上汽大眾輝昂上市， 想必很多人還記憶猶新， 除了“高調”， 似乎找不到比這更貼切的詞彙了。 然而進入2018年， 輝昂似乎淡出了人們的視線，
估計多數人沒想到， 包括業內專家們， 僅僅是換了個外形和LOGO， 體現在銷售資料上竟然會差別這麼大。 軲哥查了一下2018年3月轎車銷量排行榜， 看了老半天才發現輝昂的身影， 敢情這位老兄排名93， 稍有不慎就要跌出百名開外了。
統計資料顯示， 大眾輝昂， 3月銷售2484輛， 1至3月累計銷售6643輛。 而同胞兄弟奧迪A6L， 3月銷售14287輛， 排名22， 1至3月累計銷量37998輛。 輝昂三個月的銷量加起來好還不及奧迪A6L半個月的銷量。 更何況， 輝昂的技術比老奧迪要領先一代啊。 人比人該死， 貨比貨該扔， 求此刻上汽大眾輝昂銷售老總的心理陰影面積。
上汽大眾2018款輝昂， 其實就是最新一代的奧迪A6， 它用著大眾最先進的縱置模組平臺， 同時輝昂也是一款特供車型， 只在中國推出。 都說這是個看顏值的年代， 但平胸而論， 輝昂的顏值不差啊。 在車身外形上， 輝昂車身尺寸符合行政級轎車的標準，
輝昂的動力也不錯， 有四缸兩驅版本和六缸四驅兩個版本。 其中， 四缸兩驅版本搭載的是大眾EA888 2.0T發動機， 匹配七擋雙離合變速箱， 最大馬力224HP；六缸四驅版本搭載的是大眾EA837 3.0L V6機械增壓發動機， 匹配七擋雙離合變速箱，
寫到這裡， 問題來了， 這樣一款准豪華的商務轎車， 變速箱竟然是7檔， 顯然說不過去。 雖然這款變速箱在大眾的車型上經常出現， 但在輝昂上的感覺還是不夠平順， 還是能感受得到離合器結合時的那種機械間的沖闖感， 同時在調教上不夠完善， 變速箱在換擋時還是不夠聰明， 倒不如直接來套現在比較流行的8AT、9AT。
輝昂賣不好， 最主要的原因是車前的大眾LOGO。 在國人的傳統印象中， 大眾車就是經濟適用的代名詞， 到帕薩特那樣的價位就頂天了， 像輝昂那樣的價格， 顯然超出了人們對大眾車的心理預期。 換句專業術語， 這就是大眾的品牌溢價能力低。 再加上外觀內飾一般， 而且也談不上特別高的性價比， 想大賣真的很難。
此外，還有車主反映，廠家有些不厚道，輝騰的配置太一般。除了兩個動力版本的頂配車型，在其他車型上，並線輔助、車道保持、主動刹車等等的常見輔助配置都是選配。
車輛的噪音也控制不好，雖然說輝昂的車內隔音做得不錯，符合等級水準，但這只是在中低段速度的表現，速度上來後，就是到70、80km/h後，在經過粗糙路面時，還是能感受到較為明顯的胎噪和來自懸架的噪音，感覺上還是嘈雜不夠安靜。
再說幾句
此外，還有車主反映，廠家有些不厚道，輝騰的配置太一般。除了兩個動力版本的頂配車型，在其他車型上，並線輔助、車道保持、主動刹車等等的常見輔助配置都是選配。
車輛的噪音也控制不好，雖然說輝昂的車內隔音做得不錯，符合等級水準，但這只是在中低段速度的表現，速度上來後，就是到70、80km/h後，在經過粗糙路面時，還是能感受到較為明顯的胎噪和來自懸架的噪音，感覺上還是嘈雜不夠安靜。
再說幾句