全新一代別克君威上市已經有一段時間了，
相比於上一代君威，
新車在除了依舊延續著顏值高這個特點，
在外觀上最大的改變應該就是變得相對內斂了不少，
在動感之餘流露出了優雅。
今天要車宇世界給大家講解的的確是君威，
但不是一般的君威，
而是君威全系甚至是整個上汽通用中最具有運動性能的車型——君威GS。
2017款別克君威GS， 從其外觀的運動包圍來看， 君威GS的辨別度還是相當明顯的， 相較於上一代， 在外觀上依然是有所傳承。 動力上， 君威GS的兩個配置車型都搭配了2.0T發動機， 匹配通用自家的9AT，
君威GS
2017款君威GS整體優劣大觀
外觀造型
上一代的君威其實是通用旗下一款風格比較突出的車型， 在風格上是偏向于歐洲車多一點， 這一點在這一代也是如此， 不過明顯的是相較於上一代的張狂，
2017款 GS 28T 尊貴型
而在君威GS上， 前臉最大的區別主要在兩個點上：其一， 跟普通版本的豎型中網不同， GS版本採用了更加凸顯動感的漁網型中網裝飾，
2017款 GS 28T 尊貴型
側身上，
這代君威的車身是比上一代要長的，
在設計上的亮點是，
從 B柱到C的車頂弧度變大了，
同時車尾短，
看上去有點小溜背的感覺。
在GS上，
最吸睛的還是輪轂部位。
GS車型採用了在造型上更富有張力的五幅輪轂樣式，
同時採用了熏黑處理。
另外還裝配了Brembo的紅色大卡鉗。
2017款 GS 28T 尊貴型
到了尾部，
GS車型在尾部下的功夫主要還是在排氣口上，
與普通的2.0T車型雙邊單出的圓形排氣口不同的是，
GS車型採用的是雙邊單出的扁平排氣口設計，
在視覺上運動感肯定是更強的。
總的來說， 其實君威這款車本來就是充滿運動元素的， 前文也說過， 新一代的君威在換代後從外觀體現出的運動感來得也是多了幾分優雅。 而在裝上運動套件後， 就是在GS車型上， 這份優雅就少了些， 給人的視覺衝擊就更強了。
2017款 GS 28T 尊貴型
內飾中控
新車在內飾上也是採用了別克最新的一體環抱式設計，而在GS上的運動化處理就是全車的內飾都是黑色的，在門把、座位和中央扶手上也是採用了紅色的縫線。在內飾上營造的運動氛圍還是不太夠，如果把這種紅色的縫線也運用到中控台和方向盤上效果就更佳了。在中控臺上，新車採用了一塊8英寸的觸控液晶屏，裡面雖然有很多功能，什麼手機互聯的都有了。
2017款 GS 28T 尊貴型
但還可以改進的是螢幕的尺寸還是可以在大一點的，螢幕兩邊明顯還有很多的位置，為什麼不直接弄成一塊屏呢，這樣看上去不是就更豪華了嗎？另外，螢幕的顯示效果一般，裡面系統顯示的樣式感覺有點像國產的山寨一樣，不過用起來反應還是很快的。
2017款 GS 28T 尊貴型
在駕駛區域上，儀錶盤採用了液晶屏加兩個機械錶盤的設計，這也是現在別克車型上較為獨特的設計，兩個機械錶盤大約有四分一的內容是由液晶屏顯示的。這樣的設計在筆者看來還是有點為了設計而設計的味道，雖然說在顯示效果上沒什麼問題，但就這個樣式來說的話，科技感一般，實際的造型也是一般。
開個玩笑，這樣的設計可是會逼死強迫症患者的。方向盤在樣式上也是跟普通車型一樣，並沒有做什麼運動化處理。相較於外觀的激進，內飾在運動氛圍的營造上並沒有很好的整體性，起碼在駕駛區域上的方向盤和儀錶盤給筆者的感覺是這樣的。
2017款 GS 28T 尊貴型
空間座椅
君威GS雖然作為一款運動車型，但它的本體還是君威，所以在家用的實用性上也是需要去注重的。在乘坐空間上，君威GS的後排跟普通車型一樣，得益於2829mm的軸距，後排的腿部空間相對來說還是挺充裕的。同時由於是前驅車型，後排中部的地台隆起並不是很明顯，湊合坐三個人還是可以的。
2017款 GS 28T 尊貴型
值得注意的是，由於車型外觀的設計和車身低的緣故，後排的頭部空間還是有點局促的，雖然說在天花上為空間做了些調整但效果一般。然後在座椅配置上，君威GS採用了運動風格座椅，好處就是首先在視覺上營造了運動氛圍；同時在乘坐體驗上座椅對身體各方面的支撐和包裹都做得不錯。
