捷達要超越思域？城內油耗才7L，看來大眾碾壓軒逸的不止朗逸了

如果說福克斯誕生之後與高爾夫便成為了三代之敵， 雖然其並不像高爾夫那樣專注於兩廂掀背領域， 但福克斯多線市場共同發展的策略顯然還是在市場上收穫了不俗的反響，

全新換代的福克斯更是通過四門、五門、三廂、旅行等等多個市場讓自己的市場面積變得更廣。

相比于老資格的高爾夫需要與福特的新兵蛋子競爭， Jetta顯然在同級別競爭市場上的壓力更大， 只要是一個汽車品牌都可以算作是捷達的潛在對手，

只不過是看具體實力而已。 然而， 發展到如今這一代， 我們幾乎可以說新Jetta在同級別當中已經沒有對手了。

在北美市場， NMS率先代表大眾完成了對Jetta的換代舉措， 事實證明Jetta車系依舊是全球A級市場中最出色的量產產品之一。

換代到MQB平臺上進行生產最大的利好就體現在車身尺寸與空間性兩個方面， 新車在長度與軸距上有了43mm/33mm的提升， 長度上的提升最大優化效果體現在了前排駕駛艙位置， 而33mm軸距增加讓後排能夠滿足青壯年的舒適乘坐。

只不過， 這次新車在後備廂空間上仍然略顯不足，

長度與軸距的提升並沒有能夠涉及到C柱之後的尾箱當中， 好在後排座椅提供了60:40折疊功能以滿足擴容需求。

在這次新車遍佈6條欺負隆起線條的引擎蓋之下隱藏的是一台1.4T渦輪增壓直列四缸發動機， 只不過這次的新車依舊只提供了147Ps的最大功率，

畢竟， 在捷達車主以及潛在消費者群體中有不少人都想讓自己家捷達變成能夠在思域等運動車型上抬得起頭的產品， 這一次恐怕要失望了， 傳動上， 6MT與8DSG都將進入到不同具體版本的第七代Jetta之中。 什麼？國外的捷達都想要超越思域了？小申這裡再次普及一個常識， 國外大眾Jetta的國內對應車型為速騰， 而新捷達、寶來車型則是第四代與第五代Jetta。

再說回新車的動力總成，這次大眾開發的1.4T L4最主要的優勢來自於引擎燃氣泵，正是由於它的存在，才使得第七代捷達即便是在城市內公路駕駛下依舊能夠將油耗保持在7.8L/100km，而在高速公路上更是能夠跑進5.9L/100km，不論是6MT還是8DSG都足以令人印象深刻，這一點是日產軒逸、豐田卡羅拉等最大競爭者都無法相抗衡的。

而在Jetta的首次實際駕駛測試中，其懸架調校上的回饋倒是讓人有些驚訝。良好的阻尼懸掛能夠最有效地實現底盤穩定，同時這也將讓車內體感震動以及艙內噪音等環節得到了很好的優化，即便是在突破高速公路上的128km/h，新車依舊能夠實現全面的有效控制，這一點此前在同級當中，也只有豐田的雷淩、本田的思域、馬自達的昂克賽拉等車型做到過。另外，在R-Design版本上還將擁有XDS扭矩向量差速器、運動化裙邊套件等等。就如此一台緊湊轎車來看，怪不得國外很多訂購了Passat的消費者都退了訂單，同邁騰的價格買一台新速騰頂配還是不錯的。

再說回新車的動力總成，這次大眾開發的1.4T L4最主要的優勢來自於引擎燃氣泵，正是由於它的存在，才使得第七代捷達即便是在城市內公路駕駛下依舊能夠將油耗保持在7.8L/100km，而在高速公路上更是能夠跑進5.9L/100km，不論是6MT還是8DSG都足以令人印象深刻，這一點是日產軒逸、豐田卡羅拉等最大競爭者都無法相抗衡的。

而在Jetta的首次實際駕駛測試中，其懸架調校上的回饋倒是讓人有些驚訝。良好的阻尼懸掛能夠最有效地實現底盤穩定，同時這也將讓車內體感震動以及艙內噪音等環節得到了很好的優化，即便是在突破高速公路上的128km/h，新車依舊能夠實現全面的有效控制，這一點此前在同級當中，也只有豐田的雷淩、本田的思域、馬自達的昂克賽拉等車型做到過。另外，在R-Design版本上還將擁有XDS扭矩向量差速器、運動化裙邊套件等等。就如此一台緊湊轎車來看，怪不得國外很多訂購了Passat的消費者都退了訂單，同邁騰的價格買一台新速騰頂配還是不錯的。