渦輪螺旋槳飛機：國內市場遇冷？國外市場火爆！

近30年來，我國經濟持續高速發展，航空運輸業發展強勢，中國正在成為一個航空運輸大國。然而，目前我國航空市場的嚴酷現實是，

大約有75%的航線日客流量不到160人。中國幅員遼闊，地形多樣，人口眾多，應該說特別適合發展支線運輸。然而我國支線航班的比例卻非常低，支線飛機數量只占整個機隊規模的12%，渦槳支線飛機更是寥寥無幾。通常說來，我國大多數支線航空的飛行距離在600公里左右，飛行時間大約1個多小時，這樣的航段正好是新舟60、新舟600渦槳支線飛機的優勢所在。尤其在燃油價格上漲、環保意識增強的大背景下，渦輪螺旋槳飛機成為短程航線上最為經濟和環保的支線飛機機型。這一點為越來越多的航空公司理解和關注。

然而，在這種情況下，客戶乘客最終對大飛機的偏愛更多，對小飛機尤其是渦槳飛機安全性的擔心往往影響航空公司最終的決策。

那麼，渦槳飛機的安全性到底怎樣呢？這是每一個乘客都關心的問題。我們不妨從以下幾個方面來看一下：

首先，從飛機的總量看。噴氣式客機佔據了民航市場的絕大多數份額，在全球2萬多架商用運輸飛機中，只有1/5的飛機為渦輪螺旋槳飛機；在34萬公務機和通用飛機中，

絕大多數都是螺旋槳飛機，其中2/3的飛機在美國。也就是說螺旋槳飛機不但技術上成熟，在發達國家大量使用，而且安全性被全世界所接受。

其次，從飛機的心臟一發動機來看。通常我們講噴氣飛機，螺旋槳飛機其實都不太準確，

但是也反映出大家對動力的重視。發動機是飛機的心臟，所以它對安全的重要性不言而喻。

航空發動機主要有：活塞發動機，渦輪發動機。

活塞發動機：這種發動機也是最早使用的航空發動機，主要的推進裝置是螺旋槳，一直以來主要用在小型通用飛機上。

渦輪發動機：目前的商用運輸飛機使用的基本都是這種發動機。這種發動機按照動力輸出的方式，進一步可以細分為：渦輪噴氣發動機，渦輪螺槳發動機，渦輪風扇發動機。首先有渦噴發動機，但由於渦噴發動機是為高速飛行設計，在低速下，工作效率低、耗油率高，不適合短航線飛機使用，渦噴發動機完全靠噴氣產生推力；為解決在較短航線上，發動機的工作效率問題，在噴氣發動機的基礎上，將噴氣輸出改成了軸馬力輸出帶動螺旋槳產生推力(拉力)，成為渦槳發動機；渦扇發動機是間於渦槳和渦噴之間的一種發動機，它相當於一半是噴氣產生推力，一半是軸馬力輸出帶動風扇(相當於小槳)長生推力。這三種發動機都是採用燃氣渦輪技術，核心部分的基本構造和原理是相同的，主要區別在於發動機的能量輸出形式不同，推力產生的方式不同。所以說渦槳飛機和“渦噴”飛機從發動機的安全性來講，沒有本質區別，都是現代航空渦輪發動機的技術。

第三、從安全標準來看。所有執行定期航班任務的商業運輸飛機都必須滿足運輸類飛機適航標准的要求。我國執行的運輸類飛機適航標准是CCAR 25部，它等同於美國聯邦航空條例FAR 25部，與歐洲JAR 25部基本相同的，也就是說所有商業運輸飛機不管是新舟60，還是波音、空客飛機執行的最低安全標準都是相同的。我國的適航當局負責對所有進入航線的飛機從設計、研製、試驗試飛、批量生產，進行嚴格控制。

第四、從飛機的特點來看。渦槳飛機速度較渦扇飛機低，機翼面積相對較大，起降性能好，飄降性能好；一般說來，渦槳飛機除可以在標準的水泥跑道起降外，還能在土跑道、砂石跑道、草地機場及有雪覆蓋的跑道上起降，更為安全可靠。

從上面的幾個方面來看，渦槳飛機的安全性不會比“噴氣”飛機差，甚至還會更好。我們也希望各位朋友有機會體驗一下中國製造的新舟60或新舟600飛機的飛行，希望我們的乘客對渦槳飛機有一個真正的瞭解。中國民機航空工業的發展，尤其是新舟系列飛機的發展需要全國人民的瞭解和支持。

這三種發動機都是採用燃氣渦輪技術，核心部分的基本構造和原理是相同的，主要區別在於發動機的能量輸出形式不同，推力產生的方式不同。所以說渦槳飛機和“渦噴”飛機從發動機的安全性來講，沒有本質區別，都是現代航空渦輪發動機的技術。