2017款 GS 28T 尊貴型
美中不足的是，這種座椅是要比一般座椅要硬的，所以在舒適性上還是稍微遜色了些。在座椅配置上，君威GS兩個配置車型都有前排的座椅加熱，不同的就是高配有前排座椅記憶、前排座椅通風和前排座椅按摩。但在後排上配置就有些單薄了，只有兩個空調出風口、兩個USB介面和常規的中央扶手。
2017款 GS 28T 尊貴型
動力操控
動力上，君威GS的兩個配置車型都搭配了2.0T發動機，匹配通用自家的9AT，最大馬力261HP，最大扭矩350牛·米。從參數上看，這套2.0T的動力總成的資料是比較好看的，算是馬力比較大的。值得一提的是，君威上最大的亮點還是在這個通用自家的9AT變速箱上。
相對於之前那個工作不積極、口碑差的通用6AT，這套9AT的表現的確是提升了不少，普通模式下的日常駕駛變速箱的升降擋時機把握得不錯，同時又相當絲滑，頓挫小。在運動模式下，變速箱真正投入到工作中，升降擋十分積極，果然這種車的正確打開方式還是在運動模式下。
2017款 GS 28T 尊貴型
值得提出的是，這套9AT總體的提升還是很明顯的，但美中不足的就是在你給油之後收油再給油的時候，還是會出現明顯的頓挫；另外在運動模式下，雖然升降擋積極，但降擋後的補油還是不夠及時，會讓你有種踩空的感覺。
在刹車上，在實測中君威GS的100-0km/h的制動距離為36.88米，跟官方的資料是相當接近的。對於這個成績，雖然說GS換上了Brembo的紅色大卡鉗，特別炫酷，刹車踏板給人的感覺也是相當線性，腳感是不錯的，但這個成績表現並不是很好，一般來說是可以更短的，可能是輪胎的問題吧。
2017款 GS 28T 尊貴型
在底盤的架構上，GS車型跟普通車型的主架構都是一樣的，都是錢麥弗遜後多連杆的懸架結構，而GS車型則多了懸架的軟硬調節功能和CDC全時主動液力避震。在實際表現上，君威GS的底盤對路感的傳遞和感知是做得不錯的，懸架對整個車身的支撐也是不錯。在路過坑窪路況時懸架也表現出不錯的柔韌性。
可以說君威GS懸架的物理極限是挺高的。同時，由於有懸架軟硬調節的存在，可以根據實際路況以及車內乘客的需要去調整懸架的軟硬，雖然說GS的底盤有65%的運動取向，但還是有35%兼顧到平時駕駛的舒適性。
君威GS
君威GS入手前必讀
從君威全系來看，其實君威GS才是君威序列中的最高級，這就是說君威GS的尊貴型就是君威的最頂配。從配置上來看也是應有盡有的：抬頭顯示、自我調整巡航、主動刹車、並線輔助等等，這也是GS兩款車型中主要的配置差異。從價格上看這樣的安排也比較合理。而以下要跟大家說的，就是在君威GS上的一些要注意的地方：
君威GS
其一，底盤防護做得不夠完善。胎噪大。除了在表現運動的GS車型上，其他車型也是如此，為了給車身減重，君威GS在底盤上也是下了點“功夫”。雖然說底盤結構很平整，但兩側沒有做額外防護和隔音處理，直接就是裸露在外面。
同時在底盤上最為常見的減重方式就是打孔。由於用料強度有保證，打孔對底盤的剛性影響是不大的。但以上做法在駕駛上的體現就是來自底盤的噪音還是比較明顯的。說到噪音的話，君威GS上的胎噪也是很多車主吐槽較為多的地方。
其二，沒有CD機，只支持USB外接音源。這點其實主要是針對君威GS的尊貴型，因為在尊貴型上配BOSE的音響，然而君威全系都是沒有CD機的，也沒有AUX，這就意味著想聽音樂的話要麼接USB，要麼用手機藍牙。
然而，如果對聽覺方面有點講究的消費者應該知道，CD的音質才是最好的，藍牙是最差的。而君威的這種安排，感覺是浪費了這套音響了。同時，君威GS上的藍牙連接比較不穩定，經常容易斷。
其三，實際體驗，油耗依然居高不下，在百公里10-12個左右。別克從來就不是省油的主，加上君威GS是明顯的運動取向車型，即使你說換上了9AT，在對油耗減低的幫助下也是沒多大作用。這點還是要吐槽一下通用的，雖然檔位是變多了，油耗卻沒有下去。
