不僅是A級車在爭奪年輕消費者， B級車也加入這一陣營。
“年輕化”， 如同“電動化、智慧化、互聯化和共用化”一樣， 成為越來越多車企努力的方向。 即將在5月上市的第十代雅閣， 低被業內調侃為用差不多的價格就可以買到的“大號思域”。 作為日系車企廣汽本田的“長子”， 雅閣曾經在中國B級車市里創下神話， 但此乃發生在2009年之前的故事。 如今， 很難再尋回昔日輝煌的中高級轎車， 正在有意識或無意識地褪去原先的商務精英座駕色彩， 通過多重改變慢慢靠近年輕人。 雅閣也不例外， 與東風本田旗下的A級轎車思域所走的運動、時尚的路線越來越貼近。
在科技、設計等方面進行升級的第十代雅閣， 則在定價上採取了較為保守的戰略， 與思域頂配的價格也挨得很近。 這在一定程度上是吸取了第九代雅閣在2013年上市之初定價偏高的教訓。 由於當時沒有深刻洞察到整個汽車消費市場明顯發生變化， 第九代雅閣在上市時的定價策略出現失誤， 依然保持在20~30萬元的價位。 而隨著SUV不斷湧現， 以及奧迪、寶馬、賓士等豪華車價格下探， 步步蠶食中高級轎車市場的空間， 許多中高級轎車的價格已紛紛掉到20萬元以下。 此外， 汽車消費主體已從70後變為80後、90後， 不同年代的消費者的喜愛也有所不一。 因此， 第九代雅閣一度在中高級轎車市場上碰了一鼻子灰，
隨後， 廣汽本田不得不調整戰略， 通過推出低配版的車型將起步價降低至17萬以下， 以及對高配版採取“大幅增配、小幅降價”等戰略， 拉長產品線以及導入新技術， 才逐漸讓第九代雅閣逐漸走出低谷，
近年來， 隨著車市競爭加劇， 在價格上被迫做出改變的不僅是雅閣。 無論是與雅閣同為日系中高級轎車“三劍客”的天籟、凱美瑞， 還是德系雙雄的帕薩特和邁騰， 以及美系的蒙迪歐， 這些主力中高級轎車的起步價全都退縮到20萬元以內， 而且主要集中在18萬元左右。
因為， 車價在多年來呈現下降的趨勢， 而全國居民的收入正在逐年增加。 根據國家統計局的最新資料， 2018年一季度， 全國居民人均可支配收入7815元， 比上年同期名義增長8.8%， 扣除價格因素， 實際增長6.6%。
不過， 對於追求時尚和個性化的年輕人而言， 價格僅是其中一個購車的參考指標， 還要考慮到動力、顏值、科技感等綜合因素。
廣汽本田總經理佐藤利彥認為， 不僅是日系車企走年輕化路線， 其他車企都在走這樣的路線， 這與中國車市消費者日益年輕化的趨勢密不可分， 品牌和產品的年輕化， 將有助於爭取到更多的機會。