吉利大手筆頻出 正式控股丹麥盛寶銀行
當地時間4月12日， 丹麥金融服務管理局（FSA）批准了吉利提出的收購盛寶銀行（Saxo Bank）多數股權的提議， 據悉， 吉利集團將正式收購丹麥盛寶銀行51.5%的股份， 其市值超過8億美元。
盛寶銀行(Saxo Bank)成立於1992年， 其總部位於丹麥的哥本哈根。 該銀行是一家受到全面監管的丹麥投資銀行， 提供超過30,000餘種交易產品， 使用者可以在其提供的SaxoTrader平臺上交易外匯、差價合約、ETFs、股票、期貨、期權和其他衍生品。 根據盛寶銀行日前公佈的2017年財報顯示， 該公司去年營業收入上升至4.02億歐元， 淨利潤同比上升33%至5390萬歐元。
早在去年5月， 盛寶銀行便宣佈， 其聯合創始人Lars Christensen同意將其在該銀行25.71%的股份出售給浙江吉利控股集團旗下子公司——吉利丹麥財務公司， 加上其它小股東出售的股份， 收購成功後， 吉利共獲得了盛寶銀行30%的股份。 同年10月份， 盛寶銀行再次發佈聲明稱，
對此， 盛寶銀行表示， “剩下的批准預計將在未來幾個月內完成”。 一旦所有的批准手續最終完成， 其聯合創始人Lars Christensen、TPG資本以及SinarMas將把持有的全部股份出售給吉利和Sampo， 而盛寶銀行創始人兼首席執行官Kim Fournais持有的25.71%股份不會發生改變。
大咖點評： 吉利集團表示， 相信該行的技術將能夠在亞洲被擴大應用， 此舉旨在擴大該公司在金融服務行業中的業務， 並通過在吉利集團內部乃至整個中國市場上發展金融服務的方式來創造合力。
傳滴滴終止與NEVS電動項目 官方已闢謠
近日， 有外媒報導， 滴滴已退出和國能電動汽車瑞典有限公司（NEVS）關於新能源車生產項目的合作。 但目前NEVS已在官網發出公告， 雙方的合作仍在繼續， “終止合作”消息並不屬實。
國能新能源是國能電動汽車瑞典有限公司（NEVS）子公司， 於2017年1月獲得發改委關於新建純電動項目核准。 但是要想拿到新能源汽車生產資質， 還需要通過工信部企業和產品公告。 據瞭解， 國能在積極進行相關工作申報中， 不過目前還未有進一步消息。
2017年12月， 基於原薩博鳳凰平臺的NEVS 9-3純電動汽車下線。 首款車下線儀式當天， 國能與滴滴出行以及全球能源互聯網組織共同組建了“全球新能源汽車服務公司”， 以完成其成為“全球最大的電動車車隊運營商”的目標。
然而日前有外媒報導稱， 滴滴在收到中國汽車製造商北汽集團提供的更好報價後， 取消了與NEVS的協議， 後者已停止研發此前協定的電動車輛。 此前根據協定， 滴滴應為NEVS提供5億美元投資， 以在華生產電動車型。 上述業內人士表示， 研發車輛還在，但是投資入股已經取消。
早在2015年底還未拿到發改委審批前，國能新能源就宣佈獲得了與熊貓新能源有限公司簽署的780億元巨額訂單，國能新能源要在2020年前向熊貓新能源提供15萬輛經典款NEVS 9-3及10萬輛其他車型的電動車產品及服務。
大咖點評：公告中表明，根據與滴滴出行簽訂的合同，對方已經支付相應款項，相關專案按照計畫繼續進行，且雙方依然保持著良好的合作關係，沒有終止合作的理由。
瑞典修建可充電公路 實現邊開車邊充電
據國外媒體報導，瑞典修建了一條長約2公里的充電公路，純電動車可在這條公路上邊行駛邊充電，以解決純電動車續航里程有限以及等待充電時間長的問題。據悉，未來瑞典境內有望在更多公路上普及這一方案。