在君威GS上，官方給出的資料是7.4，而經過實測以及各位車主的反映，實際油耗大概是在10到12個油左右，總體來說還是偏高的。如果你再刷一下ECU的話，有望上個13、14。所以在消費者在選擇之前在這方面還是要有點心理準備的。
君威GS
總而言之，車宇世界認為，無論是君威GS還是普通的君威，憑藉換代後的顏值以及其他方面的表現，在中型車市場中也算是比較受歡迎的。但在筆者看來，要說純粹的運動性能的話，君威GS給筆者的感覺主要的還是在外觀和動力上，換句話說，它內裡還是日常生活的代步車，要說真正的上賽道賽車的話，肯定還要在很多地方再改進一下。
聲明：本文為車宇世界/淩青原創文章，部分圖片來源於網路，在此感謝原攝影者。轉載請注明來源及作者，如有侵權，作者保留追究權利。愛車，就來車宇世界，您的專屬選擇。
2017款 GS 28T 尊貴型
內飾中控
新車在內飾上也是採用了別克最新的一體環抱式設計，而在GS上的運動化處理就是全車的內飾都是黑色的，在門把、座位和中央扶手上也是採用了紅色的縫線。在內飾上營造的運動氛圍還是不太夠，如果把這種紅色的縫線也運用到中控台和方向盤上效果就更佳了。在中控臺上，新車採用了一塊8英寸的觸控液晶屏，裡面雖然有很多功能，什麼手機互聯的都有了。
2017款 GS 28T 尊貴型
但還可以改進的是螢幕的尺寸還是可以在大一點的，螢幕兩邊明顯還有很多的位置，為什麼不直接弄成一塊屏呢，這樣看上去不是就更豪華了嗎？另外，螢幕的顯示效果一般，裡面系統顯示的樣式感覺有點像國產的山寨一樣，不過用起來反應還是很快的。
2017款 GS 28T 尊貴型
在駕駛區域上，儀錶盤採用了液晶屏加兩個機械錶盤的設計，這也是現在別克車型上較為獨特的設計，兩個機械錶盤大約有四分一的內容是由液晶屏顯示的。這樣的設計在筆者看來還是有點為了設計而設計的味道，雖然說在顯示效果上沒什麼問題，但就這個樣式來說的話，科技感一般，實際的造型也是一般。
開個玩笑，這樣的設計可是會逼死強迫症患者的。方向盤在樣式上也是跟普通車型一樣，並沒有做什麼運動化處理。相較於外觀的激進，內飾在運動氛圍的營造上並沒有很好的整體性，起碼在駕駛區域上的方向盤和儀錶盤給筆者的感覺是這樣的。
2017款 GS 28T 尊貴型
空間座椅
君威GS雖然作為一款運動車型，但它的本體還是君威，所以在家用的實用性上也是需要去注重的。在乘坐空間上，君威GS的後排跟普通車型一樣，得益於2829mm的軸距，後排的腿部空間相對來說還是挺充裕的。同時由於是前驅車型，後排中部的地台隆起並不是很明顯，湊合坐三個人還是可以的。
2017款 GS 28T 尊貴型
值得注意的是，由於車型外觀的設計和車身低的緣故，後排的頭部空間還是有點局促的，雖然說在天花上為空間做了些調整但效果一般。然後在座椅配置上，君威GS採用了運動風格座椅，好處就是首先在視覺上營造了運動氛圍；同時在乘坐體驗上座椅對身體各方面的支撐和包裹都做得不錯。
2017款 GS 28T 尊貴型
美中不足的是，這種座椅是要比一般座椅要硬的，所以在舒適性上還是稍微遜色了些。在座椅配置上，君威GS兩個配置車型都有前排的座椅加熱，不同的就是高配有前排座椅記憶、前排座椅通風和前排座椅按摩。但在後排上配置就有些單薄了，只有兩個空調出風口、兩個USB介面和常規的中央扶手。
2017款 GS 28T 尊貴型
動力操控
動力上，君威GS的兩個配置車型都搭配了2.0T發動機，匹配通用自家的9AT，最大馬力261HP，最大扭矩350牛·米。從參數上看，這套2.0T的動力總成的資料是比較好看的，算是馬力比較大的。值得一提的是，君威上最大的亮點還是在這個通用自家的9AT變速箱上。
