大眾在這兩年推出的產品都相當有個性， 在一些新產品的探索方面不遺餘力， 同時在新能源車型探索方面做了大量工作， 超低油耗的XL1、純電動的e-Up相繼問世。
這兩方面的結合也推出了不少的車型， 大眾CrossBlue無疑是最為耀眼的明星， 它不但是大眾首款三排座椅SUV車型， 也引入了全新柴電混合動力系統。
CrossBlue是大眾在今年北美車展上推出的一款全新SUV概念車， 未來將很快實現量產。 新車定位於途昂之上，
CrossBlue是大眾首款三排座椅的SUV車型， 概念車階段目前還採用六座佈局， 未來量產之後應該會提供七座版本。
外形部分來看， CrossBlue概念車不出意外的引入了大眾家族式的設計風格， 並沒有什麼創新和突破， 造型比較方正， 有點類似途銳的設計風格。
前臉部分雙幅大面積鍍鉻隔柵和大燈緊密相連， 燈組內部採用了LED光帶， 式樣有點同大眾帕薩特類似， 展現出獨特的W字元的佈局， 前格柵上Plug in Hybrid字樣意味著這是一款插電式混合動力車型。
CrossBlue概念車在外形方面還是給我們帶來了一點新鮮感， 前保險杠具有明顯的越野風格， 翼子板突出較為明顯， 給人一種硬派越野的感覺， 而發動機引擎蓋部分的設計以及腰線的平直線條進一步增強了這種感覺。
CrossBlue在側身設計方面偏向于傳統的方正設計，車頂走線平直，這也意味著車內頭部空間得到了保障，特別是第三排座椅可以有良好的頭部空間。配合285/45 R21的大尺寸輪胎，CrossBlue給人一種非常強的力量感。
尾部造型同樣非常方正，尾門比較垂直，最大限度的利用車長的優勢，新風格的保險杠造型同前保險杠相呼應，立體感強烈的尾燈顯得非常漂亮，大眾最喜歡的LED燈帶必不可少。
CrossBlue概念車的內飾完成度已經非常高，甚至可以說同量產版已經不會有太大差異了。類似於新甲殼蟲那樣的底部平直的方向盤顯得很運動，大尺寸中控液晶屏也符合目前的用戶需求，同時中控台已經引入人機互動技術，並支援聯網功能。
T型的中控面板設計合理，按鈕數量不多，但是佈局很合理，依舊是佈局在觸手可及的範圍內。通電之後，空調控制按鈕以及方向盤左側的大燈控制按鈕會自動升起，伴隨著漂亮的氛圍燈，可見大眾在細節設計方面非常用心，整車有大面積鋼琴烤漆面板，質感和高級感不錯。
新式的變速箱檔杆也是首次出現的設計，換擋杆的造型有點像滑鼠，充分貼合手部自然下垂時的擺放，完全符合人體工程學設計。
大眾CrossBlue概念車車身長度達到4986毫米，寬度2015毫米，高度1732毫米，軸距接近2.9米，帶來非常寬適的內部空間，其獨特的三排2+2+2座椅佈局充分考慮到了每個成員位置的空間感。
第二排座椅擁有獨立的空調和娛樂系統，對於後排乘客照顧尤佳。座椅的配色很獨特，藍色的走線符合混合動力的特質，每個座椅的舒適度都非常好，每個座椅都有可調節式的頭枕和獨立的扶手，第二排座椅還可以前後移動。
CrossBlue最值得驕傲的就是獨特的動力系統，配置了一套柴電混合動力，由一台2.0升的TDI發動機配合位於前後軸的兩台電機來完成驅動，整車最大輸出功率達到227千瓦，峰值扭矩700牛米，而同發動機/電動機相連的是6速DSG雙離合變速箱。
這樣的佈局有點類似于雷克薩斯的混合動力SUV車型的佈局，位於前軸的電動機負責前輪驅動，位於後軸的電動機負責後軸驅動，因此CrossBlue也可以認為是一款以電機為主的四驅車型。配合大容量的電池系統以及可電式的設計，是的整車靈活性更高。
為了進一步降低能耗，CrossBlue能實現純電力和混合動力雙模式驅動，在起步及中低速行駛時，只有電動機工作，前後軸電機同時工作，相當於四驅模式起步，當車速達到一定速度時，後軸電機將停止工作，僅保留前軸電機工作，當速度進一步提高的時候發動機才會正式介入。