這條公路位於瑞典首都斯德哥爾摩附近，路上嵌入了電軌，這是政府計畫在全國範圍內推出充電公路的首個嘗試。不過，純電動車需要安裝一個伸縮的移動充電臂，在工作時與電軌接觸從而進行充電。
當車輛偏離軌道時，充電臂會自動斷開。“動態充電”系統只會在車輛行駛時將電力輸送給車輛。據瞭解，該系統可以計算出消耗的電量，並將其換算成電費記錄在與車輛對應的帳戶中，定期向車主發出電費帳單以收取費用，但具體的實施細節和技術手段暫時並未公佈。
對道路和汽車來說，比起架空電線的無軌電車系統，嵌入地面的電軌和車輛上的移動充電臂似乎更容易安裝。該專案負責人對在接受媒體採訪時表示，政府的目標是在2萬公里的公路上安裝這樣的充電鐵軌。而研發充電公路的eRoadArlanda公司的首席執行官Hans Sall說：“我們推測建設約2萬公里的充電公路基本上可以滿足使用需求了，兩條充電公路之間的距離將不會超過45公里，而純電動車可以在不需要充電的情況下行駛這段距離。”
外媒稱，該充電公路系統預計每公里花費100萬英鎊，比建造城市有軌電車的線路便宜50倍。有了這樣的道路，汽車製造商就可以在純電動車上安裝更小的電池，並解決了純電動車的續航難題、縮短了充電的時間成本。
大咖點評： 比有軌電車線條便宜50倍，鋪設這種公路系統，繼而能引導消費者使用電動車，能改善汽車排放的污染。但別忘了，瑞典是什麼來發電的。
研發車輛還在，但是投資入股已經取消。
早在2015年底還未拿到發改委審批前，國能新能源就宣佈獲得了與熊貓新能源有限公司簽署的780億元巨額訂單，國能新能源要在2020年前向熊貓新能源提供15萬輛經典款NEVS 9-3及10萬輛其他車型的電動車產品及服務。
大咖點評：公告中表明，根據與滴滴出行簽訂的合同，對方已經支付相應款項，相關專案按照計畫繼續進行，且雙方依然保持著良好的合作關係，沒有終止合作的理由。
瑞典修建可充電公路 實現邊開車邊充電
據國外媒體報導，瑞典修建了一條長約2公里的充電公路，純電動車可在這條公路上邊行駛邊充電，以解決純電動車續航里程有限以及等待充電時間長的問題。據悉，未來瑞典境內有望在更多公路上普及這一方案。
這條公路位於瑞典首都斯德哥爾摩附近，路上嵌入了電軌，這是政府計畫在全國範圍內推出充電公路的首個嘗試。不過，純電動車需要安裝一個伸縮的移動充電臂，在工作時與電軌接觸從而進行充電。
當車輛偏離軌道時，充電臂會自動斷開。“動態充電”系統只會在車輛行駛時將電力輸送給車輛。據瞭解，該系統可以計算出消耗的電量，並將其換算成電費記錄在與車輛對應的帳戶中，定期向車主發出電費帳單以收取費用，但具體的實施細節和技術手段暫時並未公佈。
對道路和汽車來說，比起架空電線的無軌電車系統，嵌入地面的電軌和車輛上的移動充電臂似乎更容易安裝。該專案負責人對在接受媒體採訪時表示，政府的目標是在2萬公里的公路上安裝這樣的充電鐵軌。而研發充電公路的eRoadArlanda公司的首席執行官Hans Sall說：“我們推測建設約2萬公里的充電公路基本上可以滿足使用需求了，兩條充電公路之間的距離將不會超過45公里，而純電動車可以在不需要充電的情況下行駛這段距離。”
外媒稱，該充電公路系統預計每公里花費100萬英鎊，比建造城市有軌電車的線路便宜50倍。有了這樣的道路，汽車製造商就可以在純電動車上安裝更小的電池，並解決了純電動車的續航難題、縮短了充電的時間成本。
大咖點評： 比有軌電車線條便宜50倍，鋪設這種公路系統，繼而能引導消費者使用電動車，能改善汽車排放的污染。但別忘了，瑞典是什麼來發電的。