相對於之前那個工作不積極、口碑差的通用6AT，這套9AT的表現的確是提升了不少，普通模式下的日常駕駛變速箱的升降擋時機把握得不錯，同時又相當絲滑，頓挫小。在運動模式下，變速箱真正投入到工作中，升降擋十分積極，果然這種車的正確打開方式還是在運動模式下。
2017款 GS 28T 尊貴型
值得提出的是，這套9AT總體的提升還是很明顯的，但美中不足的就是在你給油之後收油再給油的時候，還是會出現明顯的頓挫；另外在運動模式下，雖然升降擋積極，但降擋後的補油還是不夠及時，會讓你有種踩空的感覺。
在刹車上，在實測中君威GS的100-0km/h的制動距離為36.88米，跟官方的資料是相當接近的。對於這個成績，雖然說GS換上了Brembo的紅色大卡鉗，特別炫酷，刹車踏板給人的感覺也是相當線性，腳感是不錯的，但這個成績表現並不是很好，一般來說是可以更短的，可能是輪胎的問題吧。
2017款 GS 28T 尊貴型
在底盤的架構上，GS車型跟普通車型的主架構都是一樣的，都是錢麥弗遜後多連杆的懸架結構，而GS車型則多了懸架的軟硬調節功能和CDC全時主動液力避震。在實際表現上，君威GS的底盤對路感的傳遞和感知是做得不錯的，懸架對整個車身的支撐也是不錯。在路過坑窪路況時懸架也表現出不錯的柔韌性。
可以說君威GS懸架的物理極限是挺高的。同時，由於有懸架軟硬調節的存在，可以根據實際路況以及車內乘客的需要去調整懸架的軟硬，雖然說GS的底盤有65%的運動取向，但還是有35%兼顧到平時駕駛的舒適性。
君威GS
君威GS入手前必讀
從君威全系來看，其實君威GS才是君威序列中的最高級，這就是說君威GS的尊貴型就是君威的最頂配。從配置上來看也是應有盡有的：抬頭顯示、自我調整巡航、主動刹車、並線輔助等等，這也是GS兩款車型中主要的配置差異。從價格上看這樣的安排也比較合理。而以下要跟大家說的，就是在君威GS上的一些要注意的地方：
君威GS
其一，底盤防護做得不夠完善。胎噪大。除了在表現運動的GS車型上，其他車型也是如此，為了給車身減重，君威GS在底盤上也是下了點“功夫”。雖然說底盤結構很平整，但兩側沒有做額外防護和隔音處理，直接就是裸露在外面。
同時在底盤上最為常見的減重方式就是打孔。由於用料強度有保證，打孔對底盤的剛性影響是不大的。但以上做法在駕駛上的體現就是來自底盤的噪音還是比較明顯的。說到噪音的話，君威GS上的胎噪也是很多車主吐槽較為多的地方。
其二，沒有CD機，只支持USB外接音源。這點其實主要是針對君威GS的尊貴型，因為在尊貴型上配BOSE的音響，然而君威全系都是沒有CD機的，也沒有AUX，這就意味著想聽音樂的話要麼接USB，要麼用手機藍牙。
然而，如果對聽覺方面有點講究的消費者應該知道，CD的音質才是最好的，藍牙是最差的。而君威的這種安排，感覺是浪費了這套音響了。同時，君威GS上的藍牙連接比較不穩定，經常容易斷。
其三，實際體驗，油耗依然居高不下，在百公里10-12個左右。別克從來就不是省油的主，加上君威GS是明顯的運動取向車型，即使你說換上了9AT，在對油耗減低的幫助下也是沒多大作用。這點還是要吐槽一下通用的，雖然檔位是變多了，油耗卻沒有下去。
在君威GS上，官方給出的資料是7.4，而經過實測以及各位車主的反映，實際油耗大概是在10到12個油左右，總體來說還是偏高的。如果你再刷一下ECU的話，有望上個13、14。所以在消費者在選擇之前在這方面還是要有點心理準備的。
君威GS
總而言之，車宇世界認為，無論是君威GS還是普通的君威，憑藉換代後的顏值以及其他方面的表現，在中型車市場中也算是比較受歡迎的。但在筆者看來，要說純粹的運動性能的話，君威GS給筆者的感覺主要的還是在外觀和動力上，換句話說，它內裡還是日常生活的代步車，要說真正的上賽道賽車的話，肯定還要在很多地方再改進一下。
聲明：本文為車宇世界/淩青原創文章，部分圖片來源於網路，在此感謝原攝影者。轉載請注明來源及作者，如有侵權，作者保留追究權利。愛車，就來車宇世界，您的專屬選擇。