本文作者： 賈天鈺
北京現代試圖以更多產品和更高性價比來扭轉市場格局。 4月10日， 北京現代一款名為“ENCINO”的小型SUV宣佈上市。 ENCINO本次共推出4款車型，
所謂的“三縱三橫”是北京現代未來的新產品佈局， 按照此前規劃， 未來北京現代將橫向建立以“電動、智慧、網聯”為技術重點的內核， 而縱向則要打造“基礎車系、性能車系、新能源車系”三元產品梯隊， 北京現代希望通過精准完善的產品矩陣， 改變在中國市場被自主品牌趕超的現實， 重新建立起品牌優勢。
相比於保值率更高的日系車如本田XR-V、繽智等競品來說， 北京現代ENCINO在定價上並沒有體現出太多優勢。 “ENCINO主打性能， 它的動力總成在同級別的競品中算是最強的， 所以這個價格算是還不錯。 ”現場一位元經銷商對經濟觀察報記者表示。 但並不是所有的經銷商都認可這個售價。 “這款產品在智慧化、外形設計等方面都算是現代‘里程碑式’的突破， 優點是個性化明顯， 但缺點可能也是太過個性化了，
對比來看， ENCINO的直接競品， 繽智的官方入門指導價為12.88萬元， 而XR-V的入門指導價為12.78萬元， ENCINO的起步價高於這兩款車。 另外， 不論是繽智， 還是XR-V在終端都有1-2萬元的優惠， 而ENCINO入市的價格則充滿了爭議。 “即便是高性能和配置高一點， 但大部分消費者心中， 本田的品牌是高於現代的， 這樣的定價對現代而言是很危險的嘗試， 消費者可能轉向同等售價， 但級別更高的自主品牌車型。 ”西南地區一位元北京現代4S店管理人士表示。
按照北京現代的銷量規劃， ENCINO上市之後， 年銷量6萬台以上基本上達到北京現代預期的水準。
不過， 作為北京現代性能車系的開山之作， ENCINO有著自己的賣點。 除了個性十足的外觀設計， ENCINO全系動力均為1.6T渦輪增壓發動機， 配合7速雙離合變速箱， 整個動力總成最大功率130kW/5500rpm、峰值扭矩265N•m/1500-4500rpm， 與新途勝1.6T的參數相同。 在智慧網聯方面則搭載了6大ADAS功能與3大智慧系統， 包括FCA前碰撞預警制動、BSD盲區監測、百度智慧網聯、Carpaly&Carlife等等。
“中國自主品牌整體品質感覺已經和北京現代這樣的品牌直接PK， 但ENCINO的整體競爭優勢並不凸顯。 ”汽車行業一位從業者表示。 一位曾在韓系車工作的車企管理人士認為， “ENCINO的定價仍然偏高， ”“ENCINO雖然延續了北京現代一貫高性價比的路線。 但個人認為是偏高的。 橫向對比來看， 除了自主品牌， 即便是東風悅達起亞目前的性價比也已經很高了， 但是現代還在試圖堅守，這從ENCINO的定價可以看出來。”
過去十五年中，北京現代一直以高性價比的產品攻佔市場，早在2013年年銷量就突破了百萬輛。但從2015年起，北京現代開始顯露頹勢，並在2017年跌出百萬輛銷量陣營——該年北京現代銷量為82萬輛，同比下降28%，距離125萬輛的年銷量目標差距巨大。究其原因，除了自主品牌崛起、行業整體形勢變淡等外部環境的影響之外，在市場快速變化、競爭加劇的情況下，北京現代自身內部效率及產品結構等問題也逐漸暴露，而國際關係的變化成為“壓死駱駝的最後一根稻草”。
面臨著市場下滑，北京現代的補救措施也在迅速展開。從2017年開始，北京現代一方面通過高層換血改革管理制度，另一方面積極推進本土化進程。在2017年，北京現代先後成立煙臺研發中心及TFT專項小組（TaskForceTeam，跨部門任務攻關小組），以及開放封閉式的採購體系，更多採用本土零部件提升性價比。除此之外，今年1月，現代汽車首家海外大資料中心也在貴陽正式啟動，這個中心的職責是採集消費者資料，以更好的實現本土化研發。
同時，北京現代自去年下半年也開始對產品結構作出調整。針對外界所詬病的新老車型同堂銷售的問題，現任北京現代副總經理、銷售本部副本部長的樊京濤表示，這種狀況已經在改變。自新一代ix35在去年11月上市後，老一代ix35停產，原先的轎車產品朗動也在今年1月份停產，將銷售重點放在目前的主流產品上。“一些老車型全部都要停產，比如我們明年的勝達中期改款之後，現在的勝達也要停產。”北京現代一位高層此前對經濟觀察網記者表示。
