要時刻為自己樹立一個小目標， 萬一實現了呢？
——致自己， 也致東風雷諾
不久前， 東風雷諾公佈了自己3月份的銷量資料， 達到6,105輛，
這樣的資料可能算不上十分搶眼， 但放在“法系車整體遭遇寒流”的大背景下， 你會感覺東風雷諾能夠取得這樣的成績已經非常不錯，
當然， 東風雷諾的志向遠遠不止於此， 在經過“2017年銷量同比大漲140%的瘋狂”過後， 東風雷諾將今年的銷量目標提升至9萬輛， 進一步挑戰10萬輛， 並且在去年10月份的時候發佈了“2022願景”， 即2022年完成年銷售40萬輛的宏偉目標。
在不久前的東風雷諾品牌之夜上， 借助雷諾品牌成立120周年的契機， “2022年願景”被再次提及， 雷諾集團首席運營官蒂埃裡•波洛雷先生表示：“雷諾不僅是少數幾個最早開始生產汽車的品牌之一， 同時也已成為一家產品遍佈全球、產品種類豐富的國際化汽車公司。 而在中國市場， 我們堅定地支援東風雷諾實現2022願景的宏大目標， 深化‘在中國、為中國’的戰略。 ”
我們能夠真切感受到東風雷諾對於未來的美好憧憬， 同時也看好東風雷諾的“2022願景”能夠實現， 為什麼這麼說呢？
品牌形象成為“重中之重”
雷諾品牌有著悠久的發展歷史， 至今已經120周年， 無論是從品牌底蘊還是技術積澱等方面，
對此， 東風雷諾正在通過各種方式， 努力彌補這一短板。
“新兵陸續報到”， 形成團隊作戰能力
其實東風雷諾的主要銷量來源， 主要是科雷嘉和科雷傲兩兄弟， 即使它們的定位非常獨到， 直指目前最為火爆的SUV市場。 但放眼望去， “科雷兄弟”的身影還是顯得有些“勢單力薄”， 無法形成整體作戰能力。
最典型的如長城哈弗擁有“轟九大隊”，長安有“CS家族”，可謂是一字排開氣勢洶洶，“站成一排自帶‘三分殺氣’”，彼此補充優勢互補，戰鬥力非常強悍。
東風雷諾顯然已經意識到這個問題，先是在去年引進兩款新車，新款卡繽和旗艦MPV車型Espace的到來暫緩“燃眉之急”。而後從今年開始，東風雷諾將以SUV為中心，累計導入9款國產車型，其中包括3款電動車。
其中在SUV方面，將引入加長版卡繽，全新B級SUV，以及全新的純電動SUV；至於轎車方面，梅甘娜、塔利斯曼以及全新純電動轎車也會進行國產。從而形成SUV和轎車“雙線作戰”的局面，屆時東風雷諾“羽翼豐滿”，自然不用為銷量問題而發愁，距離“2022年40萬輛”的銷售目標也會更進一步。
管道建設“刻不容緩”
除了在品牌和產品方面做出努力，東風雷諾也正在積極建設自己的銷售管道。2017年東風雷諾經銷網路擴充至200家，市場覆蓋率從68%提升至75%，實現了對全國主流城市的全覆蓋，完成管道建設的第一步。
隨後東風雷諾將持續進行線下的管道建設，未來到2022年，經銷商的規模預計會擴大至400家，而隨著經銷商網路逐漸成熟，將有望進一步拉動銷量的增長。
寫在最後
其實雷諾算是進入中國較早的品牌之一，只不過因為種種原因錯過黃金髮展期，但以其最近強勢的銷量表現來看，大有“收復失地”之勢。尤其是隨著自身品牌形象的不斷提升，還有產品矩陣的逐漸完善，東風雷諾或會回歸到“主流戰線”。
當然，這一切還需從實現“2022年願景”開始。
最典型的如長城哈弗擁有“轟九大隊”，長安有“CS家族”，可謂是一字排開氣勢洶洶，“站成一排自帶‘三分殺氣’”，彼此補充優勢互補，戰鬥力非常強悍。
東風雷諾顯然已經意識到這個問題，先是在去年引進兩款新車，新款卡繽和旗艦MPV車型Espace的到來暫緩“燃眉之急”。而後從今年開始，東風雷諾將以SUV為中心，累計導入9款國產車型，其中包括3款電動車。
其中在SUV方面，將引入加長版卡繽，全新B級SUV，以及全新的純電動SUV；至於轎車方面，梅甘娜、塔利斯曼以及全新純電動轎車也會進行國產。從而形成SUV和轎車“雙線作戰”的局面，屆時東風雷諾“羽翼豐滿”，自然不用為銷量問題而發愁，距離“2022年40萬輛”的銷售目標也會更進一步。
管道建設“刻不容緩”
除了在品牌和產品方面做出努力，東風雷諾也正在積極建設自己的銷售管道。2017年東風雷諾經銷網路擴充至200家，市場覆蓋率從68%提升至75%，實現了對全國主流城市的全覆蓋，完成管道建設的第一步。
隨後東風雷諾將持續進行線下的管道建設，未來到2022年，經銷商的規模預計會擴大至400家，而隨著經銷商網路逐漸成熟，將有望進一步拉動銷量的增長。
寫在最後
其實雷諾算是進入中國較早的品牌之一，只不過因為種種原因錯過黃金髮展期，但以其最近強勢的銷量表現來看，大有“收復失地”之勢。尤其是隨著自身品牌形象的不斷提升，還有產品矩陣的逐漸完善，東風雷諾或會回歸到“主流戰線”。
當然，這一切還需從實現“2022年願景”開始。