新勢力造車融資的故事還在繼續。
4月15日， 愛馳汽車宣佈完成最新一次融資， 至此， 愛馳已經在過去一年中完成三次融資， 融資總額預計在70億元人民幣左右。 3月31日， 遊俠汽車宣稱完成B輪融資， 此次融資共計50億人民幣， 已累計融資62.2億元。
但與此同時， 隨著量產車在下半年的集中交付， 造車新勢力的幾家頭部企業， 即將迎接市場的考驗。
作為目前完成融資金額最多、BAT戰略投資加持的三家造車新勢力， 蔚來汽車、小鵬汽車、威馬汽車的新車已經陸續完成了量產車的上市或下線， 並表示要在今年完成首批用戶的交付，
然而， 對於“造車夢想家們”而言， 從生產製造到交付， 只是生存的第一步， 未來兩三年搶佔視窗的競爭中， 新勢力造車已經開始思考未來的發展， 謀劃長遠的戰略佈局。 量產車的上市交付， 只是這場資本戰“燒錢”的開始。
如何佈局未來？
完成造車這一步， 造車新勢力們也在思考如何實現從製造、銷售到出行的全產業鏈佈局， 以及更加長遠的未來戰略。
4月9日， 博鼇亞洲論壇“未來的交通”分論壇上， 何小鵬提出了小鵬汽車“三步走”戰略：第一步是造一台好車， 第二步是把中國的自動駕駛和互聯網能力放進去， 第三步是面向未來發展智慧交通。
巧合的是， 兩天之後的4月11日，
威馬牽手海南交控的合作落地， 開啟了威馬汽車以“智慧共用出行”為核心的第二步戰略。 隨後， “GETnGO 即客行”將與合資公司以旅遊為核心的出行市場， 為年輕消費者提供個性化、定制化的智慧出行服務。
值得一提的是， 在蔚來的計畫中， 沒有銷售公司、服務公司的戰略， 而是通過產品落地與服務創新組合到一起， 形成一個完整的出行服務拼圖。
3月29日， 筆者在位於北京王府井的蔚來中心發現，
“以用戶為核心”， 似乎正在變成新勢力造車的集體口號。 新勢力造車們也不願簡單地被歸類為汽車製造商。 正如沈暉所言， “威馬是一家有資料的服務公司。 ”
在業內看來， 新造車勢力最終可能只會有少數贏家。 蔚來、威馬、小鵬均具雄厚實力， 作為第一批接受檢驗的新造車勢力， 誰能夠率先被市場認可， 最早或許在年前就能知曉答案。 但在沈暉看來， 對手從來就不是其他造車新勢力， 而是傳統汽車企業。 “我們跟其他造車新勢力沒什麼好比的， 我們需要一起把市場做大，
第一批新勢力造車企業進入快速道後， 面臨的問題及選擇有哪些？5月16日， 由21世紀經濟報導主辦、以"新能、智慧、節能"為主題的"2018中國汽車新創峰會"將在北京舉辦， 將圍繞新能汽車產業及智慧化技術的話題作深入交流， 同時舉行“中國汽車「金引擎」獎之2017中國汽車年度人物&年度企業評選”頒獎典禮， 公佈獲獎名單。
本次峰會上還將發佈《汽車企業新能源競爭力報告》， 該報告將就目前中國汽車企業新能源技術進行分析對比， 並綜合分析新能源汽車產業鏈的發展趨勢及市場前景。
作為中國汽車產業的重要盛會， “中國汽車新創峰會”秉承關注汽車產業、新能源汽車發展的宗旨，
活動詳情諮詢：020-83003484、87363215。
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