在一番大刀闊斧的轉型升級後，北京現代的市場表現有所“回暖”。北京現代自去年下半年至今已實現連續9個月的增長，今年一季度銷量近20萬輛，同比增長近20%。雖然領動、新名圖、全新ix35等車型的銷量表現可圈可點，但不得不提的是全新途勝的召回仍對其銷量帶來不小的衝擊。北京現代將2018年的年銷量目標設定在90萬輛，比2017年下調了28%，採取保守策略，但若不儘快提升產品品質，仍難以突破銷售瓶頸。
除了ENCINO，北京現代年內還將有3款重磅新車上市，分別是三季度全新換代的新途勝，四季度將上市的一款全新轎跑車型以及全新換代的勝達。據透露，在2020年之前都將是北京現代的產品投放密集期。不過，在2018年，中國小型SUV市場將迎來新一輪產品的爆發，目前有包括奧迪Q2、富豪XC40、一汽豐田弈澤、廣汽豐田C-HR、一汽-大眾T-Roc等都將在隨後8個月裡蜂擁上市。面對自主品牌和其他合資品牌的夾擊，北京現代的產品矩陣、行銷策略能否取得成效？新上任的高管團隊能否經的起考驗？
— END—
但是現代還在試圖堅守，這從ENCINO的定價可以看出來。”過去十五年中，北京現代一直以高性價比的產品攻佔市場，早在2013年年銷量就突破了百萬輛。但從2015年起，北京現代開始顯露頹勢，並在2017年跌出百萬輛銷量陣營——該年北京現代銷量為82萬輛，同比下降28%，距離125萬輛的年銷量目標差距巨大。究其原因，除了自主品牌崛起、行業整體形勢變淡等外部環境的影響之外，在市場快速變化、競爭加劇的情況下，北京現代自身內部效率及產品結構等問題也逐漸暴露，而國際關係的變化成為“壓死駱駝的最後一根稻草”。
面臨著市場下滑，北京現代的補救措施也在迅速展開。從2017年開始，北京現代一方面通過高層換血改革管理制度，另一方面積極推進本土化進程。在2017年，北京現代先後成立煙臺研發中心及TFT專項小組（TaskForceTeam，跨部門任務攻關小組），以及開放封閉式的採購體系，更多採用本土零部件提升性價比。除此之外，今年1月，現代汽車首家海外大資料中心也在貴陽正式啟動，這個中心的職責是採集消費者資料，以更好的實現本土化研發。
同時，北京現代自去年下半年也開始對產品結構作出調整。針對外界所詬病的新老車型同堂銷售的問題，現任北京現代副總經理、銷售本部副本部長的樊京濤表示，這種狀況已經在改變。自新一代ix35在去年11月上市後，老一代ix35停產，原先的轎車產品朗動也在今年1月份停產，將銷售重點放在目前的主流產品上。“一些老車型全部都要停產，比如我們明年的勝達中期改款之後，現在的勝達也要停產。”北京現代一位高層此前對經濟觀察網記者表示。
在一番大刀闊斧的轉型升級後，北京現代的市場表現有所“回暖”。北京現代自去年下半年至今已實現連續9個月的增長，今年一季度銷量近20萬輛，同比增長近20%。雖然領動、新名圖、全新ix35等車型的銷量表現可圈可點，但不得不提的是全新途勝的召回仍對其銷量帶來不小的衝擊。北京現代將2018年的年銷量目標設定在90萬輛，比2017年下調了28%，採取保守策略，但若不儘快提升產品品質，仍難以突破銷售瓶頸。
除了ENCINO，北京現代年內還將有3款重磅新車上市，分別是三季度全新換代的新途勝，四季度將上市的一款全新轎跑車型以及全新換代的勝達。據透露，在2020年之前都將是北京現代的產品投放密集期。不過，在2018年，中國小型SUV市場將迎來新一輪產品的爆發，目前有包括奧迪Q2、富豪XC40、一汽豐田弈澤、廣汽豐田C-HR、一汽-大眾T-Roc等都將在隨後8個月裡蜂擁上市。面對自主品牌和其他合資品牌的夾擊，北京現代的產品矩陣、行銷策略能否取得成效？新上任的高管團隊能否經的起考驗？
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