地上本沒有路， 走得人多了， 也便成了路。 如今大家生活在城市中， 到處都是人， 滿地都是路， 但世界上有一群越野愛好者， 總喜歡開車往沒路的地方跑。 關於BJ40的故事很多讀者應該已經知道了。
這款車在2008年以概念車的身份亮相過， 隨後幾乎每年車展都會出現， 量產的計畫卻一拖再拖。 有人評論說北汽此次可謂“六年磨一劍”！
不過這劍磨得可夠下工夫的， 而且每年都拿出來給你看，
一輛真正的越野車， 它的價值取向和轎車以及我們通常看到的SUV有很大不同。 後兩者講究舒適性、操控性以及加速性能之類的， 而越野車要強調的是可靠性、通過性和四驅性能等等。
所以這輛車沒有遵循當今流行的輕量化設計， 車身上到處都是厚重的鋼板， 內飾面板也全部覆蓋著硬邦邦的塑膠， 這種野蠻風格是很有現實意義的， 堅硬的外殼可以抵抗野外的各種磕磕碰碰， 裸露在外的螺絲方便快速拆裝。
雖然輪眉和保險杠僅僅是塑膠件， 可是你也不能小看它們的強度， 我們做了實驗， 體重100公斤的人站上去也沒事。
保險杠只是車身上外接的附件， 這種餘量設計是故意的， 並不是說車身軟。 北京40採用的是專業越野車常見的非承載式車身設計， 擁有堅固的底盤大樑， 在饅頭包這樣非常擰巴的狀態下， 車身仍然沒有明顯變形， 每個車門都開關順暢， 車身剛性很好。
不過非承載式車身的車型往往有個現象：整輛車看上去挺高的，車裡面的乘坐空間卻相對不大。後排也比較寬敞，前排座椅靠背的背面是空的，留出了更多腿部空間，座椅上還設置了ISOFIX兒童安全座椅介面。
值得一提的是，北京40還繼承了越野車的優良傳統——可拆卸的車頂。拆裝的過程很方便，只需要徒手擰動五個螺絲，無需任何工具。一名成年男子能夠很輕鬆的在一分多鐘的時間內把硬頂拆卸下來，其中最大的難點就是車頂蓋子挺沉的，取下的時候要小心。
四驅系統方面，北京40全系有兩種配置，我們測試的手動穿越版前後軸採用普通開放差速器，而且沒有任何電子輔助措施，因此不具備輪間限滑功能。兩款高配車型在此基礎上加裝了後橋自鎖式限滑差速器，當一隻後輪失去附著力之後將30%的驅動力傳遞到有附著力的車輪，性能更強大。
動力來自於一台由瀋陽新光提供的G4CA 2.4L直列四缸自然吸氣發動機，最大功率為143馬力/4800rpm，最大扭矩217牛·米/4000rpm，沒什麼技術含量，講究皮實耐用。與之搭配的是一台5擋手動變速箱，目前全系沒有自動擋版本可供選擇。
不過非承載式車身的車型往往有個現象：整輛車看上去挺高的，車裡面的乘坐空間卻相對不大。後排也比較寬敞，前排座椅靠背的背面是空的，留出了更多腿部空間，座椅上還設置了ISOFIX兒童安全座椅介面。
值得一提的是，北京40還繼承了越野車的優良傳統——可拆卸的車頂。拆裝的過程很方便，只需要徒手擰動五個螺絲，無需任何工具。一名成年男子能夠很輕鬆的在一分多鐘的時間內把硬頂拆卸下來，其中最大的難點就是車頂蓋子挺沉的，取下的時候要小心。
四驅系統方面，北京40全系有兩種配置，我們測試的手動穿越版前後軸採用普通開放差速器，而且沒有任何電子輔助措施，因此不具備輪間限滑功能。兩款高配車型在此基礎上加裝了後橋自鎖式限滑差速器，當一隻後輪失去附著力之後將30%的驅動力傳遞到有附著力的車輪，性能更強大。
動力來自於一台由瀋陽新光提供的G4CA 2.4L直列四缸自然吸氣發動機，最大功率為143馬力/4800rpm，最大扭矩217牛·米/4000rpm，沒什麼技術含量，講究皮實耐用。與之搭配的是一台5擋手動變速箱，目前全系沒有自動擋版本可供選擇。