億多美金， 折合人民幣約60億。 對於林肯來說是一次重大失敗（沒想到國人這麼不好騙了）。
車長5115mm寬1912mm高1492mm， 軸距2994mm。 車身看起來比5系、A6和E級還要修長， 但軸距方面卻不如它們（因為沒加長）。 這輛車側面的腰線很硬朗， 門板下方線條與鍍鉻條營造了很強的層次感， 多條幅式輪轂也營造出了美系豪華感。
車尾造型在向老林肯車型致敬， 貫穿式尾燈辨識度很高， 只是燈腔材質不太好看。 雙邊共兩出排氣管， 雖然BBA們也是雙出， 但這貨的更粗。
圖為林肯大陸內飾， 經典的美系車特徵， 大面積真皮包裹和木紋飾板營造了濃郁的豪華感。 T型區的設計很規整， 雖然看起來很保守， 但用料呈現出來的氣質絕對不輸賓士S級。 真皮運用不惜成本， 無論黑色還是白色區域盡可能採用真皮包裹。
大尺寸中控屏兩側設計虛擬按鍵， 下方旋鈕和按鍵很密集， 在科技感上相對於林肯自己還是有一定提升的。
標配前排複合式座椅， 支持超過30向電動調節，只有美國人才這麼會玩。有笑稱這貨一張座椅值10萬，只是沒人買帳。
三幅多功能真皮方向盤，按鍵較多且較大，看上去有點老氣。
後排空間還算不錯，同時後排座椅也相當豪華。標配全景天窗，但E級已經是雙天窗了。
作為一輛C級豪車，這輛林肯大陸的後排行政級配置不咋滴，這也是美系車的一貫弱點。
動力方面，該車標配一台261馬力的2.0T動力，高配車提供378馬力的3.0T V6，只是那個版本的價格就有點呵呵噠了。
在排量方面這輛林肯大陸和德系同級差不多，但功率上有明顯優勢，新一代E級和5系的184馬力低功率2.0T臉往哪擱~
綜上所述、這輛來自美系的進口豪車相對德系有著明顯的優點，但同時短板並存。儘管性價比較高，但短期之內還難成氣候。隨著林肯的國產化，相信它的銷量會漸漸提高。
支持超過30向電動調節，只有美國人才這麼會玩。有笑稱這貨一張座椅值10萬，只是沒人買帳。
三幅多功能真皮方向盤，按鍵較多且較大，看上去有點老氣。
後排空間還算不錯，同時後排座椅也相當豪華。標配全景天窗，但E級已經是雙天窗了。
作為一輛C級豪車，這輛林肯大陸的後排行政級配置不咋滴，這也是美系車的一貫弱點。
動力方面，該車標配一台261馬力的2.0T動力，高配車提供378馬力的3.0T V6，只是那個版本的價格就有點呵呵噠了。
在排量方面這輛林肯大陸和德系同級差不多，但功率上有明顯優勢，新一代E級和5系的184馬力低功率2.0T臉往哪擱~
綜上所述、這輛來自美系的進口豪車相對德系有著明顯的優點，但同時短板並存。儘管性價比較高，但短期之內還難成氣候。隨著林肯的國產化，相信它的銷量會漸漸提高。