在車速不超過30公里/小時的時候，只要電池有足夠的電能，發動機將不會參與工作，會以純電池模式進行工作，需要急加速時，發動機會迅速介入，可以在性能上保證一定的優勢。
此外，CrossBlue引入了一套相當先進的動能回收系統以及電池充電機制，當發動機介入工作的時候，就會同步給電池充電，當鬆開油門或者踩踏刹車的時候，車輪的滾動能力會被收集起來轉化成電能。
CrossBlue配備了容量9.8千瓦時的鋰電池，在加滿84升油，充滿電之後，可以實現1064公里的續航能力，百公里油耗在最低時只有3.17升，即使是電機+發動機同時工作，其油耗水準也就是8.1升每百公里，這對於一台大型七座SUV車型來說是非常值得肯定的了。
CrossBlue在側身設計方面偏向于傳統的方正設計，車頂走線平直，這也意味著車內頭部空間得到了保障，特別是第三排座椅可以有良好的頭部空間。配合285/45 R21的大尺寸輪胎，CrossBlue給人一種非常強的力量感。
尾部造型同樣非常方正，尾門比較垂直，最大限度的利用車長的優勢，新風格的保險杠造型同前保險杠相呼應，立體感強烈的尾燈顯得非常漂亮，大眾最喜歡的LED燈帶必不可少。
CrossBlue概念車的內飾完成度已經非常高，甚至可以說同量產版已經不會有太大差異了。類似於新甲殼蟲那樣的底部平直的方向盤顯得很運動，大尺寸中控液晶屏也符合目前的用戶需求，同時中控台已經引入人機互動技術，並支援聯網功能。
T型的中控面板設計合理，按鈕數量不多，但是佈局很合理，依舊是佈局在觸手可及的範圍內。通電之後，空調控制按鈕以及方向盤左側的大燈控制按鈕會自動升起，伴隨著漂亮的氛圍燈，可見大眾在細節設計方面非常用心，整車有大面積鋼琴烤漆面板，質感和高級感不錯。
新式的變速箱檔杆也是首次出現的設計，換擋杆的造型有點像滑鼠，充分貼合手部自然下垂時的擺放，完全符合人體工程學設計。
大眾CrossBlue概念車車身長度達到4986毫米，寬度2015毫米，高度1732毫米，軸距接近2.9米，帶來非常寬適的內部空間，其獨特的三排2+2+2座椅佈局充分考慮到了每個成員位置的空間感。
第二排座椅擁有獨立的空調和娛樂系統，對於後排乘客照顧尤佳。座椅的配色很獨特，藍色的走線符合混合動力的特質，每個座椅的舒適度都非常好，每個座椅都有可調節式的頭枕和獨立的扶手，第二排座椅還可以前後移動。
CrossBlue最值得驕傲的就是獨特的動力系統，配置了一套柴電混合動力，由一台2.0升的TDI發動機配合位於前後軸的兩台電機來完成驅動，整車最大輸出功率達到227千瓦，峰值扭矩700牛米，而同發動機/電動機相連的是6速DSG雙離合變速箱。
這樣的佈局有點類似于雷克薩斯的混合動力SUV車型的佈局，位於前軸的電動機負責前輪驅動，位於後軸的電動機負責後軸驅動，因此CrossBlue也可以認為是一款以電機為主的四驅車型。配合大容量的電池系統以及可電式的設計，是的整車靈活性更高。
為了進一步降低能耗，CrossBlue能實現純電力和混合動力雙模式驅動，在起步及中低速行駛時，只有電動機工作，前後軸電機同時工作，相當於四驅模式起步，當車速達到一定速度時，後軸電機將停止工作，僅保留前軸電機工作，當速度進一步提高的時候發動機才會正式介入。
在車速不超過30公里/小時的時候，只要電池有足夠的電能，發動機將不會參與工作，會以純電池模式進行工作，需要急加速時，發動機會迅速介入，可以在性能上保證一定的優勢。
此外，CrossBlue引入了一套相當先進的動能回收系統以及電池充電機制，當發動機介入工作的時候，就會同步給電池充電，當鬆開油門或者踩踏刹車的時候，車輪的滾動能力會被收集起來轉化成電能。
CrossBlue配備了容量9.8千瓦時的鋰電池，在加滿84升油，充滿電之後，可以實現1064公里的續航能力，百公里油耗在最低時只有3.17升，即使是電機+發動機同時工作，其油耗水準也就是8.1升每百公里，這對於一台大型七座SUV車型來說是非常值得肯定的了。